Асаблівасцю задняй падвескі з'яўляецца наяўнасць бэлькі восі з вітымі спружынамі, да якога падлучаюцца падоўжныя рычагі і папярочная рэактыўная цяга (гл. ілюстрацыю). Гашэнне ваганняў ажыццяўляецца усталёўванымі вертыкальна амартызатарамі, размешчанымі паміж мастом і шасі.
Рэечны рулявы механізм размяшчаецца за рухавіком, ён прыводзіць у дзеянне цягі рулявога кіравання, якія злучаюцца з паваротнымі кулакамі. Звычайна (стандартна) маецца гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання, а рулявая калонка сканструяваная так, каб складацца ў выпадку сутыкнення аўтамабіля.
Заўвага. На аўтамабілях выкарыстоўваюцца і цалевыя, і метрычныя сістэмы для розных дэталяў падвескі і рулявога кіравання, таму перад пачаткам працы трэба мець абодва тыпу прылад.
Часцяком пры працы з дэталямі падвескі і рулявога кіравання вы можаце сутыкнуцца з крапежнымі дэталямі, адкруціць якія здаецца немагчымым. Гэтыя дэталі размяшчаюцца знізу аўтамабіля, яны ўвесь час падвяргаюцца ўздзеянню вады, дарожнага бруду, іржавеюць або примерзают, што робіць іх зняцце надзвычай цяжкім. Каб адкруціць гэтыя дэталі не пашкоджваючы іх, варта выкарыстоўваць вялікую колькасць пранікальнага алею, даючы яму некаторы час для ўбірання. Выкарыстанне цвёрдай шчоткі для ачысткі разьбярства таксама спрыяе палягчэнню адварочвання нітаў і гаек і прадухіляе пашкоджанне разьбярства. Часам рэзкі ўдар малатком і мыслікам спрыяе зрыванню сувязі паміж разьбярствамі гаек і нітаў, аднак неабходна выяўляць асцярожнасць, каб мыслік не саслізнуў з крапежнай дэталі і не збіў разьбярства. Часам дапамагае таксама нагрэў "прыкіпелых" крапежных дэталяў і навакольных абласцей, аднак гэта рабіць не рэкамендуецца, паколькі такі спосаб звязаны з небяспекай узнікнення пажару. Можна выкарыстоўваць для павелічэння пляча дапаможныя настаўкі або штангі, трубкі, аднак ніколі не рабіце настаўку на храповой механізм (трашчотку) - пры гэтым можна яго пашкодзіць. Часам пры адварочванні мае сэнс спачатку зацягваць гайку ці ніт перад тым, як іх адварочваць. Калі пры адварочванні прыйшлося звяртацца да рашучых мер, такія крапежныя дэталі пры ўсталёўцы варта замяняць на новыя.
Паколькі большасць аперацый, апісаных у дадзеным раздзеле, злучаны з працай пад аўтамабілем, неабходны пад'ёмнік. Пераважней за ўсё выкарыстоўваць стацыянарны гідраўлічны пад'ёмнік, з яго дапамогай можна таксама падперці пэўныя часткі падчас правядзення розных аперацый.
Увага! Ніколі не спадзявайцеся толькі на дамкрат і не працуйце пад аўтамабілем, калі ён усталяваны толькі на дамкраты. Кожны раз, калі адварочваюцца ці здымаюцца любыя дэталі падвескі ці рулявога кіравання, неабходна іх аглядаць і, пры неабходнасці, замяняць новымі дэталямі аналагічнай якасці і канструкцыі. Неабходна строга прытрымлівацца тэхнічных умоў па момантах зацяжкі разьбовых злучэнняў, каб правільна правесці зборку і мацаванне. Ніколі не спрабуйце награваць ці выпростваць любыя дэталі падвескі ці рулявога кіравання. Замяняйце любыя дэфармаваныя ці пашкоджаныя дэталі новымі.
Нататка: Перад выкананнем любых аперацый, патрабавальных адключэнні акумулятарнай батарэі, на аўтамабілях, абсталяваных аўдыёсістэмай Delco Loc II, не забудзьцеся адключыць блакіроўку гэтай сістэмы.
1.1а. Дэталі пярэдняй падвескі: 1 - гайкі мацавання хамута ўтулкі стабілізатара папярочнай устойлівасці, 2 - гайкі ўзмацняльніка стабілізатара папярочнай устойлівасці, 3 - ніжні рычаг, 4 - шаравой шарнір, 5 - гайка пальца шаравога шарніра знешняй рулявой цягі, 6 - знешняя рулявая цяга, 7 - паваротны кулак, 8 - гайка пальца знешняй рулявой цягі
1.1б. Дэталі перадпакоя падвескі: 1 - паваротны кулак, 2 - вонкавая рулявая цяга, 3 - гайка пальца вонкавай рулявой цягі, 4 - кручаная цыліндрычная спружына, 5 - ніты і гайкі мацавання паваротнага кулака да стойкі, 6 - стойка ў зборы, 7 - ніжні рычаг, 8 - ніжні рычаг, 8
1.2. Дэталі задняй падвескі: 1 - ніжні ніт мацавання папярочнай рэактыўнай цягі да бэлькі маста, 2 - амартызатар, 3 - цыліндрычная кручаная спружына, 4 - папярочная рэактыўная цяга, 5 - верхні ніт кранштэйна мацавання папярочнай рэактыўнай цягі да кузава, 6 - бэлька маста