Upozornenie: Pozri upozornenie v pododdiel 1.
Kontrola výkonu palivového čerpadla
1. Ak zistíte slabý prívod paliva, najskôr skontrolujte všetky palivové potrubia, aby ste sa uistili, že problém nie je spôsobený únikom. Pred vykonaním tohto postupu sa uistite, že je nádrž naplnená správnym druhom paliva
2. Zatiahnite parkovaciu brzdu. Požiadajte asistenta, aby otočil kľúč zapaľovania do polohy ON a počúval zvuky vychádzajúce z palivového čerpadla, ktoré sa nachádza v nádrži. Pred naštartovaním motora by sa malo zapnúť funkčné čerpadlo, aby naplnilo systém. Na záver, že čerpadlo funguje, stačí počuť zvuk, ktorý trvá dve sekundy. Ak sa potvrdí, že čerpadlo je funkčné, skontrolujte tlak v palivovom systéme.
3. Ak čerpadlo po zapnutí zapaľovania nevydáva prevádzkový hluk, otočte kľúč do polohy OFF a odstráňte kryt rozdeľovacieho bloku umiestneného v motorovom priestore. Skontrolujte poistku PCM "B" na 20 A, ako aj relé čerpadla (pozri ilustráciu) (na kontrolu môžete namiesto existujúceho relé palivového čerpadla nainštalovať relé, o ktorom viete, že je v poriadku). Ak sú relé a poistka v poriadku, skontrolujte obvod ovládania relé od rozvádzacieho bloku k PCM. Ak je obvod v poriadku, kontaktujte autorizovaný servis, aby vykonal diagnostiku relé.
3.3. Umiestnenie relé palivového čerpadla (A) a poistky PCM "B" (pozrite si schému umiestnenú pod krytom elektrického rozvodného bloku)
4. Ak sa čerpadlo nezapne, odpojte konektor od palivového čerpadla v nádrži (pozri pododdiel 5). Pomocou testovacej lampy alebo voltmetra skontrolujte, či je na sivom kontaktnom termináli konektora privedené napätie. Pomocou testera kontinuity alebo ohmmetra overte, či je na čiernom póle konektora vedený vodič k zemi. Ak na sivom kontaktnom termináli nie je napätie alebo sa zistí prerušený obvod v uzemňovacom obvode (na čiernom kontaktnom kolíku), vymeňte káblový zväzok.
5. Ak sa potvrdí prítomnosť napätia na sivom kontaktnom termináli, ako aj kontinuita uzemňovacieho obvodu, ale palivové čerpadlo po zapnutí nefunguje, bude potrebné ho vymeniť (pozri pododdiel 7).
Kontrola pracovného tlaku paliva
Poznámka: Na vykonanie tlakovej skúšky paliva musíte použiť vysokotlakový manometer paliva. Tlakomer musí mať vhodnú spojku na pripojenie k servisnému portu systému. Na kontrolu funkčnosti regulátora tlaku paliva je potrebné nainštalovať uzatvárací ventil paliva do spätného palivového potrubia pomocou príslušných adaptérov.
6. Uvoľnite tlak v palivovom systéme (pozri pododdiel 2). Odstráňte kryt servisnej vsuvky a pripojte manometer (pozri ilustrácie). Ak má palivová nádrž ochranný panel, musíte v ňom nájsť servisný otvor.
3.6. Umiestnenie servisnej prípojky na kontrolu tlaku paliva
7. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Čerpadlo by sa malo zapnúť na dve sekundy a potom vypnúť. Odčítajte údaj z manometra a porovnajte ho s hodnotou uvedenou v špecifikáciách v tejto kapitole. Pre dosiahnutie najvyššej hodnoty v prípade potreby niekoľkokrát otočte kľúč z polohy ON do polohy OFF.
8. Ak je prevádzkový tlak paliva nízky, otočte spínač zapaľovania do polohy OFF a uvoľnite tlak v palivovom systéme (pozri pododdiel 2). Nainštalujte do spätného palivového potrubia a zatvorte uzatvárací ventil paliva.
Pozor: Nestlačte ohybnú časť palivového potrubia, inak sa môže poškodiť.
Otočte spínač zapaľovania do polohy ON a zmerajte tlak paliva.
Upozornenie: Nedovoľte, aby tlak paliva stúpol nad 5 atm, inak môže dôjsť k poškodeniu komponentov palivového systému
Ak sa teraz zistí, že tlak paliva je vyšší ako normálne, vymeňte regulátor tlaku (pozri pododdiel 13). Ak je tlak nízky, uistite sa, že palivové potrubia a palivový filter nie sú upchaté. Ak sa nenájde žiadne obmedzenie, demontujte palivové čerpadlo (pozri pododdiel 7) a skontrolujte prívod paliva, či nie je upchatý. Skontrolujte, či cez ohybnú hadicu čerpadla neuniká palivo. Uistite sa, že vodiče čerpadla nemajú nadmerne vysoký elektrický odpor. Ak kontrola neodhalí žiadne problémy, vymeňte čerpadlo.
9. Ak je tlak paliva, ktorého definícia je opísaná v odseku. 7, nad normálnou hodnotou, uistite sa, že prietok spätného palivového potrubia nie je obmedzený. Ak palivové potrubie nie je upchaté, vymeňte regulátor tlaku paliva (pozri pododdiel 13).
10. Ak je tlak normálny, naštartujte motor. Keď je motor v chode, tlak paliva by mal byť o 0,2 – 0,7 atm nižší ako hodnota definovaná v odseku. 7. Ak táto podmienka nie je splnená, odpojte vákuovú hadicu regulátora tlaku a uistite sa, že vákuum v hadici je 305 – 355 mm Hg. Ak sa v hadici nevytvorí vákuum, skontrolujte ju, či nie je upchatá alebo prasknutá. Ak sa potvrdí vákuum, pripojte hadicu k regulátoru tlaku. Ak vytvorenie podtlaku nezníži tlak paliva v regulátore, vymeňte tento prvok.
11. Vypnite motor a sledujte zmenu tlaku počas 5 minút. Počas tohto obdobia by nemal dôjsť k poklesu tlaku pod 0,34 atm. Ak k takémuto poklesu dôjde, dochádza k úniku paliva cez palivové potrubie, vstrekovač alebo membránu regulátora tlaku. Príčinou môže byť aj porucha regulačného ventilu palivového čerpadla. Prvá kontrola vnútorného úniku paliva sa vykonáva na regulátore tlaku - odpojte podtlakovú hadicu a skontrolujte, či sa vo vnútri nenachádza palivo. Steny hadice môžu byť mokré od paliva alebo môže palivo začať unikať. Niekoľkokrát otočte kľúč zapaľovania z polohy ON do polohy OFF a skontrolujte, či na ventile regulátora tlaku nekvapká palivo. Ak je v regulátore alebo jeho hadici palivo, vymeňte tento prvok. Ak chcete skontrolovať tesnosť vstrekovačov, niekoľkokrát prepnite spínač zapaľovania z polohy ON do polohy OFF, aby ste dosiahli maximálny tlak, a potom okamžite zatvorte prívodné a spätné palivové potrubie. Ak tlak klesne pod 0,34 atm do 5 minút, znamená to, že palivo uniká cez jeden alebo viac vstrekovačov. Únik môže nastať aj cez palivové potrubie alebo prijímač, ale v tomto prípade budú jeho príznaky zrejmé. Ak vstrekovače neprepúšťajú palivo, keď sa vytvorí tlak, únik je cez hlavné palivové potrubie alebo je chybné palivové čerpadlo.
12. Pred odpojením tlakomeru je potrebné uvoľniť tlak paliva (pozri pododdiel 2).
[Pôvodný materiál sa nachádza na webovej stránke «CHEVYMAN.ru»]