Горивна помпа/налягане на горивото — проверка (Chevrolet Trailblazer 1)

Предупреждение: Вижте предупреждението в подраздел 1.

Проверка на работата на горивната помпа

1. Ако наблюдавате лошо подаване на гориво, първо проверете всички горивопроводи, за да се уверите, че проблемът не се дължи на теч. Преди да извършите тази процедура, уверете се, че резервоарът е напълнен с правилния вид гориво

2. Включете ръчната спирачка. Накарайте асистент да завърти ключа за запалване в положение ON и да се ослуша за звуци, идващи от горивната помпа, която се намира в резервоара. Работеща помпа трябва да се включи, за да зареди системата, преди да стартира двигателя. За да се заключи, че помпата работи, е достатъчно да се чуе шум, който продължава две секунди. Ако се потвърди, че помпата работи, проверете налягането в горивната система.

3. Ако помпата не издава работен шум след включване на запалването, завъртете ключа в положение OFF и свалете капака на разпределителния блок, разположен в двигателния отсек. Проверете предпазителя "B" на PCM за 20A, както и релето на помпата (вижте илюстрацията) (за да проверите, можете да инсталирате известно добро реле вместо съществуващото реле на горивната помпа). Ако релето и предпазителят са наред, проверете веригата за управление на релето от разпределителния блок до PCM. Ако веригата е наред, свържете се с оторизиран сервиз за диагностика на релето.





4. Ако помпата не се включи, изключете конектора от горивната помпа в резервоара (вижте подраздел 5). С помощта на тестер или волтметър се уверете, че към сивия контактен извод на конектора се подава напрежение. С помощта на тестер за непрекъснатост на веригата или омметър проверете дали има връзка към земята на черния извод на конектора. Ако няма напрежение на сивия контактен извод или е открита отворена верига в заземяващата верига (на черния контактен щифт), сменете кабелния сноп.

5. Ако се потвърди наличието на напрежение на сивия контактен извод, както и непрекъснатостта на заземяващата верига, но горивната помпа не работи, когато е включена, тя ще трябва да бъде сменена (вижте подраздел 7).

Проверка на работното налягане на горивото

Забележка: За да извършите тест за налягане на горивото, трябва да използвате манометър за гориво с високо налягане. Манометърът трябва да има подходящ куплунг за свързване към сервизния порт на системата. За да се провери функционалността на регулатора на налягането на горивото, е необходимо да се монтира спирателен клапан за гориво във връщащата горивна линия, като се използват съответните адаптери.

6. Освободете налягането в горивната система (вижте подраздел 2). Свалете капачката на сервизния нипел и свържете манометъра (вижте илюстрациите). Ако резервоарът за гориво има защитен панел, трябва да намерите сервизен отвор в него.





7. Завъртете ключа за запалване в положение ON. Помпата трябва да се включи за две секунди и след това да се изключи. Вземете показанието на манометъра и го сравнете със стойността, посочена в спецификациите в тази глава. За да получите най-декларация, ако е необходимо няколко пъти преведете ключ от позиция ON на позиция OFF.

8. Ако работното налягане на горивото е ниско, завъртете ключа за запалване в положение OFF и освободете налягането в горивната система (вижте подраздел 2). Монтирайте във възвратната линия за гориво и затворете спирателния кран за гориво.

Внимание: Не прищипвайте гъвкавата част на горивната тръба, в противен случай тя може да се повреди.

Завъртете ключа за запалване в положение ON и измерете налягането на горивото.

Внимание: Не позволявайте налягането на горивото да се повиши над 5 атм, в противен случай може да възникне повреда на компонентите на горивната система

Ако сега се установи, че налягането на горивото е по-високо от нормалното, сменете регулатора на налягането (вижте подраздел 13). Ако налягането е ниско, уверете се, че горивните тръбопроводи и горивният филтър не са запушени. Ако не се открие ограничение, свалете горивната помпа (вижте подраздел 7) и проверете всмукателния отвор за гориво за запушвания. Проверете за течове на гориво през гъвкавата тръба на помпата. Уверете се, че кабелите на помпата нямат прекомерно високо електрическо съпротивление. Ако проверката не разкрие никакви проблеми, сменете помпата.

9. Ако налягането на горивото, чието определение е описано в параграф. 7, над нормалното, уверете се, че потокът на връщащата горивна линия не е ограничен. Ако горивопроводът не е запушен, сменете регулатора на налягането на горивото (вижте подраздел 13).



10. Ако налягането е нормално, стартирайте двигателя. Когато двигателят работи, налягането на горивото трябва да бъде с 0,2-0,7 атм. по-ниско от стойността, определена в параграф. 7. Ако това условие не е изпълнено, разкачете вакуумния маркуч на регулатора на налягането и се уверете, че вакуумът в маркуча е 305 - 355 mm Hg. Ако в маркуча не се създаде вакуум, проверете го за запушване или спукване. Ако се потвърди вакуум, свържете маркуча към регулатора на налягането. Ако създаването на вакуум не намали налягането на горивото в регулатора, сменете този елемент.

11. Изключете двигателя и наблюдавайте промяната в налягането в продължение на 5 минути. През този период не трябва да има спад на налягането под 0,34 атм. Ако се случи такъв спад, има теч на гориво през горивната линия, инжектора или диафрагмата на регулатора на налягането. Причината може да е и повреда на управляващия клапан на горивната помпа. Първата проверка за вътрешен теч на гориво се извършва на регулатора на налягането - откачете вакуумния маркуч и го проверете за наличие на гориво вътре. Стените на маркуча може да са мокри с гориво или горивото може да започне да изтича. Завъртете ключа за запалване от положение ON в положение OFF няколко пъти и проверете нипела на регулатора на налягането за евентуални капки гориво. Ако има гориво в регулатора или неговия маркуч, сменете този елемент. За проверка на инжектори за наличие на изтичане на информация, няколко пъти преведете ключа за запалване на положение ON е в позиция ИЗКЛЮЧЕНО, така че да се получи максимално отчетено налягане, веднага след това затворете топливопроводы пряка и обратна подаване на заявката. Ако налягането падне под 0,34 атм в рамките на 5 минути, това означава, че горивото изтича през един или повече инжектори. Течът може да възникне и през горивната линия или приемника, но в този случай признаците му ще бъдат очевидни. Ако инжекторите не пропускат гориво, когато се създаде налягане, тогава течът е през главния горивен тръбопровод или горивната помпа е повредена.



12. Преди да изключите манометъра, налягането на горивото трябва да се освободи (вижте подраздел 2).

(Оригиналната статия е на уебсайта ChevyMan)