Spis treści: Sprawdzenie stopnia zanieczyszczenia… ↧ Ładowanie czynnika chłodniczego ↧ System ogrzewania ↧ Usunięcie charakterystycznego… ↧ Automatyczny system… ↧
Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Nie luzować połączeń i nie wyjmować podzespołów bez wcześniejszego rozładowania układu, jeśli kontaktujesz się z autoryzowaną lub specjalistyczną stacją serwisową. Podczas rozłączania przyłączy układu klimatyzacji należy nosić okulary ochronne lub maskę.
Ostrzeżenie 1: W układach klimatyzacji pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano czynnik chłodniczy R-134a, który nie jest szkodliwy dla środowiska. Elementy układu wypełnione tym czynnikiem chłodniczym, a także olej sprężarkowy odpowiedniego typu, nie mogą być narażone na działanie czynnika chłodniczego R-12. Mieszanie dwóch rodzajów czynnika chłodniczego grozi uszkodzeniem elementów układu.
Ostrzeżenie 2: Podczas wymiany podzespołów układu klimatyzacji należy dodać oleju sprężarkowego w objętości równej ilości oleju pozostałego w wymontowanym elemencie. Przed dodaniem oleju do układu należy zapoznać się z instrukcją, aby upewnić się, czy jest on kompatybilny z czynnikiem chłodniczym R-134a.
1. Aby zapewnić i utrzymać wydajność układu klimatyzacji, podczas regularnej konserwacji należy wykonywać następujące czynności.
- a) Sprawdź pasek napędowy sprężarki. W razie potrzeby wymień (zobacz rozdział 1).
- b) Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napięcie paska napędowego zgodnie ze standardem (zobacz rozdział 1).
- c) Sprawdź, czy w wężach układu nie występują pęknięcia, obrzęki, stwardnienia lub inne oznaki zużycia. Upewnij się, że nie ma wycieków oleju przez węże i złączki. Jeżeli zostaną zauważone powyższe objawy, należy dokonać niezbędnej wymiany węży.
- d) Sprawdź, czy w żebrach skraplacza nie znajdują się liście, resztki owadów lub inne zanieczyszczenia. Wyczyść płytki sprężonym powietrzem i miękką szczotką.
- e) Upewnij się, że układ jest prawidłowo napełniony czynnikiem chłodniczym.
- f) Jeśli za deską rozdzielczą słychać charakterystyczny szum wody lub jeśli na dywaniku wewnętrznym znajdują się przecieki wody, należy upewnić się, że rura spustowa obudowy parownika ma wystarczającą przepuszczalność (zobacz ilustrację). Aby to sprawdzić, należy włożyć kawałek drutu do rurki.
13.1. Upewnij się, że rura spustowa obudowy parownika, znajdująca się na tylnej grodzi komory silnika, nie jest zablokowana. Taki kąt uzyskano poprzez skierowanie soczewki znad silnika
2. Zdecydowanie zaleca się włączanie klimatyzacji przynajmniej raz w miesiącu na co najmniej 10 minut. Jest to szczególnie ważne zimą, ponieważ długotrwała bezczynność systemu może spowodować nieodwracalne stwardnienie wewnętrznych uszczelek systemu. Należy pamiętać, że sprężarka klimatyzatora włącza się w trybie "Odszranianie" (rozmrażanie szkła).
3. Jeżeli stwierdzisz jakiekolwiek problemy z układem klimatyzacji, musisz kontynuować procedurę, rozpoczynając od czynności opisanych w punkcie. 6 i wykonaj kontrolę opisaną poniżej.
4. Ze względu na złożoność konstrukcji systemu, a także konieczność zastosowania specjalistycznego sprzętu, diagnostykę należy powierzyć specjaliście posiadającemu odpowiednie kwalifikacje. Dlatego też w niniejszej instrukcji nie zawarto opisów czynności związanych z demontażem i naprawą - czynności te należy wykonywać w wyspecjalizowanej stacji. Mechanik samochodowy musi jedynie sprawdzić działanie sprzęgła napędowego i określić stopień zanieczyszczenia układu czynnikiem chłodniczym. W tym rozdziale opisano proste kontrole oraz procedury wymiany podzespołów.
5. Istnieje tylko jedna przyczyna obniżonej wydajności systemu, którą może zidentyfikować i naprawić domowy mechanik - brak czynnika chłodniczego. Jeżeli wydajność układu spadła z powodu wycieku czynnika chłodniczego, należy wykonać jedną z poniższych procedur kontrolnych w celu ustalenia przyczyny.
Sprawdzenie stopnia zanieczyszczenia układu czynnikiem chłodniczym
6. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
7. Ustaw klimatyzację w pozycji minimalnej temperatury i przełącznik wentylatora w pozycji maksymalnej prędkości. Otwórz drzwi (aby zapobiec natychmiastowemu wyłączeniu się klimatyzacji po schłodzeniu powietrza w kabinie).
8. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, sprawdź przewody chłodziwa podłączone do parownika na tylnej grodzi komory silnika.
9. Rura biegnąca od akumulatora do parownika powinna być zimna, a przewód wylotowy parownika (rury, przez które czynnik chłodniczy powraca do sprężarki) mają nieco wyższą temperaturę (10-15°C cieplej). Jeśli linia wylotowa parownika jest znacznie cieplejsza niż linia wlotowa lub jeśli linia wlotowa parownika nie jest zimna, układ należy uzupełnić czynnikiem chłodniczym. Umieść termometr na środkowej kratce nawiewu powietrza na desce rozdzielczej i włącz klimatyzację na maksymalną wydajność. Temperatura powietrza wychodzącego z deflektora powinna być o 2-5°C niższa od temperatury otoczenia (do 5°C). Jeśli temperatura otoczenia jest ekstremalnie wysoka (około 45°C), powietrze wychodzące z kanału powietrznego może mieć również stosunkowo wysoką temperaturę (około 16°C), ale z reguły temperatura klimatyzacji jest o 2-5°C niższa od temperatury na zewnątrz samochodu.
10. Jeśli powietrze nie jest wystarczająco schłodzone, prawdopodobnie konieczne jest uzupełnienie układu.
11. Jeżeli powietrze pozostaje ciepłe, a układ nie działa, należy sprawdzić, czy sprzęgło napędu sprężarki działa prawidłowo.
12. Poproś pomocnika, aby włączył klimatyzację i sprawdź przednią część sprężarki. Sprzęgło powinno kliknąć, a jego środkowa część powinna zacząć się obracać. Jeżeli to nie nastąpi, wyłącz silnik i odłącz czujnik obwodu niskiego ciśnienia układu (zobacz ilustrację 13.22). Zewrzyj styki złącza z przewodem łączącym i ponownie włącz klimatyzację. Jeżeli wystąpi taka sytuacja, ciśnienie w układzie jest za wysokie lub za niskie. Skontaktuj się ze stacją serwisową lub wyspecjalizowaną w celu zdiagnozowania systemu.
13. Jeżeli sprzęgło nie włącza się, sprawdź odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź bezpieczniki znajdujące się w jednostce wewnętrznej.
14. Wyjmij przekaźnik sprzęgła sprężarki (klimatyzacji) z panelu znajdującego się w komorze silnika w celu przeprowadzenia testu (rozdział 12). Po wyjęciu przekaźnika i włączeniu zapłonu upewnij się, że napięcie jest dostarczane do dwóch zacisków przekaźnika. Po włączeniu zapłonu napięcie musi zostać doprowadzone do zacisków stykowych obwodu zasilania przekaźnika, jak również do obwodu sterowania.
15. Za pomocą dodatkowego przewodu połącz styki obwodu zasilania przekaźnika, znajdujące się w bloku, ze stykiem przewodu prowadzącego do sprzęgła napędu sprężarki (aby ustalić, które zaciski należy podłączyć, należy sprawdzić kolor i położenie przewodów na schematach elektrycznych). Po połączeniu styków powinno być słyszalne kliknięcie sprzęgła napędowego. Jeżeli sprzęgło nie klika, odłącz jego złącze od sprężarki i upewnij się, że jest ono zasilane napięciem z akumulatora. Upewnij się, że istnieje ciągłość między masą sprzęgła sprężarki a czarnym zaciskiem złącza. Jeżeli sprzęgło nie działa, a obwody zasilania i uziemienia są w dobrym stanie, usterka leży bezpośrednio w sprzęgle sprężarki.
16. Jeżeli sprzęgło sprężarki nie działa po włączeniu układu, podczas gdy sprzęgło, przekaźnik i obwody elektryczne są w dobrym stanie, a układ jest w pełni napełniony czynnikiem chłodniczym, należy skontaktować się z firmą lub inną specjalistyczną stacją w celu zdiagnozowania modułu elektronicznego PCM i sprawdzenia odpowiednich obwodów elektronicznych.
17. Przeprowadzenie bardziej szczegółowej kontroli i bardziej dogłębnej diagnostyki przekracza możliwości mechanika-amatora.
Ładowanie czynnika chłodniczego
Uwaga: Podczas ładowania lub wymiany elementów należy używać czynnika chłodniczego, oleju i uszczelek zgodnych z klasą R-134a. Uszczelki i olej sprężarkowy stosowane w połączeniu z konwencjonalnym czynnikiem chłodniczym R-12 nie są kompatybilne z opisanymi systemami klimatyzacji.
18. Zakup odpowiedni zestaw do uzupełniania czynnika chłodniczego R-134a w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi (zobacz ilustrację). Zestaw składa się z 400-gramowej puszki czynnika chłodniczego R-134a, gwintowanej złączki oraz krótkiego węża, który łączy się z gwintowaną złączką i zaworem serwisowym układu klimatyzacji znajdującym się w obwodzie niskiego ciśnienia. Ponieważ jedna puszka czynnika chłodniczego może nie wystarczyć do całkowitego napełnienia układu, dobrym pomysłem jest zakupienie dodatkowej puszki.
13.18. Płyn chłodzący (dostępne w sprzedaży w warsztatach samochodowych) jest ładowany do obwodu niskiego ciśnienia za pomocą prostego
Ostrzeżenie: Nie należy dodawać do układu więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego.
19. Podłącz zestaw do zalewania systemu zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.
Ostrzeżenie: Nie podłączaj zestawu do obwodu wysokiego ciśnienia. Złączkę zestawu można podłączyć tylko do obwodu niskiego ciśnienia.
20. Odkręć zawór złączki dołączonej do zestawu i nakręć złączkę na puszkę z czynnikiem chłodniczym, upewniając się wcześniej, że pierścień uszczelniający lub gumowa uszczelka na gwintowanej części złączki nie została przesunięta ze swojego pierwotnego położenia.
Ostrzeżenie: Podczas obsługi puszek zawierających czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem należy nosić okulary ochronne lub maskę.
21. Zdjąć zaślepkę przeciwpyłową ze złącza zaworu serwisowego znajdującego się w obwodzie niskiego ciśnienia układu klimatyzacji i podłączyć do zaworu szybkozłączkę węża dostarczoną w zestawie (zobacz ilustrację).
13.21. Podłączyć zestaw do niskiego ciśnienia znajdującego się na oznaczeniu akumulatora
22. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz układ klimatyzacji. Nie dopuść do kontaktu węża z łopatkami wentylatora lub innymi ruchomymi częściami silnika.
13.22. Wyłącznik obwodu niskiego ciśnienia układu klimatyzacji umieszczony jest na akumulatorze. Jeżeli sprzęgło napędu sprężarki nie załącza się podczas napełniania układu, należy odłączyć złącze i zewrzeć zaciski (na wiązce przewodów) przewód łączący
Uwaga 1: Napełnianie czynnikiem chłodniczym odbywa się przy pracującej sprężarce. Jeżeli sprzęgło jest wyłączone, ustaw przełącznik klimatyzacji w pozycji maksymalnej wydajności i zostaw drzwi pojazdu otwarte, aby sprzęgło pozostało w cyklu włączonym.
Uwaga 2: Jeżeli sprzęgło sprężarki nie załączy się podczas ładowania czynnika chłodniczego, należy odłączyć wtyczkę wyłącznika obwodu niskiego ciśnienia i zewrzeć zaciski złącza za pomocą wyprostowanego spinacza biurowego lub przewodu obejściowego (zobacz ilustrację).
23. Wkręć zawór przyłącza tak, aby przebić membranę puszki za pomocą trzpienia zawierającego czynnik chłodniczy, a następnie ponownie odkręć zawór, aby uwolnić czynnik chłodniczy. Powinieneś usłyszeć syczący dźwięk ulatniającego się gazu. Napełniając układ poprzez obwód niskiego ciśnienia, należy trzymać puszkę w pozycji pionowej, okresowo nią potrząsając. Tankowanie należy wykonywać z przerwami potrzebnymi do ustabilizowania się temperatury w układzie.
Uwaga: jeśli owinąć banku ręcznikiem nasączonym ciepłą wodą, co zapobiega oblodzeniu banki, proces tankowania przyspieszy.
24. Zamontuj termometr na centralnym nawiewie deski rozdzielczej i używaj go do monitorowania temperatury powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego. Jeśli układ jest w pełni napełniony czynnikiem chłodniczym, termometr powinien wskazywać około 5°C. Jeśli temperatura otoczenia jest ekstremalnie wysoka (około 45°C), powietrze wydobywające się z deflektora może mieć również stosunkowo wysoką temperaturę (około 16°C), ale z reguły powietrze wydobywające się z układu do kabiny jest chłodniejsze od powietrza zewnętrznego o około 2-5°C.
25. Po opróżnieniu puszki zamknij zawór na złączce i odłącz wąż od zaworu serwisowego obwodu niskiego ciśnienia. Załóż z powrotem osłonę przeciwpyłową.
26. Odłącz wąż od puszki. Przechowuj zestaw z zamkniętym zaworem, aby zapobiec przypadkowemu pęknięciu membrany puszki z czynnikiem chłodniczym podczas następnego napełniania.
System ogrzewania
27. Wilgoć na macie pod grzejnikiem oraz zapach płynu niezamarzającego unoszący się z deflektorów (lub para z niego wydobywająca się) są oznakami nieszczelności wymiennika ciepła nagrzewnicy. W takim przypadku będziesz musiał go usunąć (zobacz podpunkt 12) i zainstaluj nowy element (większość specjalistycznych warsztatów nie naprawia nieszczelnych wymienników ciepła).
28. System ogrzewania może nie działać wydajnie z następujących powodów.
- a) Termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, co uniemożliwia wystarczające ogrzanie się środka chłodzącego krążącego w nagrzewnicy. Wymień termostat (zobacz podrozdział 3).
- b) Niewystarczająca przepuszczalność przewodu nagrzewnicy, co ogranicza cyrkulację płynu chłodzącego. Sprawdź oba węże nagrzewnicy, które wchodzą do grodzi komory silnika. Powinny być gorące. Jeżeli jeden z węży nie nagrzewa się, oznacza to, że przepływ węża lub grzejnika jest ograniczony, lub zawór grzejnika jest zamknięty. Odłącz węże i przepłucz grzejnik, kierując do niego wsteczny przepływ wody z węża ogrodowego. Jeśli grzejnik nie jest zatkany, ale cyrkulacja nie odbywa się prawidłowo, należy odłączyć węże i przepłukać je czystą wodą.
- c) Jeżeli przepustowość nagrzewnicy jest zmniejszona i płukanie nie rozwiąże problemu, należy wymienić wymiennik ciepła (zobacz podpunkt 12).
Usunięcie charakterystycznego nieprzyjemnego zapachu z układu klimatyzacji
29. Powstawanie nieprzyjemnego zapachu w przewodach układu klimatyzacji jest konsekwencją rozwoju grzybów na powierzchni parownika. Ciepłe i wilgotne środowisko jest idealne do rozwoju pleśni.
30. W większości modeli dostęp do parownika jest bardzo utrudniony. Stacje serwisowe i naprawcze wymagają długotrwałej i kosztownej procedury usuwania pleśni, podczas której otwiera się obudowę parownika, a pleśń jest całkowicie usuwana przy użyciu silnych środków chemicznych. Możesz samodzielnie usunąć pleśń z układu klimatyzacji, ale będzie to wymagało specjalnych środków chemicznych, które są znacznie silniejsze niż zwykłe domowe detergenty i dezodoranty.
31. Sklepy motoryzacyjne oferują szeroką gamę produktów w aerozolu do dezynfekcji układów klimatyzacji samochodowej, należy jednak pamiętać, że cena i skuteczność produktu zależą bezpośrednio od nich. Procedurę należy rozpocząć od uruchomienia klimatyzacji na dziesięć minut w trybie recyrkulacji ("RECIRC") przy najwyższej prędkości wentylatora. Należy również ustawić maksymalną temperaturę klimatyzacji, aby osuszyć układ i odłączyć złącze sprzęgła, aby zapobiec wyłączeniu się sprężarki podczas procedury (zobacz podpunkt 15).
32. Środek dezynfekujący zwykle znajduje się w puszce aerozolowej z długim wężykiem. Zdejmij dolną osłonę deski rozdzielczej znajdującą się po stronie pasażera, a następnie zdejmij małą pokrywę serwisową znajdującą się na obudowie jednostki HVAC (ogrzewanie/klimatyzacja). Włóż końcówkę do otworu i przesuń ją w lewo, w kierunku wymiennika ciepła parownika, a następnie rozpyl produkt zgodnie z dołączoną instrukcją (zobacz ilustrację). Staraj się nanieść produkt na całą powierzchnię parownika, kierując strumień aerozolu w górę, w dół i na boki. Czas trwania opryskiwania oraz odstępy między opryskami powinny być zgodne z instrukcją producenta środka dezynfekującego.
13.32 Spryskać środkiem antyseptycznym wymiennik ciepła parownika. Przykryj obszar, który chcesz spryskać, folią spożywczą lub matą materiałową
33. Po wyczyszczeniu parownika najlepszym sposobem zapobiegania pojawianiu się pleśni jest okresowe sprawdzanie drożności rury spustowej (zobacz ilustrację 13.1).
Automatyczny system ogrzewania/klimatyzacji
34. Niektóre z opisanych pojazdów są opcjonalnie wyposażone w automatyczną klimatyzację. System ten posiada osobną jednostkę sterującą, która odbiera impulsy z różnych czujników systemów ogrzewania i klimatyzacji. Podobnie jak układ sterowania silnikiem, układ ten posiada również funkcję autodiagnostyki, która umożliwia ustalenie przyczyn ewentualnych usterek. Naprawa podzespołów i przywrócenie funkcjonalności układu automatycznej klimatyzacji przekracza możliwości mechanika-amatora. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów prosimy o kontakt ze stacją markową lub specjalistyczną.