Uwaga: Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów może mieć pięć głównych przyczyn: wypadanie zapłonów w silniku, nieprawidłowa regulacja, usterki hydrauliczne, usterki mechaniczne lub niesprawność komputera albo jego czujników. Kontrolę należy zawsze rozpoczynać od wykrycia problemów, które można łatwo naprawić: poziomu i stanu płynu hydraulicznego (zobacz rozdział 1, sekcja 4), regulacja mechanizmu dźwigni i skoku przepustnicy. Następnie wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany, czy też konieczna jest dalsza kontrola. Jeżeli po wykonaniu wstępnych kontroli i napraw usterka nie została usunięta, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę w warsztacie.
Wstępne kontrole stanu technicznego
1. Jedź pojazdem, aby rozgrzać skrzynię biegów do temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu zgodnie z opisem w rozdział 1, Sekcja 4:
- a) Jeśli poziom płynu jest niższy od wymaganego, dolej wymaganej ilości płynu i sprawdź, czy nie ma wycieków.
- b) Jeśli poziom płynu jest zbyt wysoki, należy spuścić nadmiar, a następnie sprawdzić, czy spuszczony płyn hydrauliczny zawiera płyn chłodzący. Obecność płynu chłodzącego w płynie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów świadczy o uszkodzeniu wewnętrznych ścianek chłodnicy oddzielających płyn chłodzący od płynu przekładniowego.
- c) Jeśli płyn przekładniowy pieni się, spuść go i napełnij nowym płynem, a następnie sprawdź obecność płynu chłodzącego i zobacz, czy jego poziom się podniósł.
3. Sprawdź prędkość biegu jałowego. Uwaga: Jeżeli silnik pracuje nierównomiernie, nie należy kontynuować wstępnych kontroli, dopóki nie zostanie naprawiony i nie zacznie pracować normalnie.
4. Sprawdź, czy linka przepustnicy porusza się swobodnie. W razie potrzeby dostosuj (zobacz rozdział 4).
Uwaga: Linka przepustnicy może działać normalnie, gdy silnik jest wyłączony i zimny, ale może nie działać prawidłowo, gdy silnik jest gorący. Sprawdź działanie silnika, gdy jest zimny i rozgrzany do temperatury roboczej.
5. Sprawdź linkę zmiany biegów (zobacz sekcję 5). Upewnij się, że jest on prawidłowo wyregulowany i że połączenie działa prawidłowo.
Sprawdzanie wycieków płynów
6. Większość wycieków płynów można łatwo wykryć wzrokowo. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelki lub podkładki. Jeśli trudno jest znaleźć nieszczelność, pomocne mogą okazać się poniższe procedury.
7. Upewnij się, że wyciekł płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn do automatycznej skrzyni biegów jest ciemnoczerwony).
8. Spróbuj ustalić źródło wycieku. Przejedź samochodem kilka mil, zatrzymaj się i podłóż pod samochód dużą tekturę. Po minucie lub dwóch powinieneś być w stanie zlokalizować miejsce wycieku po plamie na tekturze.
9. Dokładnie obejrzyj podejrzany węzeł i obszar wokół niego. Szczególną uwagę należy zwrócić na powierzchnie styku uszczelek. W miejscach niedostępnych dla bezpośredniej kontroli można posłużyć się niewielkim lusterkiem.
10. Jeśli nadal nie udało się znaleźć nieszczelności, oczyść podejrzaną powierzchnię odtłuszczaczem lub rozpuszczalnikiem i osusz ją.
11. Przejedź pojazdem kilka mil, zmieniając biegi i utrzymując normalną temperaturę roboczą silnika. Po podróży należy ponownie obejrzeć podejrzaną jednostkę.
12. Po wykryciu wycieku, przed przystąpieniem do naprawy, konieczne jest ustalenie przyczyny usterki. Jeśli wymienisz uszczelkę i pozostawisz zdeformowany kołnierz uszczelniający, to nawet nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. W takim przypadku konieczne jest najpierw wyprostowanie kołnierza.
13. Przed próbą naprawy przecieku sprawdź, czy następujące usterki zostały usunięte, gdyż mogą one spowodować nowy przeciek.
Uwaga: Niektóre z usterek opisanych poniżej nie mogą zostać naprawione bez doświadczenia i specjalistycznego sprzętu. Tego typu usterki należy naprawiać w warsztacie naprawczym skrzyń biegów.
Wyciek przez uszczelki
14. Okresowo sprawdzaj skrzynię korbową. Sprawdź, czy śruby są dobrze dokręcone, czy żadnej nie brakuje, czy uszczelka jest w dobrym stanie i czy skrzynia korbowa nie jest zdeformowana (wgniecenia na skrzyni korbowej mogą wskazywać na wewnętrzne uszkodzenie obudowy).
15. Jeśli uszczelka skrzyni korbowej przecieka, możliwe, że poziom lub ciśnienie płynu jest zbyt wysokie, odpowietrznik jest zatkany, śruby mocujące skrzynię korbową są zbyt mocno dokręcone, kołnierz uszczelniający skrzyni korbowej jest wypaczony, powierzchnia uszczelniająca obudowy skrzyni biegów jest uszkodzona, uszczelka jest uszkodzona lub odlewane części skrzyni biegów są pęknięte. Jeżeli pomiędzy skrzynią korbową a obudową skrzyni biegów zamiast uszczelki zastosowano uszczelniacz, istnieje prawdopodobieństwo, że wybrano niewłaściwy rodzaj uszczelniacza.
Wycieki przez uszczelki
16. Jeśli uszczelnienia skrzyni biegów przeciekają, poziom lub ciśnienie płynu może być zbyt wysokie, otwór odpowietrzający może być zatkany, otwór uszczelnienia może być uszkodzony, samo uszczelnienie może być uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane, wał wystający przez uszczelnienie może być uszkodzony lub łożysko może być "luźne" i może umożliwiać nadmierny ruch wału.
17. Upewnij się, że rurka bagnetu jest w dobrym stanie i prawidłowo zamontowana. Okresowo sprawdzaj, czy w okolicy czujnika biegów lub prędkościomierza nie ma wycieków. Jeśli zauważysz wyciek płynu przekładniowego, sprawdź, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony. Sprawdź również, czy nie ma wycieków z uszczelek olejowych wału bocznego.
Wycieki na ciele
18. Jeżeli obudowa zaczyna przeciekać, oznacza to, że w odlewanych częściach pojawiły się pory i obudowę należy naprawić lub wymienić.
19. Sprawdź, czy przyłącza węża chłodnicy oleju są szczelne i w dobrym stanie.
Wyciek płynu hydraulicznego przez odpowietrznik lub rurkę wlewową
20. Jeśli tak się stanie, możliwe, że skrzynia biegów jest przepełniona, płyn chłodzący dostał się do płynu hydraulicznego skrzyni biegów, w obudowie są pory, wskazania bagnetu do pomiaru poziomu płynu są nieprawidłowe, otwór odpowietrzający jest zatkany lub otwory spustowe są zatkane.