Напомена. Погрешно позитивно аутоматским мењачем може бити изазван пет главна разлога: недостатак у раду мотора, неправилног контролом, неисправностями у раду хидраулике, погрешно срабатыванием механичке делове или неправилног рада рачунара или га сензора. Преглед треба увек почети откривањем лако исправљивих проблема: ниво и стање хидрауличне течности (видети поглавље 1, одељак 4), подешавање механизма полуге и хода гаса. Затим извршите тест вожње како бисте утврдили да ли је проблем исправљен или је потребан додатни преглед. Ако након завршетка прелиминарних провера и поправки квар није отклоњен, онда се у радионици мора извршити додатна дијагностика.
Прелиминарне провере техничког стања
1. Возите возило да се мењач загреје на радну температуру.
2. Проверите ниво течности као што је описано у поглавље 1, Одељак 4:
- а) Ако је ниво течности испод потребног нивоа, додајте потребну количину течности, а затим проверите да ли има цурења.
- б) Ако је ниво течности превисок, испустите вишак, а затим проверите да ли испуштена хидраулична течност садржи расхладну течност. Присуство расхладне течности у хидрауличној течности аутоматског мењача указује на оштећење унутрашњих зидова хладњака који одвајају расхладну течност и течност за мењач.
- ц) Ако се уље у мењачу пени, испустите га и напуните новим уљем, затим проверите да ли има расхладне течности и видите да ли се ниво уља повећава.
3. Проверите брзину празног хода. Напомена: Ако мотор ради неравномерно, немојте настављати са прелиминарним проверама док се не поправи и не почне нормално да ради.
4. Проверите да ли се сајла гаса слободно креће. Прилагодите га ако је потребно (видети поглавље 4).
Напомена: Сајла гаса може нормално да ради када је мотор искључен и хладан, али можда неће правилно радити када је мотор врућ. Проверите његов рад када је мотор хладан и загрејан на радну температуру.
5. Проверите сајлу мењача (видети одељак 5). Уверите се да је правилно подешено и да полуга исправно функционише.
Провера цурења течности
6. Већина цурења течности се лако може визуелно открити. Поправка обично укључује замену заптивке или заптивке. Ако је цурење тешко пронаћи, следеће процедуре могу помоћи.
7. Уверите се да је процурило уље за мењач, а не моторно уље или кочиона течност (уље за аутоматски мењач је тамноцрвене боје).
8. Покушајте да тачно утврдите извор цурења. Возите аутомобил неколико километара, затим се зауставите и ставите велики лист картона испод аутомобила. После минут или два, требало би да будете у могућности да лоцирате место цурења по мрљи на картону.
9. Пажљиво прегледајте сумњиви чвор и подручје око њега. Обратите посебну пажњу на површине за спајање заптивача. На местима која нису приступачна за директан преглед, можете користити мало огледало.
10. Ако цурење и даље није пронађено, очистите сумњиву површину средством за одмашћивање или растварачем и осушите је.
11. Возите возило неколико километара, мењајући брзине и одржавајући нормалну радну температуру мотора. Након путовања, поново прегледајте сумњиву јединицу.
12. Након што се открије цурење, пре него што се изврше поправке, потребно је утврдити узрок квара. Ако замените заптивку и оставите заптивну прирубницу деформисаном, чак ни нова заптивка неће зауставити цурење. У овом случају, прво је потребно исправити прирубницу.
13. Пре него што покушате да поправите цурење, проверите да ли су следећи кварови исправљени, јер могу проузроковати ново цурење.
Напомена: Неки од доле описаних кварова не могу се поправити без искуства и посебне опреме. Такве кварове је потребно поправити у сервису за поправку мењача.
Цурење кроз заптивке
14. Периодично проверавајте картер. Уверите се да су вијци затегнути, да ниједан не недостаје, да је заптивка у добром стању и да сам кућиште радилице није деформисано (удубљења на кућишту радилице могу указивати на унутрашње оштећење кућишта).
15. Ако заптивка картера цури, могуће је да је ниво течности или притисак превисок, да је отвор за вентилацију зачепљен, да су вијци за причвршћивање картера превише затегнути, да је заптивна прирубница картера искривљена, да је заптивна површина кућишта мењача оштећена, да је заптивка оштећена или да су ливени делови мењача напукли. Ако се уместо заптивке између картера и кућишта мењача користи заптивач, могуће је да је одабрана погрешна врста заптивача.
Цурење кроз заптивке
16. Ако заптивке мењача цуре, ниво течности или притисак могу бити превисоки, отвор за вентилацију може бити зачепљен, отвор заптивке може бити оштећен, сама заптивка може бити оштећена или неправилно постављена, вратило које вири кроз заптивку може бити оштећено или лежај може бити "лабав" и може дозволити прекомерно кретање вратила.
17. Уверите се да је цевчица мерне шипке у добром стању и правилно инсталирана. Периодично проверавајте подручје око сензора брзине или брзиномера да ли има цурења. Ако приметите цурење уља у мењачу, проверите да ли је О-прстен оштећен. Такође проверите да ли има цурења на уљним заптивкама бочних вратила.
Цурење на телу
18. Ако кућиште почне да цури, то значи да су се појавиле поре у ливеним деловима и да је потребно поправити или заменити кућиште.
19. Уверите се да је штуцеры црева хладњака уља су чврсто затегнути и били су у добром стању.
Цурење хидрауличне течности кроз отвор за вентилацију или цев за пуњење
20. Ако се ово деси, могуће је да је мењач препуњен, да је расхладна течност ушла у хидрауличну течност мењача, да постоје поре у кућишту, да су очитавања мерне шипке за мерење нивоа течности нетачна, да је отвор за одзрачивање зачепљен или да су отвори за одвод зачепљени.