Ostrzeżenie: Ze względu na zwiększoną łatwopalność benzyny. oprócz wybuchowego charakteru oparów, należy zachować pewne środki ostrożności podczas wykonywania zapobiegawczych przeglądów i konserwacji elementów układu paliwowego. Pracuj w dobrze wentylowanych pomieszczeniach i nie dopuszczaj do otwartego ognia lub żarówek bez osłon ochronnych w miejscu pracy. Nie dopuść do kontaktu benzyny ze skórą. Pracuj w rękawicach gumowych. Jeżeli benzyna dostanie się na skórę, należy ją zmyć bieżącą wodą z mydłem. Natychmiast wytrzyj rozlane paliwo i schowaj chłonną szmatkę w miejscu niedostępnym dla ognia. Przed rozpoczęciem pracy nad elementami należy uwolnić ciśnienie w układzie. Podczas pracy z systemem należy mieć pod ręką gaśnicę klasy B i nosić okulary ochronne.
Wszystkie opisane modele posiadają wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysku paliwa (SFI) (zobacz ilustrację). Bezpośredni sekwencyjny wtrysk paliwa do kanałów dolotowych cylindrów odbywa się zgodnie z zsynchronizowanymi impulsami docierającymi do wtryskiwaczy z jednostki elektronicznej układu sterowania silnikiem (PCM). Po przetworzeniu sygnałów odpowiadających parametrom silnika mikroprocesor oblicza optymalną ilość paliwa, która jest dostarczana do kanałów dolotowych cylindrów w określonej kolejności.
1.1 Elementy typowego układu paliwowego 1. Blok przepustnicy; 2. Przekaźnik pompy paliwa (znajduje się wewnątrz bloku rozdzielczego, który znajduje się w komorze silnika); 3. Obudowa filtra powietrza; 4. Kanał dolotowy i rezonator; 5. Odbiornik paliwa i wtryskiwacze (niewidoczne z tego zasobu)
Wszystkie modele wykorzystują elektryczną pompę paliwa umieszczoną w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy, należy zdemontować zbiornik paliwa. Jednostka pomiarowa układu paliwowego jest elementem pompy paliwowej i jest demontowana tą samą metodą.
Układ wydechowy składa się z kolektorów wydechowych, katalizatora, rur wydechowych i tłumika. Każdy z wymienionych elementów jest wymienny. Opis kolektora katalitycznego podano w rozdział 6.