Felgi aluminiowe
Główną zaletą felg aluminiowych w porównaniu ze stalowymi jest ich niższa waga. Ich montaż w pojeździe prowadzi zatem do zmniejszenia masy nieresorowanej, a w konsekwencji do zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa jazdy oraz zwiększenia dynamiki.
Drugą zaletą, dla wielu najważniejszą, jest ciekawszy i bardziej różnorodny design.
Do produkcji felg aluminiowych stosuje się głównie stopy aluminium, rzadziej stopy magnezu, choć w tym drugim przypadku felgi są jeszcze lżejsze i charakteryzują się lepszą amortyzacją. Ponadto, dzięki lepszemu przewodnictwu cieplnemu, tarcze magnezowe poprawiają odprowadzanie ciepła z piast kół i mechanizmów hamulcowych.
W zależności od technologii stosowanej w produkcji, felgi aluminiowe mogą być odlewane lub kute (wytłoczony). Jeśli wszystkie inne czynniki są takie same, koła kute są lżejsze i mocniejsze od odlewanych, ale ich produkcja jest dość droga i wymaga bardzo mocnego sprzętu prasującego. Dlatego też kute koła od zagranicznych producentów są bardzo drogie, ale w Rosji istnieje szereg przeprofilowanych przedsiębiorstw zbrojeniowych, które produkują takie koła w cenie nie przewyższającej kosztu kół odlewanych od mniej znanych producentów.
Wadą felg aluminiowych jest ich podatność na korozję. Dlatego płyty pokrywane są lakierem ochronnym. Ochrona ta nie jest jednak wieczna i może ulec uszkodzeniu zarówno na złej drodze, jak i podczas nieprawidłowego montażu opon, a dobre malowanie proszkowe felg to kosztowna przyjemność. Oczywiście, stalowa tarcza również zaczyna aktywnie rdzewieć, gdy uszkodzona zostanie powłoka lakiernicza, ale w tym przypadku rdza jest powierzchowna i nie prowadzi do zmiany struktury metalu tarczy. Drugą wadą felgi aluminiowej jest to, że w przeciwieństwie do felgi stalowej, w przypadku uszkodzenia nie można jej toczyć. Do wyprostowania tarczy potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, a w przypadku silnego uderzenia felgi aluminiowe zazwyczaj pękają. Pod tym względem felgi kute lepiej znoszą uderzenia o nierówne nawierzchnie dróg i są bardziej odporne na odkształcenia i zniszczenia. Dlatego podrobione i bardzo tanie płyty są bardzo niebezpieczne, ponieważ ich odlew może zawierać ubytki, pęknięcia i inne ukryte wady.
Felgi aluminiowe są prawdopodobnie dodatkiem, który ma największy wpływ na wygląd samochodu.
Najważniejszą kwestią przy wyborze dysków jest dobranie prawidłowych parametrów geometrycznych. Obecnie wybór felg aluminiowych jest ogromny i wszystko, co musisz wiedzieć, aby dobrać felgę do swojego samochodu, to liczba i średnica otworów montażowych, średnica otworu centralnego, odsunięcie, szerokość i średnica tarczy felgi. Jak jednak pokazuje praktyka, większość właścicieli samochodów nie ma wątpliwości co do konieczności dopasowania liczby i średnicy otworów montażowych, a być może także zgodności średnicy otworu centralnego za pomocą pierścieni centrujących. Pozostałe parametry są zwykle traktowane z pogardą, najważniejsze jest to, aby koło mieściło się w nadkolu i niczego nie dotykało. Ale to jest całkowicie błędne i często po prostu niebezpieczne. Z reguły instrukcja obsługi pojazdu podaje parametry kół i opon dopuszczonych do montażu w danym pojeździe. Warto zauważyć, że producent zazwyczaj daje możliwość wyboru średnicy tarcz w określonych granicach, podając jej szerokość i odsunięcie, które w zależności od średnicy może się nieznacznie różnić. Nie robi się tego ot tak. Opony i koła są ważnymi elementami podwozia samochodu. Dlatego też każda zmiana ich parametrów nieuchronnie doprowadzi do zmiany właściwości jezdnych samochodu, i to nie na lepsze. Producent, poprzez określenie pewnych parametrów uzyskanych w trakcie obliczeń inżynierskich i zweryfikowanych w trakcie badań końcowych, gwarantuje właściwą pracę układów zawieszenia bez obniżania ich żywotności, a także zgodność sterowności pojazdu z wymaganiami stawianymi podczas jego projektowania. Nie bądź protekcjonalny i nie próbuj dyskutować z inżynierami i testerami w fabryce. Może to kosztować więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Wybierając koła o większej średnicy, należy pamiętać, że profil opony ulega zmniejszeniu, a szerokość często wzrasta. Na naszych "idealnych" drogach o wiele łatwiej jest uszkodzić oponę, tarczę, a nawet zawieszenie. Ponadto samochód staje się bardziej "nerwowy" i wrażliwy na koleiny na drodze, a koło o większej średnicy tarczy, przy założeniu, że wszystkie inne parametry są takie same, jest cięższe od koła o mniejszej średnicy tarczy, co przekłada się na gorszą dynamikę i gorszy komfort ze względu na zwiększenie mas nieresorowanych. Na koniec należy pamiętać, że im większy promień tarczy tym jest ona droższa, a guma również jest znacznie droższa.
Drugim problemem przy zakupie dysków jest wybór producenta. Tutaj trzeba zachować szczególną ostrożność i koniecznie poprosić sprzedawcę o certyfikaty do sprzedawanych płyt. Decyzja, którego producenta wybierzesz, należy do Ciebie, ale pamiętaj: Twoje bezpieczeństwo zależy od jakości dysków. Czy warto na tym oszczędzać?
[Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle CHEVYMAN.RU]