Калі рухавік гарачы, неабходна даць яму астыць, а затым скінуць залішняе ціск у сістэме астуджэння, адкруціўшы вечка пашыральнага бачка (гл. Праверка ўзроўню і даліўка астуджальнай вадкасці).
Канструкцыя сістэмы астуджэння дазваляе зліць астуджальную вадкасць праз зліўны штуцэр, размешчаны ў ніжнім бачку радыятара.
Зліўны штуцэр сістэмы астуджэння накіраваны ўніз і ўваходзіць у адтуліну ніжняй папярочкі рамкі радыятара.
Для зручнасці зліву астуджальнай вадкасці…
…апранаем трубку падыходнага дыяметра на зліўны штуцэр сістэмы астуджэння.
Падстаўляем шырокую ёмістасць аб'ёмам не меней 8,0 л пад зліўную адтуліну, або трубку.
Адвёрткай адварочваем корак зліўнога штуцэра… …і зліваем вадкасць з рухавіка ў падстаўленую ёмістасць.
Для паляпшэння зліву вадкасці з рухавіка, адварочваем вечка пашыральнага бачка.
Заварочваем корак зліўнога штуцэра.
Праз пашыральны бачок запаўняем сістэму астуджальнай вадкасцю. Пускаем рухавік.
На які працуе рухавіку некалькі разоў па чарзе энергічна сціскаем шлангі сістэмы астуджэння гэта дапаможа вадкасці запоўніць сістэму і выцесніць з яе паветра. Па меры падзення ўзроўня вадкасці ў пашыральным бачку даводзім яго да нормы і заварочваем вечка бачка. Пры прагрэве рухавіка які адводзіць (ніжні) шланг радыятара некаторы час павінен быць лядоўням, а затым хутка нагрэцца, што будзе сведчыць аб пачатку цыркуляцыі вадкасці па вялікім коле. Дачакаўшыся ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння, спыняем рухавік.
Пасля астывання рухавіка правяраем узровень астуджальнай вадкасці ў бачку і даводзім яго да нормы (ён павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і MAX).
(Артыкул быў запазычаны з сайта «chevyman.ru»)