Климатизационни и отоплителни системи — тестване на производителността и поддръжка (Chevrolet Trailblazer 1)

Внимание: Климатичната система е под високо налягане. Не разхлабвайте съединителите и не сваляйте компоненти, без първо да разредите системата, когато се свързвате с оторизиран или специализиран сервиз. Когато разкачате съединителите на климатичната система, носете предпазни очила или маска.

Внимание 1: Климатичните системи на описаните в това ръководство превозни средства използват хладилен агент R-134a, който не е вреден за околната среда продукт. Компонентите на системата, запълнени с този хладилен агент, както и компресорното масло от съответния тип, не трябва да бъдат изложени на хладилен агент R-12. Смесването на двата вида хладилен агент е изпълнено с повреда на компонентите на системата.

Внимание 2: При смяна на компоненти на климатичната система, добавете компресорно масло в обем, равен на количеството масло, останало в сваления компонент. Преди да добавите масло в системата, е необходимо да проучите инструкциите, за да се уверите в неговата съвместимост с хладилния агент R-134a.

1. За да се осигури и поддържа ефективността на климатичната система, по време на редовната поддръжка трябва да се изпълняват следните процедури.

• а) Проверете задвижващия ремък на компресора. Сменете го, ако е необходимо (вижте глава 1).
• б) Проверете и, ако е необходимо, регулирайте опъването на задвижващия ремък до стандартното (вижте глава 1).
• в) Проверете системните маркучи за пукнатини, подуване, втвърдяване и други признаци на износване. Уверете се, че няма теч на масло през маркучите и съединителите. Ако се открият горните признаци, направете необходимата подмяна на маркучите.
• г) Проверете ребрата на кондензатора за задържани листа, остатъци от насекоми или други отпадъци. Почистете плочите със сгъстен въздух и мека четка.
• д) Уверете се, че системата е правилно заредена с хладилен агент.
• f) Ако се чува характерен шум от вода зад арматурното табло или ако се открият течове на вода върху килима на интериора, уверете се, че дренажната тръба на корпуса на изпарителя има достатъчна пропускливост (вижте илюстрацията). За да проверите, поставете парче тел в тръбата.

2. Силно се препоръчва климатичната система да се включва поне веднъж месечно за поне 10 минути. Това е особено важно през зимата, тъй като дългосрочното бездействие на системата може да причини необратимо втвърдяване на вътрешните уплътнения на системата. Трябва да се отбележи, че компресорът на климатика е включен в режим "Размразяване" (размразяване на стъкло).

3. Ако откриете някакви проблеми с климатичната система, трябва да продължите процедурата, като започнете с операциите, описани в параграф. 6 и извършете проверката, описана по-долу.

4. Поради сложността на системния дизайн, както и необходимостта от използване на специално оборудване, диагностиката следва да бъде поверена на професионален специалист със съответната квалификация. Следователно, това ръководство не включва описания на процедурите за демонтаж и ремонт - те трябва да се извършват в специализирана станция. Механик-автолюбителю достатъчно само проверка на ефективността задвижваща съединители и да се определи степента на нападения от системата на хладилен агент. Тази глава предоставя описания на прости проверки, както и процедури за подмяна на компоненти.

5. Само една причина за намаляване на ефективността на работата на системата, които могат да бъдат идентифицирани и премахнати механик-автолюбителем - това е недостиг на хладилен агент. Ако производителността на системата намалее поради изтичане на хладилен агент, изпълнете една от следните процедури за проверка, за да определите причината.

Проверка на степента на замърсяване на системата с хладилен агент

6. Загрейте двигателя до нормална работна температура.



7. Настройте климатика на минимална температура, а превключвателя на вентилатора на максимална скорост. Отвори вратите (за да се предотврати изключването на климатичната система веднага след охлаждане на въздуха в кабината).

8. След като двигателят достигне работна температура, проверете тръбопроводите за охлаждащата течност, които са свързани към изпарителя на задната преграда на двигателния отсек.

9. Тръбата, преминаваща от акумулатора към изпарителя, трябва да е студена, а изходната линия на изпарителя (тръби, през които хладилният агент се връща към компресора) имат малко по-висока температура (10-15°C по-топла). Ако изходната линия на изпарителя е значително по-топла от входната линия или ако входната линия на изпарителя не е студена, системата трябва да се презареди с хладилен агент. Поставете термометъра върху централната решетка на вентилационния отвор на арматурното табло и включете климатичната система на максимална ефективност. Температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да е с 2-5°C по-ниска от околната температура (до 5°C). Ако околната температура е изключително висока (около 45°C), въздухът, излизащ от въздуховода, също може да има относително висока температура (около 16°C), но като правило температурата на климатика е с 2-5°C по-ниска от температурата извън автомобила.

10. Ако въздухът не е достатъчно охладен, системата вероятно се нуждае от повторно напълване.

11. Ако въздухът остане топъл и системата не работи, проверете дали съединителят на задвижването на компресора работи правилно.



12. С асистент, който включва климатичната система, проверете предната част на компресора. Съединителят трябва да щракне и централната му част трябва да започне да се върти. Ако това не се случи, изключете двигателя и разкачете сензора за ниско налягане на веригата на системата (вижте илюстрация 13.22). Късо съединете контактите на конектора със свързващия проводник и включете отново климатичната система. Ако това се задейства, налягането в системата е твърде високо или твърде ниско. Свържете се с марков или специализиран сервиз за диагностика на системата.

13. Ако съединителят не се зацепи, проверете съответния предпазител. Проверете предпазителите, разположени във вътрешното тяло.

14. Извадете релето на съединителя на компресора (климатик) от панела, разположен в двигателния отсек, за тестване (глава 12). След като релето е свалено и запалването е включено, уверете се, че към двата клеми на релето е подадено напрежение. Когато запалването е включено, захранването трябва да се подава към контактните клеми на захранващата верига на релето, както и към управляващата верига.

15. С помощта на допълнителен проводник свържете контактите на захранващата верига на релето, разположена в блока, към контакта на проводника, водещ към съединителя на задвижването на компресора (за да определите кои клеми трябва да бъдат свързани, проверете цвета и местоположението на проводниците в електрическите схеми). Когато контактите са свързани, трябва да се чуе щракащ звук от съединителя на задвижването. Ако съединителят не щракне, изключете конектора му от компресора и се уверете, че към него се подава напрежение от батерията. Уверете се, че има непрекъснатост между заземяването на съединителя на компресора и черния извод на конектора. Ако съединителят не работи и веригите за захранване и заземяване са в добро състояние, тогава повредата е директно в съединителя на компресора.



16. Ако съединителят на компресора не работи, когато системата е включена, докато съединителят, релето и електрическите вериги са в добро състояние и системата е напълно заредена с хладилен агент, свържете се с фирма или друга специализирана станция, за да диагностицира електронния блок на PCM и да провери съответните електронни вериги.

17. Извършването на по-подробна проверка и по-задълбочена диагностика са извън възможностите на един любител механик.

Зареждане с хладилен агент

Внимание: При презареждане или подмяна на елементи използвайте хладилен агент, масло и уплътнения, които отговарят на клас R-134a. Уплътненията и компресорното масло, използвани в комбинация с конвенционален хладилен агент R-12, не са съвместими с описаните климатични системи.

18. Закупете подходящия комплект за пълнене на хладилен агент R-134a от местния магазин за авточасти (вижте илюстрацията). Комплектът се състои от 400-грамова кутия с хладилен агент R-134a, резбован нипел и къс маркуч, който се свързва с резбования нипел и сервизния вентил на климатичната система, разположен в нисконапорния кръг. Тъй като една кутия хладилен агент може да не е достатъчна за пълното зареждане на системата, е добре да закупите допълнителна кутия.

Внимание: Не добавяйте повече от два флакона хладилен агент към системата.

19. Свържете комплекта за зареждане на системата съгласно предоставените с него инструкции.

Предупреждение: Не свързвайте комплекта към верига с високо налягане. Комплектът нипел може да се свърже само към веригата за ниско налягане.

20. Развийте вентила на фитинга, включен в комплекта, и завийте фитинга към кутията с хладилен агент, като предварително се уверите, че уплътнителният пръстен или гуменото уплътнение на резбованата част на фитинга не е изместено от първоначалното си положение.

Предупреждение: Когато боравите с кутии, съдържащи хладилен агент под високо налягане, носете предпазни очила или маска.

21. Отстранете капачката за прах от конектора на сервизния вентил, разположен в нисконапорния кръг на климатичната система, и свържете бързосъединителния конектор на маркуча, доставен в комплекта, към вентила (вижте илюстрацията).



22. Загрейте двигателя до нормална работна температура и включете климатичната система. Не позволявайте маркучът да влиза в контакт с лопатките на вентилатора или други движещи се части на двигателя.

Забележка 1: Зареждането с хладилен агент се извършва при работещ компресор. Ако съединителят е в изключен цикъл, завъртете превключвателя на климатика в положение за максимална ефективност и оставете вратите на автомобила отворени, за да поддържате съединителя във включен цикъл.

Забележка 2: Ако съединителят на компресора не се задейства при зареждане на хладилен агент, извадете щепсела на прекъсвача за ниско налягане и късо съединете клемите на конектора с изправен кламер или байпасен проводник (вижте илюстрацията).

23. Завийте вентила на фитинга, за да пробиете мембраната на кутията с щифта, съдържащ хладилния агент, след което отново развийте вентила, за да освободите хладилния агент. Трябва да можете да чуете съскащия звук на излизащия газ. Когато пълните системата през веригата за ниско налягане, дръжте флакона във вертикално положение, като го разклащате периодично. Зареждането с гориво трябва да се извършва с прекъсвания, необходими за стабилизиране на температурата в системата.

Забележка: Ако увиете буркана с кърпа, напоена с гореща вода, което ще предотврати заледяването на буркана, процесът на пълнене ще се ускори.

24. Монтирайте термометър на централния вентилационен отвор на арматурното табло и го използвайте, за да следите температурата на въздуха, подавания в купето. Ако системата е напълно заредена с хладилен агент, термометърът трябва да показва около 5°C. Ако температурата на околната среда е изключително висока (около 45°C), въздухът, идващ от дефлектора, също може да има относително висока температура (около 16°C), но като правило въздухът, идващ от системата в кабината, е по-хладен от външния въздух с около 2-5°C.

25. Когато кутията е празна, затворете вентила на фитинга и разкачете маркуча от сервизния вентил на веригата за ниско налягане. Поставете обратно капачката за прах.

26. Разкачете маркуча от кутията. Съхранявайте комплекта със затворен клапан, за да предотвратите случайно разкъсване на мембраната на кутията с хладилен агент при следващото пълнене.

Отоплителна система

27. Влага върху постелката под нагревателя, както и миризма на антифриз, разпространяваща се от дефлекторите (или парата, излизаща от него) са признаци на теч в топлообменника на нагревателя. В този случай ще трябва да го премахнете (вижте подраздел 12) и инсталирайте нов елемент (повечето специализирани сервизи не ремонтират течащи топлообменници на отоплителите).

28. Отоплителната система може да не работи ефективно поради следните причини.

• a) Термостатът е заседнал в отворено положение, което пречи на охлаждащата течност, циркулираща в нагревателя, да се нагрее достатъчно. Сменете термостата (вижте подраздел 3).
• б) Недостатъчна пропускливост на маркуча на нагревателя, което ограничава циркулацията на охлаждащата течност. Опипайте и двата маркуча на отоплението, които влизат в преградата на двигателния отсек. Те трябва да са горещи. Ако един от маркучите не се нагрява, това означава, че дебитът на маркуча или нагревателя е ограничен или вентилът на нагревателя е затворен. Разкачете маркучите и промийте нагревателя, като насочите обратен поток вода от градински маркуч към него. Ако нагревателят не е запушен, но циркулацията не се осъществява правилно, отстранете маркучите и ги промийте с чиста вода.
• в) Ако пропускателната способност на нагревателя е намалена и този проблем не се реши чрез промиване, топлообменникът трябва да се смени (вижте подраздел 12).

Премахване на характерната неприятна миризма от климатичната система

29. Образуването на неприятна миризма в каналите на климатичната система е следствие от растежа на гъбички по повърхността на изпарителя. Топла и влажна среда е идеална за растежа на мухъл.

30. Достъпът до изпарителя при повечето модели е много труден. Сервизните и ремонтните станции изискват продължителна и скъпа процедура за отстраняване на мухъл, по време на която корпусът на изпарителя се отваря и мухълът се отстранява напълно с помощта на мощни химикали. Можете сами да премахнете мухъла от климатичната си система, но това ще изисква специални химикали, които са много по-мощни от обикновените домакински препарати и дезодоранти.

31. Автомагазините предлагат широка гама от аерозолни продукти за дезинфекция на климатичните системи на автомобили, но трябва да се отбележи, че цената и ефективността на продукта са пряко зависими. Процедурата трябва да започне с пускане на климатичната система в режим на рециркулация ("RECIRC") на най-високата скорост на вентилатора в продължение на десет минути. Също така трябва да настроите температурата на климатика на максимална, за да изсушите системата, и да изключите конектора на съединителя, за да предотвратите изключването на компресора по време на процедурата (вижте подраздел 15).

32. Дезинфектантът обикновено се предлага в аерозолна кутия с дълъг маркуч. Свалете долния панел на арматурното табло, разположен от страната на пътника, след което свалете малкия сервизен капак, разположен на корпуса на HVAC устройството (отопление/климатик). Поставете върха в отвора и го преместете наляво, към топлообменника на изпарителя, и напръскайте продукта съгласно приложените инструкции (вижте илюстрацията). Опитайте се да нанесете продукта върху цялата повърхност на изпарителя, насочвайки струята от аерозола нагоре, надолу и настрани. Продължителността на пръскането и интервалите между пръсканията трябва да бъдат в съответствие с инструкциите на производителя на дезинфектанта.



33. След почистване на изпарителя, най-добрият начин да предотвратите появата на мухъл е периодично да проверявате проходимостта на дренажната тръба (вижте илюстрация 13.1).

Автоматична отоплителна/климатична система

34. Някои от описаните превозни средства са оборудвани с автоматична климатична система като опция. Тази система има отделен контролен блок, който получава импулси от различни сензори на отоплителните и климатичните системи. Както при системата за управление на двигателя, тази система също има функция за самодиагностика, която ви позволява да определите причините за евентуални неизправности. Ремонт на елементи и възстановяване на работоспособността на автоматична система за контрол на климата е извън възможностите механика-автолюбителя. Ако възникнат някакви проблеми, моля, свържете се с маркова или специализирана станция.