3.4a. Odetnij pasek mocowania osłony ochronnej na wale, następnie przesuń osłonę ochronną do środka półosi |
3.4b. Zdejmij pierścień oporowy, przesuń zawias i zdejmij starą osłonę ochronną |
3.4v. Naciśnij na zewnętrzną bieżnię, aby można było wyjąć kulki; jeżeli przechylenie jest utrudnione, delikatnie uderz w separator i wewnętrzną bieżnię przebijakiem lub młotkiem |
3,4 g. Wyjmij kulki z separatora jedną po drugiej za pomocą tępego śrubokręta lub drewnianego klocka |
3.4d. Pochyl wewnętrzną bieżnię i klatkę o 90°, następnie wyrównaj otwory w klatce (A) z sekcjami obudowy (B) i obróć wewnętrzną bieżnię w górę i w dół względem zewnętrznej bieżni |
3.4e. Wyrównaj wewnętrzne sekcje kanału bieżnego z kanałem klatki i wykręć wewnętrzny kanał bieżny z klatki |
3,4 g. Po wyczyszczeniu części rozpuszczalnikiem sprawdź krawędzie i rowki wewnętrznej ścieżki pod kątem korozji i śladów zarysowań, zadziorów i rowków |
3.4z. Sprawdź separator pod kątem pęknięć, korozji, rowków, zadziorów i zarysowań (błyszczące plamy są normalne i nie mają negatywnego wpływu na funkcjonowanie stawu) |
3.4i. Po ustawieniu kanału i separatora pod kątem 90°, opuść jednostkę do obudowy |
3,4 tys. Obróć zawias delikatnie uderzając młotkiem i dziurkaczem, a następnie... |
3,4L... wkładaj kulki pojedynczo do okienek separatora, aż zainstalujesz je wszystkie |
3,4 m. Używając szczypiec, opuść pierścień oporowy do rowka, następnie... |
3.4n.... osadź pierścień w rowku za pomocą specjalnych szczypiec do pierścieni oporowych |
3.4o. Wprowadź smar do przegubu homokinetycznego przez wewnętrzny otwór wielowypustowy, a następnie... |
3.4p....włóż drewniany pręt (średnica nieco większa od średnicy półosi) przez otwór wielowypustowy i nacisnąć - spowoduje to wtłoczenie smaru do złącza. Powtarzaj tę operację, aż całe łożysko będzie całkowicie pokryte smarem |
3.4p. Załóż osłonę ochronną na półoś i wlej smar do wnętrza osłony ochronnej półośi, aż... |
3,4 sek....aż poziom smaru osiągnie koniec półosi |
3.4t. Zamontuj przegub homokinetyczny na wale osi, wyrównując wielowypusty; następnie przy użyciu miękkiego młotka wciśnij połączenie na półoś, aż pierścień oporowy znajdzie się w rowku |
3.4u. Włóż wewnętrzny koniec osłony ochronnej do rowka i załóż zacisk mocujący, a następnie zrób to samo na drugim końcu osłony ochronnej; dokręć zaciski osłony ochronnej za pomocą specjalnego urządzenia (zobacz ilustrację 3.3u)
[Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: CHEVYMAN]