Notatka. Przerwy w zapłonie automatycznej skrzyni biegów mogą być spowodowane pięcioma głównymi przyczynami: przerwa w zapłonie silnika, niewłaściwa regulacja, awarie hydrauliczne, mechaniczne przerwy w zapłonie lub nieprawidłowe działanie komputera lub jego czujników. Przegląd zawsze należy rozpocząć od znalezienia łatwych do usunięcia problemów: poziomu i stanu płynu hydraulicznego (patrz rozdział 1, sekcja 4), regulacja podnośnika i skok przepustnicy. Następnie przeprowadź jazdę próbną, aby ustalić, czy problem został rozwiązany lub czy wymagana jest dalsza weryfikacja. Jeżeli po zakończeniu kontroli wstępnych i prac naprawczych usterka nie została usunięta, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę w warsztacie.
Wstępne sprawdzenie stanu technicznego
1. Jedź pojazdem, aby rozgrzać skrzynię biegów do temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu zgodnie z opisem w rozdział 1, sekcja 4:
- A) Jeśli poziom płynu jest niski, dodaj wymaganą ilość płynu, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków.
- B) Jeśli poziom płynu jest zbyt wysoki, spuść nadmiar, a następnie sprawdź, czy spuszczony płyn hydrauliczny zawiera płyn chłodzący. Obecność płynu chłodzącego w płynie hydraulicznym z automatycznej skrzyni biegów wskazuje na uszkodzenie wewnętrznych ścianek chłodnicy oddzielających płyn chłodzący od płynu przekładniowego.
- V) Jeśli płyn hydrauliczny skrzyni biegów się pieni, spuść go i uzupełnij nowym płynem, a następnie sprawdź płyn chłodzący i zobacz, czy poziom płynu się podnosi.
3. Sprawdź obroty biegu jałowego. Notatka. Jeśli silnik pracuje przerywanie, nie kontynuuj kontroli wstępnej, dopóki nie zostanie naprawiony i nie będzie działał normalnie.
4. Sprawdź, czy linka gazu porusza się swobodnie. W razie potrzeby dostosuj (patrz rozdział 4).
Notatka. Linka przepustnicy może działać normalnie, gdy silnik jest wyłączony i zimny, a nie działać prawidłowo, gdy silnik jest gorący. Sprawdź jego działanie, gdy silnik jest zimny i rozgrzany do temperatury roboczej.
5. Sprawdź linkę zmiany biegów (patrz sekcja 5). Upewnij się, że jest dobrze wyregulowany i że łącznik działa prawidłowo.
Sprawdzanie wycieków płynów
6. Większość wycieków płynów można łatwo wykryć wizualnie. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelki lub uszczelki. Jeśli trudno jest znaleźć wyciek, pomocne mogą być poniższe procedury.
7. Upewnij się, że wyciekł płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn do automatycznej skrzyni biegów jest ciemnoczerwony).
8. Spróbuj zlokalizować źródło wycieku. Przejedź samochodem kilka kilometrów, a następnie zatrzymaj się i umieść pod samochodem duży arkusz tektury. Po minucie lub dwóch powinieneś być w stanie znaleźć obszar wycieku, patrząc na plamę na kartonie.
9. Dokładnie obejrzyj podejrzany węzeł i obszar wokół niego. Zwróć szczególną uwagę na współpracujące powierzchnie uszczelnień. W miejscach niedostępnych do bezpośredniego wglądu można zastosować małe lusterko.
10. Jeśli nadal nie ma wycieku, oczyść podejrzaną powierzchnię odtłuszczaczem lub rozpuszczalnikiem i wysusz.
11. Przejedź pojazdem kilka kilometrów, zmieniając biegi i utrzymując normalną temperaturę roboczą silnika. Po wycieczce ponownie obejrzyj podejrzany węzeł.
12. Po wykryciu nieszczelności, przed przystąpieniem do naprawy należy ustalić przyczynę usterki. Jeśli wymienisz uszczelkę i pozostawisz zdeformowany kołnierz uszczelniający, nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. W takim przypadku należy najpierw wyprostować kołnierz.
13. Przed przystąpieniem do naprawy nieszczelności należy sprawdzić, czy usunięto następujące usterki, ponieważ mogą one spowodować nową nieszczelność.
Notatka. Niektórych z opisanych poniżej usterek nie da się naprawić bez doświadczenia i specjalnego sprzętu. Takie usterki powinny być naprawiane w warsztacie naprawy skrzyni biegów.
Wyciek przez uszczelki
14. Okresowo sprawdzaj skrzynię korbową. Upewnij się, że śruby są dokręcone, żadnej nie brakuje, uszczelka jest w dobrym stanie, a sama skrzynia korbowa nie jest zdeformowana (wgniecenia w skrzyni korbowej mogą wskazywać na wewnętrzne uszkodzenie obudowy).
15. Jeśli uszczelka skrzyni korbowej jest nieszczelna, możliwe, że poziom płynu lub ciśnienie jest zbyt wysokie, otwór odpowietrzający jest zatkany, śruby mocujące skrzynię korbową są zbyt mocno dokręcone, kołnierz uszczelniający skrzyni korbowej jest wygięty, powierzchnia uszczelniająca obudowy skrzyni biegów jest uszkodzona, uszkodzona uszczelka lub pęknięte odlewy skrzyni biegów. W przypadku zastosowania uszczelniacza zamiast uszczelki między skrzynią korbową a obudową skrzyni biegów, możliwe jest, że rodzaj uszczelniacza nie został prawidłowo dobrany.
Wyciek przez uszczelki
16. Jeśli uszczelnienia przekładni są nieszczelne, poziom płynu lub ciśnienie może być zbyt wysokie, otwór odpowietrzający jest zatkany, otwór dławnicy jest uszkodzony, samo uszczelnienie jest uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane, powierzchnia wału wystaje przez uszczelnienie jest uszkodzony lub "rozluźniony" łożysko, które może pozwolić na nadmierny ruch wału.
17. Sprawdź, czy rurka prętowego wskaźnika poziomu jest w dobrym stanie i prawidłowo zainstalowana. Okresowo sprawdzaj okolice koła zębatego lub czujnika prędkościomierza pod kątem wycieków. W przypadku zauważalnego wycieku płynu przekładniowego należy sprawdzić, czy O-ring nie jest uszkodzony. Sprawdź również, czy nie ma wycieków z uszczelnień olejowych wału bocznego.
Wycieki na kadłubie
18. Jeżeli obudowa zaczęła przeciekać, oznacza to, że w odlewanych elementach pojawiły się pory i obudowa wymaga naprawy lub wymiany.
19. Upewnić się, że złączki przewodów chłodnicy oleju są szczelne iw dobrym stanie.
Wyciek płynu hydraulicznego przez przewód odpowietrzający lub wlewowy
20. Jeśli tak się stanie, możliwe jest, że przekładnia jest przepełniona, płyn chłodzący przedostał się do płynu hydraulicznego skrzyni biegów, w obudowie pojawiła się porowatość, odczyt bagnetu jest nieprawidłowy, otwór odpowietrzający jest zatkany lub otwory spustowe są zatkane.