Белешка. Неправилан рад аутоматског мењача може бити узрокован пет главних узрока: неисправно паљење мотора, погрешно подешавање, хидраулички кварови, механичко неисправно паљење или неисправност рачунара или његових сензора. Инспекција увек треба да почне проналажењем проблема који се лако могу решити: ниво и стање хидрауличке течности (види поглавље 1, одељак 4), подешавање полуге и ход гаса. Затим извршите тест на путу да бисте утврдили да ли је проблем исправљен или је потребна даља провера. Ако након завршетка прелиминарних провера и радова на поправци квар није отклоњен, потребно је извршити додатну дијагностику у радионици.
Претходне провере техничког стања
1. Возите возило да се мењач загреје на радну температуру.
2. Проверите ниво течности као што је описано у поглавље 1, одељак 4:
- А) Ако је ниво течности низак, додајте потребну количину течности, а затим проверите да ли цури.
- б) Ако је ниво течности превисок, испразните вишак и затим проверите да ли испуштена хидраулична течност садржи расхладну течност. Присуство расхладне течности у хидрауличној течности из аутоматског мењача указује на оштећење унутрашњих зидова хладњака који одвајају расхладну течност од течности за пренос.
- В) Ако се хидраулична течност мењача пени, испразните је и допуните новом течношћу, а затим проверите да ли има расхладне течности и видите да ли се ниво течности повећава.
3. Проверите обртаје у празном ходу. Белешка. Ако мотор ради повремено, немојте наставити са прелиминарним проверама док се не поправи и не ради нормално.
4. Проверите да ли се сајла за гас слободно креће. Подесите га ако је потребно (види поглавље 4).
Белешка. Кабл за гас може нормално да ради када је мотор угашен и хладан, и да неће радити исправно када је мотор врућ. Проверите његов рад када је мотор хладан и загрејан на радну температуру.
5. Проверите сајлу мењача (види одељак 5). Уверите се да је добро подешен и да веза ради исправно.
Провера цурења течности
6. Већина цурења течности може се лако открити визуелно. Поправка се обично састоји од замене заптивке или заптивке. Ако је цурење тешко пронаћи, следеће процедуре могу помоћи.
7. Уверите се да је исцурила течност мењача, а не моторно уље или кочиона течност (течност за аутоматски мењач је тамноцрвена).
8. Покушајте да одредите извор цурења. Возите аутомобил неколико миља, а затим станите и ставите велики лист картона испод аутомобила. После минут или два, требало би да будете у могућности да пронађете подручје цурења гледајући мрљу на картону.
9. Пажљиво прегледајте сумњиви чвор и подручје око њега. Обратите посебну пажњу на спојне површине заптивки. На местима неприступачним за директну инспекцију, можете користити мало огледало.
10. Ако цурење и даље није пронађено, очистите сумњиву површину одмашћивачем или растварачем и осушите је.
11. Возите возило неколико миља, мењајући брзине и одржавајући нормалну радну температуру мотора. Након путовања, поново прегледајте сумњив чвор.
12. Након откривања цурења, пре поправке, потребно је утврдити узрок квара. Ако замените заптивку и оставите заптивну прирубницу деформисану, онда нова заптивка неће зауставити цурење. У овом случају, прво морате исправити прирубницу.
13. Пре него што покушате да поправите цурење, проверите да ли су следеће грешке исправљене, јер могу изазвати ново цурење.
Белешка. Неке од кварова описаних у наставку не могу се исправити без искуства и посебне опреме. Такве кварове треба поправити у радионици за поправку мењача.
Цурење кроз заптивке
14. Повремено проверавајте кућиште радилице. Уверите се да су завртњи затегнути, да ниједан не недостаје, да је заптивка у добром стању, а сам картер није деформисан (удубљења у кућишту радилице могу указивати на унутрашње оштећење кућишта).
15. Ако заптивач картера цури, могуће је да је ниво течности или притисак превисок, отвор за вентилацију је зачепљен, вијци за монтажу кућишта радилице су превише затегнути, заптивна прирубница кућишта радилице је савијена, заптивна површина кућишта мењача је оштећена, заптивка је оштећена или су одливци мењача напукли. Ако се уместо заптивке између картера и кућишта мењача користи заптивач, могуће је да тип заптивача није правилно изабран.
Цурење кроз заптивке
16. Ако заптивке мењача цуре, ниво течности или притисак може бити превисок, отвор за вентилацију је запушен, отвор кутије за пуњење је оштећен, сам заптивач је оштећен или неправилно постављен, површина осовине вири кроз заптивку је оштећен, или је лежај "лабав", што може дозволити прекомерно кретање осовине.
17. Проверите да ли је цев мерне шипке у добром стању и правилно постављена. Повремено проверавајте подручје око сензора степена преноса или брзиномера да ли цури. Ако постоји приметно цурење течности у мењачу, проверите да ли О-прстен има оштећења. Такође, проверите да ли цури из уљних заптивки бочне осовине.
Цурење на трупу
18. Ако је кућиште почело да цури, то значи да су се у ливеним деловима појавиле поре и кућиште се мора поправити или заменити.
19. Уверите се да су прикључци црева хладњака уља затегнути и у добром стању.
Цурење хидрауличке течности кроз отвор за вентилацију или цев за пуњење
20. Ако се то догоди, могуће је да је мењач препун, расхладна течност је ушла у хидрауличну течност мењача, појавила се порозност у кућишту, очитавање мерне шипке је погрешно, отвор за вентилацију је зачепљен или су рупе за одвод запушене.