Лёгкасплаўныя колавыя дыскі
Асноўная перавага лёгкасплаўных дыскаў перад сталёвымі - меншая маса. Адпаведна іх усталёўка на аўтамабіль вядзе да паніжэння неподрессоренной масы і, як следства, падвышэнню камфартабельнасці і бяспекі руху, а таксама павелічэнню дынамікі.
Другая перавага, для шматлікіх як раз яно і з'яўляецца асноўным, цікавейшы і разнастайны дызайн.
У асноўным пры вытворчасці лёгкасплаўных дыскаў выкарыстоўваюцца алюмініевыя сплавы, радзей - магніевыя, хоць у другім выпадку дыскі атрымліваюцца яшчэ меншай масы і маюць лепшую якая дэмпфіруе здольнасць. Да таго ж, дзякуючы лепшай цеплаправоднасці, магніевыя дыскі паляпшаюць цеплаадвод ад ступіцах колаў і тармазных механізмаў.
У залежнасці ад тэхналогіі, якая ўжываецца пры вытворчасці, лёгкасплаўныя дыскі могуць быць літымі ці коваными (штампаванымі). Пры іншых роўных умовах кованые дыскі лягчэй і трывалей літых, аднак іх вытворчасць досыць дорага і патрабуе вельмі магутнага прэсавага абсталявання. Таму кованые дыскі замежных вытворцаў вельмі дарогі, але ў Расіі ёсць шэраг перапрафіляваных абаронных прадпрыемстваў, якія выпускаюць падобныя дыскі па кошце, не якая перавышае кошту літых дыскаў не вельмі знакамітых вытворцаў.
Недахоп лёгкасплаўных дыскаў - схільнасць да карозіі. Таму дыскі пакрыты ахоўным лакам. Але гэтая абарона не вечная і яе можна пашкодзіць як на дрэннай дарозе, так і пры няўмелым мантажы шыны, а добрая парашковая афарбоўка дыска - дарагое задавальненне. Вядома, сталёвая кружэлка таксама пачынае актыўна іржавець пры пашкоджанні лакафарбавага пакрыцця, але ў гэтым выпадку іржа ўтворыцца павярхоўная і не прыводзіць да змены структуры металу кружэлкі. Другі недахоп лёгкасплаўнага дыска - у адрозненне ад сталёвага, у выпадку пашкоджання, яго нельга пракатаць. Для праўкі дыска неабходна спецыяльнае абсталяванне, а ў выпадку моцнага ўдару адліваныя лёгкасплаўныя дыскі звычайна расколваюцца. У гэтым плане кованые дыскі лепш пераносяць удары ад няроўнасцяў дарожнага пакрыцця і больш стойкі да дэфармацыі і разбурэння. Таму вельмі небяспечныя падробленыя і зусім ужо танныя кружэлкі, у ліццё якіх могуць быць ракавіны, расколіны і іншыя ўтоеныя дэфекты.
Лёгкасплаўныя дыскі, мабыць, найболей які ўплывае на вонкавы выгляд аўтамабіля аксэсуар.
Галоўнае пры выбары дыскаў - правільна падабраць геаметрычныя параметры. У цяперашні час выбар лёгкасплаўных дыскаў велізарны і ўсё, што трэба ведаць для падбору дыска для аўтамабіля, гэта - колькасць і дыяметр размяшчэння адтулін мацавання, дыяметр цэнтральнага адтуліны, вылет, шырыня і дыяметр дыска колы. Аднак, як паказвае практыка, у большасці аўтаўладальнікаў не выклікае сумневаў толькі неабходнасць адпаведнасці колькасці і дыяметра размяшчэння крапежных адтулін, ну яшчэ, мабыць, адпаведнасць дыяметра цэнтральнай адтуліны з выкарыстаннем цэнтровачных кольцаў. Да астатніх параметраў ставяцца звычайна грэбліва, галоўнае, каб кола змяшчалася ў арцы і не падзела ні завошта. Але гэта зусім не правільна, а часта проста небяспечна. Як правіла, у інструкцыях па эксплуатацыі аўтамабіля паказваюцца параметры кружэлак і шын, дапушчаных да ўсталёўкі на дадзены аўтамабіль. Можна заўважыць, што вытворца звычайна дае магчымасць выбару дыяметра дыскаў у пэўных межах, з указаннем пры гэтым яго шырыні і вылету, якія могуць нязначна мяняцца ў залежнасці ад дыяметра. Робіцца гэта не проста так. Шыны і дыскі з`яўляюцца важнымі элементамі хадавой часткі аўтамабіля. Таму любая змена іх параметраў непазбежна прывядзе да змены хадавых якасцяў аўтамабіля і не ў лепшы бок. Указваючы вызначаныя параметры, атрыманыя падчас інжынерных разлікаў і правераныя на доводочных выпрабаваннях, вытворца гарантуе спраўную працу вузлоў падвескі без паніжэння яе рэсурсу, а таксама адпаведнасць кіравальнасці аўтамабіля патрабаванням, закладзеным пры ім праектаванні. Не варта ставіцца да гэтага пагардліва і спрабаваць спрачацца з завадскімі інжынерамі і выпрабавальнікамі, гэта можа каштаваць даражэй, чым можа здацца на першы погляд. Таксама пры выбары дыскаў з вялікім дыяметрам улічыце, што профіль шыны памяншаецца, а шырыня часта павялічваецца. На нашых ідэальных дарогах пашкодзіць такую шыну, дыск і нават падвеску становіцца значна прасцей. Акрамя гэтага аўтамабіль становіцца больш "нервовым" і адчувальным да калейнасці на дарозе, таксама кола з вялікім дыяметрам дыска пры іншых роўных умовах атрымліваецца цяжэй колы з малодшым дыяметрам дыска, што прыводзіць да пагаршэння дынамікі і пагаршэння камфартабельнасці з-за павелічэнні неподрессоренных мас. Ну і, нарэшце, варта памятаць, што чым больш радыус кружэлкі, тым ён даражэй, і гэтак жа значна даражэй гума.
Другая праблема пры куплі дыскаў - выбар вытворцы. Тут трэба быць вельмі ўважлівым і абавязкова пытацца ў прадаўца сертыфікаты на прадаваныя дыскі. А якога вытворцы абраць - вырашаць вам, але памятайце: ад якасці дыскаў залежыць ваша бяспека. Ці варта на ёй эканоміць?
Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце: ChevyMan.ru