Verificare pompă de combustibil/presiunea combustibilului (Chevrolet Trailblazer 1)

Avertisment: Consultați avertismentul în subsecțiunea 1.

Verificarea performanței pompei de combustibil

1. Dacă observați o alimentare deficitară cu combustibil, inspectați mai întâi toate conductele de combustibil pentru a vă asigura că problema nu este cauzată de o scurgere. Înainte de a efectua această procedură, asigurați-vă că rezervorul este umplut cu tipul corect de combustibil

2. Acționați frâna de mână. Rugați un asistent să rotească cheia de contact în poziția ON și să asculte sunetele care provin de la pompa de combustibil, care se află în rezervor. O pompă funcțională ar trebui să pornească pentru a amorsa sistemul înainte de pornirea motorului. Pentru a concluziona că pompa funcționează, este suficient să auzi un zgomot care durează două secunde. Dacă se confirmă că pompa funcționează, verificați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil.

3. Dacă pompa nu scoate zgomot de funcționare după cuplarea contactului, rotiți cheia în poziția OPRIT și scoateți capacul blocului de distribuție situat în compartimentul motorului. Verificați siguranța PCM "B" pentru 20A, precum și releul pompei (vezi ilustrația) (pentru a verifica, puteți instala un releu despre care se știe că funcționează bine în locul releului existent al pompei de combustibil). Dacă releul și siguranța sunt în regulă, examinați circuitul de comandă al releului de la blocul de distribuție la PCM. Dacă circuitul este în regulă, contactați o stație de service autorizată pentru a diagnostica releul.





4. Dacă pompa nu pornește, deconectați conectorul de la pompa de combustibil din rezervor (vezi subsecțiunea 5). Profitând de lampa de control sau un voltmetru, verificați alimentarea cu tensiune de la gri pin de ieșire conector. Folosind un tester de continuitate sau un ohmmetru, verificați dacă există continuitate la masă la terminalul negru al conectorului. Dacă nu există tensiune pe terminalul de contact gri sau se detectează un circuit deschis în circuitul de împământare (pe pinul de contact negru), înlocuiți cablajul.

5. Dacă se confirmă prezența tensiunii pe terminalul de contact gri, precum și continuitatea circuitului de masă, dar pompa de combustibil nu funcționează atunci când este pornită, aceasta va trebui înlocuită (vezi subsecțiunea 7).

Verificarea presiunii combustibilului de lucru

Notă: Pentru a efectua un test de presiune a combustibilului, trebuie să utilizați un manometru de înaltă presiune pentru combustibil. Manometrul trebuie să aibă un cuplaj adecvat pentru conectarea la orificiul de service al sistemului. Pentru a verifica funcționalitatea regulatorului de presiune a combustibilului, este necesar să instalați o supapă de închidere a combustibilului în conducta de retur a combustibilului folosind adaptoarele corespunzătoare.

6. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil (vezi subsecțiunea 2). Scoateți capacul de service arbore și conectați manometrul (vezi ilustrațiile). Dacă rezervorul de combustibil are un panou de protecție, trebuie să găsiți o gaură de service în acesta.



7. Rotiți cheia de contact în poziția ON. Pompa ar trebui să pornească timp de două secunde și apoi să se oprească. Luați citirea manometrului și comparați-o cu valoarea dată în specificațiile din acest capitol. Pentru a obține cea mai mare valoare, rotiți cheia de la ON la OFF de mai multe ori, dacă este necesar.

8. Dacă presiunea de funcționare a combustibilului este scăzută, rotiți cheia de contact în poziția OPRIT și eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi subsecțiunea 2). Instalați în conducta de retur a combustibilului și închideți robinetul de închidere a combustibilului.

Atenție: Nu prindeți secțiunea flexibilă a conductei de combustibil, altfel se poate deteriora.

Rotiți cheia de contact în poziția ON și măsurați presiunea combustibilului.

Atenție: Nu permiteți ca presiunea combustibilului să crească peste 5 atm, în caz contrar se pot deteriora componentele sistemului de alimentare

Dacă se constată acum că presiunea combustibilului este mai mare decât în mod normal, înlocuiți regulatorul de presiune (vezi subsecțiunea 13). Dacă presiunea va fi scăzută, asigurați-vă că nu este limitată de permeabilitatea conductelor de carburant și a filtrului de carburant. Dacă nu se constată nicio restricție, scoateți pompa de combustibil (vezi subsecțiunea 7) și inspectați admisia de combustibil pentru a depista eventuale blocaje. Verificați dacă există scurgeri de combustibil prin tubul flexibil al pompei. Asigurați-vă că firele pompei nu au o rezistență electrică excesiv de mare. Dacă inspecția nu relevă nicio problemă, înlocuiți pompa.

9. Dacă presiunea combustibilului, a cărei definiție este descrisă la paragraful. 7, peste normal, asigurați-vă că debitul conductei de retur a combustibilului nu este restricționat. Dacă conducta de combustibil nu este înfundată, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului (vezi subsecțiunea 13).

10. Dacă presiunea este normală, porniți motorul. Când motorul funcționează, presiunea combustibilului trebuie să fie cu 0,2-0,7 atm. mai mică decât valoarea definită în paragraf. 7. Dacă această condiție nu este îndeplinită, deconectați furtunul de vid al regulatorului de presiune și asigurați-vă că vidul din furtun este de 305 - 355 mm Hg. Dacă nu se creează vid în furtun, verificați dacă acesta este blocat sau rupt. Dacă se confirmă vidul, conectați furtunul la regulatorul de presiune. Dacă crearea unui vid nu reduce presiunea combustibilului din regulator, înlocuiți acest element.



11. Opriți motorul și observați schimbarea presiunii timp de 5 minute. În această perioadă, nu trebuie să existe nicio scădere de presiune sub 0,34 atm. Dacă apare o astfel de scădere, există o scurgere de combustibil prin conducta de combustibil, injector sau diafragma regulatorului de presiune. Cauza poate fi, de asemenea, o defecțiune a supapei de control a pompei de combustibil. Prima verificare a scurgerilor interne de combustibil se efectuează la regulatorul de presiune - deconectați furtunul de vid și inspectați-l pentru a vedea dacă există combustibil în interior. Pereții furtunului pot fi uzi cu combustibil sau combustibilul poate începe să se scurgă. Rotiți cheia de contact din poziția ON în poziția OFF de câteva ori și verificați niplul regulatorului de presiune pentru a vedea dacă există scurgeri de combustibil. Dacă există combustibil în regulator sau în furtunul acestuia, înlocuiți acest element. Pentru a verifica dacă există scurgeri la injectoarele, rotiți contactul de mai multe ori din poziția ON în poziția OFF pentru a obține presiunea maximă, apoi închideți imediat conductele de combustibil de retur și de retur. Dacă presiunea scade sub 0,34 atm în decurs de 5 minute, înseamnă că există o scurgere de combustibil prin unul sau mai multe injectoare. Scurgerea poate apărea și prin conducta de combustibil sau prin recipient, dar în acest caz semnele sale vor fi evidente. Dacă injectoarele nu trimit combustibil atunci când se creează presiune, atunci scurgerea provine prin conducta principală de combustibil sau pompa de combustibil este defectă.



12. Înainte de deconectarea manometrului, presiunea combustibilului trebuie eliberată (vezi subsecțiunea 2).