Заўвага. Няправільнае спрацоўванне аўтаматычнай каробкі перадач можа быць выклікана пяццю асноўнымі прычынамі: перабоямі ў працы рухавіка, няправільным рэгуляваннем, няспраўнасцямі ў працы гідраўлікі, няправільным спрацоўваннем механічнай часткі альбо няправільнай працай кампутара або яго датчыкаў. Праверка заўсёды павінна пачынацца з выяўлення лёгка ўхіляемых непаладак: узроўня і станы гідраўлічнай вадкасці (гл. раздзел 1, раздзел 4), рэгулявання рычажнога механізму і ходу дросельнай засланкі. Затым правядзіце дарожныя выпрабаванні, каб вызначыць, ці была ўхіленая няспраўнасць ці патрабуецца далейшая праверка. Калі пасля канчатка папярэдніх праверак і рамонтных прац няспраўнасць не была ўхіленая, то дадатковая дыягностыка павінна быць праведзена ў майстэрні.
Папярэднія праверкі тэхнічнага стану
1. Здзейсніце паездку на аўтамабілі, каб прагрэць скрынку перадач да працоўнай тэмпературы.
2. Праверце ўзровень вадкасці, як апісана ў раздзеле 1, раздзеле 4:
- а) Калі ўзровень вадкасці ніжэй за патрабаванае, дадайце неабходны аб'ём вадкасці, а затым праверце, ці няма ўцечкі.
- б) Калі ўзровень вадкасці празмеру высокі, зліце лішак, а затым праверце, ці не ўтрымоўваецца ў злітай гідраўлічнай вадкасці астуджальная вадкасць. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў гідраўлічнай вадкасці з аўтаматычнай каробкі перадач паказвае на тое, што маецца пашкоджанне ўнутраных сценак радыятара, якія падзяляюць астуджальную і трансмісійную вадкасці.
- в) Калі гідраўлічная вадкасць каробкі перадач пеніцца, зліце яе і заліце новую, затым праверце яе на прысутнасць астуджальнай вадкасці і паглядзіце, не падвышаецца ці ўзровень вадкасці.
3. Праверце абароты халастога ходу. Заўвага. Калі рухавік працуе з перабоямі, не працягвайце папярэднія праверкі да таго часу, пакуль ён не будзе адрамантаваны і не пачне працаваць нармальна.
4. Праверце, ці свабодна перамяшчаецца трос дросельнай засланкі. Пры неабходнасці адрэгулюйце яго (гл. раздзел 4).
Заўвага. Трос дросельнай засланкі можа працаваць нармальна пры выключаным і халодным рухавіку і няправільна працаваць пры гарачым рухавіку. Праверце яго працу пры халодным і прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку.
5. Праверце трос пераключэння перадач (гл. раздзел 5). Пераканайцеся, што ён добра адрэгуляваны і што рычажная перадача працуе нармальна.
Праверка ўцечак вадкасці
6. Большасць уцечак вадкасці можна лёгка выявіць візуальна. Рамонт звычайна складаецца ў замене сальніка ці пракладкі. Калі ўцечку цяжка знайсці, то могуць дапамагчы наступныя працэдуры.
7. Пераканайцеся, што выцекла трансмісійная вадкасць, а не маторнае масла і не тармазная вадкасць (вадкасць аўтаматычнай каробкай перадач мае цёмна-чырвоны колер).
8. Паспрабуйце дакладна вызначыць крыніцу ўцечкі. Праедзьце на аўтамабілі некалькі міль, а затым спыніцеся і падкладзяце пад аўтамабіль вялікі ліст кардона. Праз хвіліну ці дзве вы зможаце знайсці вобласць цечы па пляме на кардоне.
9. Старанна агледзіце падазроны вузел і прастору вакол яго. Звярніце асаблівую ўвагу на спалучаныя паверхні сальнікаў. У месцах, недаступных для непасрэднага агляду, можна выкарыстоўваць невялікае люстэрка.
10. Калі цечу па-ранейшаму не атрымалася выявіць, ачысціце падазроную паверхню з дапамогай абястлушчвальніка або растваральніка і высушыце яе.
11. Праедзьце на аўтамабілі некалькі міль, перамыкаючы перадачы і падтрымліваючы звычайную працоўную тэмпературу рухавіка. Пасля паездкі зноў агледзіце падазроны вузел.
12. Пасля выяўлення цечы, перш чым вырабляць рамонт, неабходна ўсталяваць прычыну няспраўнасці. Калі замяніць пракладку, а які ўшчыльняе фланец пакінуць дэфармаваным, то і новая пракладка не спыніць цечу. У гэтым выпадку неабходна спачатку выпрастаць фланец.
13. Перш чым спрабаваць ухіліць цечу, праверце, каб былі ўхіленыя паказаныя ніжэй няспраўнасці, бо яны могуць выклікаць новую ўцечку.
Заўвага. Некаторыя з апісаных ніжэй няспраўнасцяў нельга ўхіліць без наяўнасці досведу і адмысловага абсталявання. Такія няспраўнасці трэба ўхіляць у майстэрні па рамонце трансмісій.
Уцечка праз пракладкі
14. Перыядычна правярайце картэр. Сачыце за тым, каб балты былі туга зацягнуты, ніводны з іх не адсутнічаў, пракладка была ў добрым стане, а сам картэр не быў дэфармаваны (увагнутасці на картэры могуць сведчыць аб унутраным пашкоджанні корпуса).
15. Калі пракладка картэра падцякае, то, магчыма, што ўзровень або ціск вадкасці занадта высокія, засмецілася вентыляцыйная адтуліна, перацягнуты ніты мацавання картэра, скрыўлены ўшчыльнялы фланец картэра, пашкоджана ўшчыльняючая паверхня корпуса каробкі перадач, пашкоджана пракладка або трэснулі адліваныя часткі скрынкі. Калі замест пракладкі паміж картэрам і корпусам каробкі перадач выкарыстоўваецца герметык, магчыма, што тып герметыка быў абраны няправільна.
Уцечкі праз ушчыльненні
16. Калі ўшчыльненні скрынкі перадач падцякаюць, магчыма, што ўзровень або ціск вадкасці занадта высокія, засмецілася вентыляцыйная адтуліна, пашкоджана адтуліна сальніка, пашкоджана ці няправільна ўсталявана само ўшчыльненне, пашкоджана паверхня выступоўца праз ушчыльненне вала ці "разбоўтаўся" падшыпнік, які можа дапушчаць.
17. Пераканайцеся, што трубка маца вымярэння ўзроўню знаходзіцца ў добрым стане і ўстаноўлена належным чынам. Перыядычна правярайце вобласць вакол шасцярні ці датчыка спідометра на наяўнасць уцечкі. Калі прыкметная ўцечка трансмісійнай вадкасці, праверце, не пашкоджана ці ўшчыльняльнае кольца. Акрамя таго, праверце, ці няма ўцечкі праз бакавыя алейныя ўшчыльненні вала.
Цечы на корпусе
18. Калі стаў падцякаць корпус, гэта значыць, што ў літых дэталях з'явіліся пары і корпус трэба рамантаваць ці замяніць.
19. Прасочыце, каб штуцэры шлангаў алейнага радыятара былі туга зацягнуты і знаходзіліся ў добрым стане.
Уцечка гідраўлічнай вадкасці праз вентыляцыйную ці заліўную трубку
20. Калі гэта здарылася, магчыма, што скрынка перадач перапоўнена, у гідраўлічную вадкасць скрынкі перадач патрапіла астуджальная вадкасць, з'явіліся сітавіны ў корпусе, няправільныя паказанні маца для вымярэння ўзроўня вадкасці, засмецілася вентыляцыйная адтуліна або засмечаны зліўныя адтуліны.