Фиг. 12.2. Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 - комбиниран сензор за налягане; 2 - участък от тръбопровода за високо налягане; 3 - приемник-сушилня; 4 - сервизен клапан на тръбопровода за високо налягане; 5 - кондензатор (радиатор на климатик); b - вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 - компресор на климатика; 8 - секция на тръбопровода с ниско налягане; 9 - сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 - вентилатор на нагревателя; 11 - изпарител; 12 - термостатичен вентил
Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.
Компресорът от бутален тип (фиг. 12.3) е монтиран на двигателя и се задвижва от V-образен ремък.
Фиг. 12.3. Компресор за климатик: 1 - притискателна плоча; 2 - задвижваща шайба; 3 - блок на електрическия конектор на електромагнитната намотка; 4 - тапа на закрепващия фланец на тръбопровода; 5 - капак на клапанния блок на венчелистчетата; 6 - цилиндров блок; 7 - отвори за тапи за контрол на маслото; 8 - преден капак на кутията; 9 - гайка за закрепване на затягаща плоча
Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиев корпус върху два иглени лагера и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.
Задвижващата шайба на компресора 2 е монтирана на двуредов сачмен лагер и постоянно се върти, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент се предава от ролката към вала на компресора чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване.
Бележки
Ако системата работи правилно, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискателната плоча на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.
1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени (вижте "Смяна на лагера на задвижващата ролка"). В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите съставни части.
2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, тогава са възможни следните проблеми:
- възникнал е теч на хладилен агент и системата за управление пречи на компресора да стартира;
- сензорът за налягане в системата е повреден;
- неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
- намотката на намотката на електромагнита на съединителя е изгоряла;
- Блокът за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) е блокирал включването на компресора.
3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, ясно се чуват външни шумове или двигателят дори спира, тогава компресорът най-вероятно е заседнал. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.
4. И последният, най-коварен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма прохлада в кабината. В този случай само изглежда, че компресорът работи, но в действителност не изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да установи истината.
Във всички тези случаи е възможно точно да се установи причината за неизправността след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.
В някои версии на компресора може да се монтира авариен предпазен клапан на капака 5 на рийд клапанния блок. В случай на повишаване на налягането в системата поради повреда на сензора за налягане или други аварийни ситуации, когато зададеното максимално налягане е превишено, мембраната на клапана се разрушава и част от хладилния агент се освобождава на улицата. По правило след това херметичността на аварийния клапан е нарушена, следователно, след отстраняване на причините, довели до повишаване на налягането и изпускане на хладилен агент, вентилът трябва да бъде сменен.
Кондензаторът (радиаторът на климатика) е многопоточен тип, разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се на четири скоби към радиатора. Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоарите A и B са алуминиеви. Към левия резервоар е прикрепен приемник B. Резервоарите са разделени по височина на секции, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора изпаренията на хладилния агент, компресирани от компресора, се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.
Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва веригата за захранване на електрическия вентилатор на радиатора на системата за охлаждане на двигателя, което подобрява преноса на топлина в кондензатора и намалява налягането в системата на климатика.
Полезни съвети
Най-малко веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелните пити на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и средства против заледяване B. Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.
Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да причини повреда на B тънкостенните перки. Дори при редовно измиване необходимостта от смяна на кондензатора се появява много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И тръбите му са тънки ... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година от експлоатацията.
Ако херметичността на кондензатора е нарушена в резултат на корозия, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако майсторът на аргоновото заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещите дни може да достигне до 25-28 бара.
Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради, така че е много вероятно след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще спадне и работата на климатика ще се влоши, особено в задръствания и горещо време.
След всеки експеримент с кърпене на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж-монтаж, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.
Изпарителят се намира в модула за отопление и климатизация на кабината. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.
Забележка: Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлади, съдържащата се в него водна пара кондензира.
Кондензатът се оттича през дренажна тръба, разположена под облицовката в предната част на централния подов тунел, под дъното на автомобила. При висока влажност на въздуха под колата може да се образува локва вода, което е косвен признак за изправност на климатичната система.
Полезен съвет: По време на работа на автомобила частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от кондензат.
Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно е при изключен климатик и при влажно време.
За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя. В случай на много силно замърсяване, изпарителят трябва да бъде сменен.
Блоковият термостатичен контролен вентил се намира във вътрешността на автомобила в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с помощта на фланцови връзки. След като премине през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Контролният елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.
Ресиверът-изсушител е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува неразглобяема единица с него. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант (силикагел) на гранули. Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В долната част на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.
Предупреждение: В случай на ремонт или подмяна на елементи от климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (свалени компоненти, унищожени тръбопроводи и т.н.), приемно-изсушителната касета трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изтече и вътре в системата може да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.
Тръбопровод свързва всички елементи на климатичната система в една херметична верига. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.
Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.
За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.4), изработени от синтетични материали.
На сглобките на отделните елементи на системата са монтирани О-пръстени от неопрен. При разединяване на участъци от тръбопроводи по време на ремонт на системата трябва да се сменят уплътнителните пръстени. Затегнете резбовите тръбни връзки до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.
Сервизни вентили (два) за свързване на оборудване за диагностика и пълнене са разположени на тръбопроводите.
Забележка: Ето как са разположени сервизните вентили на тръбопроводите за високо налягане на тръбопроводите...
...и ниско налягане (на снимката се вижда клапана със свален корпус на въздушния филтър).
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване. Капачките са маркирани съответно с буквите H и L на линиите за високо и ниско налягане.
Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.
За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.
Предупреждение: Проверката на наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил е забранена, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилният агент да изтече от системата!
Сензорът за налягане е монтиран в предната част на автомобила пред радиатора (от дясната му страна) на секцията на тръбата за високо налягане. Според сензорните сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на понижаване на налягането в системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.
Блокът за управление на отоплителната и климатичната система е монтиран на конзолата на арматурното табло. Органите за управление на отоплението, климатизацията и вентилацията са описани подробно в R раздел 1 "Устройството на автомобила", вижте "Отопление, климатизация и вентилация на купето".
Забележка: Сензорът за температурата на вътрешния въздух се намира в арматурното табло (в корпуса на нагревателя). За да се изключат неправилни показания на температурните стойности поради влиянието на нагретите панелни елементи, сензорът е оборудван със система за принудителен въздушен поток. Системата осигурява равномерен въздушен поток от предната част на автомобила през корпуса на сензора. За нормално движение на въздуха предпазвайте входа на корпуса на сензора от всякакви твърди частици или течности. Това важи особено за случаите на химическо чистене на интериора. Когато почиствате вътрешността с прахосмукачка, е строго забранено да доближавате смукателния накрайник на тръбата на прахосмукачката към входа на сензора. Ако въздушният поток през корпуса на сензора е възпрепятстван, нормалното функциониране на автоматичната климатична система се нарушава.
Сензорът за околна температура се намира в предната броня на защитено от слънце и проветриво място. Той обаче се влияе от фактори като топъл въздух от двигателя и радиация от горещ асфалт, така че показанията му понякога могат да бъдат малко надценени, особено след дълъг период на бездействие в задръствания. Показанията на външната температура могат да се считат за правилни, когато шофирате поне 10 минути със скорост най-малко 40 км/ч.
Във варианта, за подобряване на ефективността на климатичната система и по-удобно разпределение на въздушните потоци в кабината, на арматурното табло (близо до предното стъкло) може да се монтира сензор за слънчева светлина В центъра). В зависимост от степента на нагряване на кабината от слънцето, според сигналите на сензора, въздушните потоци се насочват към областта на лицето или краката на водача и пътника отпред.
Хладилен агент. Върху горната повърхност на рамката на радиатора е залепена информационна табела, указваща вида и обема на използвания в системата хладилен агент и масло. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.
Обем за зареждане на системата:
- хладилен агент R 134a, kg - 0,65
- PAG масло, ml — 180±5
Забележки: По време на работа на автомобилен климатик има случайни ситуации, когато е необходима поддръжка или ремонт на климатичната система. За това се използва модерно диагностично и ремонтно оборудване. Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.
За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
В някои сложни случаи се използва методът на така наречената ултравиолетова диагностика на херметичността на климатичната система на автомобила.
Методът се състои във въвеждане на специално багрило в системата в микродози. На места с микропотоци багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно достига до външната повърхност на елементите на системата.
По време на проверката на системата багрилото започва да свети (флуоресцира) под въздействието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа...
...и течовете на хладилен агент стават видими.
Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да бъде в хладилния агент и да циркулира през системата за произволно дълго време и да служи на предназначението си само когато възникне теч.
След ремонт на климатика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a). За висококачествено зареждане на автомобилен климатик се нуждаете от:
- прецизни измервателни блокове със специални конектори;
- двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
- високопрецизни (деление на скалата не повече от 5 g) везни за дозиране на заредения хладилен агент.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работата по демонтажа и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.
Предупреждение: Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течен хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, така че всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато работите сами, вземете предпазни мерки.