Notă: Defecțiunea transmisiei automate poate fi cauzată de cinci motive principale: rateuri ale motorului, reglaje necorespunzătoare, defecțiuni hidraulice, defecțiuni mecanice sau funcționarea defectuoasă a computerului sau a senzorilor acestuia. Inspecția ar trebui să înceapă întotdeauna cu detectarea problemelor ușor de corectat: nivelul și starea fluidului hidraulic (vezi capitolul 1, secțiunea 4), reglarea mecanismului pârghiei și a cursei accelerației. Apoi efectuați un test rutier pentru a determina dacă problema a fost remediată sau dacă este necesară o inspecție suplimentară. Dacă după finalizarea verificărilor preliminare și a lucrărilor de reparații defecțiunea nu a fost corectată, atunci trebuie efectuate diagnosticări suplimentare în atelier.
Verificări preliminare ale stării tehnice
1. Conduceți vehiculul pentru a încălzi transmisia la temperatura de funcționare.
2. Verificați nivelul lichidului conform descrierii din capitolul 1, Secțiunea 4:
- a) Dacă nivelul lichidului este sub nivelul necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid și apoi verificați dacă există scurgeri.
- b) Dacă nivelul lichidului este excesiv de ridicat, goliți excesul și apoi verificați dacă lichidul hidraulic scurs conține lichid de răcire. Prezența lichidului de răcire în fluidul hidraulic al transmisiei automate indică deteriorarea pereților interni ai radiatorului care separă lichidul de răcire de fluidele de transmisie.
- c) Dacă lichidul de transmisie face spumă, goliți-l și umpleți-l cu lichid nou, apoi verificați dacă există lichid de răcire și vedeți dacă nivelul lichidului crește.
3. Verificați turația de mers în gol. Notă: Dacă motorul funcționează necorespunzător, nu continuați verificările preliminare până când nu a fost reparat și funcționează normal.
4. Verificați dacă cablul de accelerație se mișcă liber. Ajustați-l dacă este necesar (vezi capitolul 4).
Notă: Cablul de accelerație poate funcționa normal când motorul este oprit și rece, dar este posibil să nu funcționeze corect când motorul este cald. Verificați funcționarea acestuia cu motorul rece și încălzit la temperatura de funcționare.
5. Verificați cablul schimbătorului de viteze (vezi secțiunea 5). Asigurați-vă că este bine reglat și ca pârghie de transfer funcționează normal.
Verificarea scurgerilor de lichide
6. Majoritatea scurgerilor de fluide pot fi ușor detectate vizual. Reparația implică de obicei înlocuirea garniturii sau a garniturii de etanșare. Dacă scurgerea este dificil de găsit, următoarele proceduri pot ajuta.
7. Asigurați-vă că este vorba de lichid de transmisie care s-a scurs, nu ulei de motor sau lichid de frână (lichidul de transmisie automată este roșu închis).
8. Încercați să identificați sursa scurgerii. Condu mașina câțiva kilometri, apoi oprește-te și pune o foaie mare de carton sub mașină. După un minut sau două, ar trebui să puteți localiza zona scurgerii după pata de pe carton.
9. Inspectați cu atenție nodul suspect și zona din jurul acestuia. Acordați o atenție deosebită suprafețelor de contact ale garniturilor. În locuri inaccesibile pentru inspecție directă, puteți folosi o oglindă mică.
10. Dacă scurgerea tot nu este găsită, curățați suprafața suspectată cu un degresant sau solvent și uscați-o.
11. Conduceți vehiculul câțiva kilometri, schimbând vitezele și menținând temperatura normală de funcționare a motorului. După călătorie, inspectați din nou unitatea suspectă.
12. După detectarea unei scurgeri, înainte de efectuarea reparațiilor, este necesar să se stabilească cauza defecțiunii. Dacă înlocuiți garnitura și lăsați flanșa de etanșare deformată, nici măcar o garnitură nouă nu va opri scurgerea. În acest caz, este necesar să îndreptați mai întâi flanșa.
13. Înainte de a încerca să reparați o scurgere, verificați dacă următoarele defecțiuni au fost corectate, deoarece acestea pot provoca o nouă scurgere.
Notă: Unele dintre defecțiunile descrise mai jos nu pot fi reparate fără experiență și echipament special. Astfel de defecțiuni trebuie reparate într-un atelier de reparații transmisii.
Scurgeri prin garnituri
14. Verificați periodic carterul. Asigurați-vă că șuruburile sunt strânse, că nu lipsește niciunul, că garnitura este în stare bună și că carterul în sine nu este deformat (loviturile de pe carter pot indica deteriorarea internă a carcasei).
15. Dacă garnitura carterului prezintă scurgeri, este posibil ca nivelul sau presiunea fluidului să fie prea mare, orificiul de aerisire să fie înfundat, șuruburile de montare a carterului să fie prea strânse, flanșa de etanșare a carterului să fie deformată, suprafața de etanșare a carcasei cutiei de viteze să fie deteriorată, garnitura să fie deteriorată sau piesele turnate ale cutiei de viteze să fie crăpate. Dacă se folosește un material de etanșare în loc de o garnitură între carter și carcasa cutiei de viteze, este posibil să fi fost selectat un tip greșit de material de etanșare.
Scurgeri prin garnituri
16. Dacă garniturile transmisiei prezintă scurgeri, nivelul fluidului sau presiunea pot fi prea mari, orificiul de ventilație poate fi înfundat, alezajul garniturii poate fi deteriorat, garnitura în sine poate fi deteriorată sau instalată necorespunzător, arborele care iese prin garnitură poate fi deteriorat sau rulmentul poate fi "slăbit" și poate permite mișcarea excesivă a arborelui.
17. Asigurați-vă că tubul jojei este în stare bună și instalat corect. Verificați periodic zona din jurul senzorului de viteză sau al vitezometrului pentru a depista scurgeri. Dacă observați o scurgere de lichid de transmisie, verificați dacă inelul O este deteriorat. Verificați și dacă există scurgeri la garniturile de ulei laterale ale arborelui.
Scurgeri pe corp
18. Dacă carcasa începe să aibă scurgeri, înseamnă că au apărut pori în piesele turnate și că trebuie reparată sau înlocuită carcasa.
19. Asigurați-vă că racordurile furtunurilor răcitorului de ulei sunt strânse și în stare bună.
Scurgere de lichid hidraulic prin orificiul de aerisire sau tubul de umplere
20. Dacă se întâmplă acest lucru, este posibil ca transmisia să fie umplută excesiv, lichidul de răcire să fi pătruns în fluidul hidraulic al transmisiei, să existe pori în carcasă, citirile jojei pentru măsurarea nivelului fluidului să fie incorecte, orificiul de ventilație să fie înfundat sau orificiile de scurgere să fie înfundate.