Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Nie luzuj złączy ani nie usuwaj komponentów bez uprzedniego rozładowania systemu podczas kontaktu z markową lub specjalistyczną stacją serwisową. Rozłączanie złączy układu klimatyzacji należy wykonywać w okularach ochronnych lub masce.
Ostrzeżenie 1: W układach klimatyzacji pojazdów opisanych w tej instrukcji zastosowano czynnik chłodniczy R-134a, który nie jest produktem szkodliwym dla środowiska. Elementy układu napełnione tym czynnikiem chłodniczym i odpowiednim rodzajem oleju sprężarkowego nie mogą być narażone na działanie czynnika chłodniczego R-12. Mieszanie dwóch rodzajów czynnika chłodniczego może spowodować uszkodzenie elementów układu.
Uwaga 2: przy wymianie elementów układu klimatyzacji należy uzupełnić olej sprężarkowy w ilości równej ilości oleju pozostałego w wymontowanym elemencie. Przed dodaniem oleju do układu należy zapoznać się z instrukcją, aby upewnić się, że jest on kompatybilny z czynnikiem chłodniczym R-134a.
1. Aby zapewnić i utrzymać sprawną pracę układu klimatyzacji, podczas regularnej konserwacji należy przestrzegać poniższych procedur.
- A) Sprawdź pasek napędowy sprężarki. W razie potrzeby wymień go (zobacz rozdział 1).
- b) Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napięcie paska napędowego (zobacz rozdział 1).
- Z) Sprawdź węże układu pod kątem pęknięć, spęcznienia, stwardnienia lub innych oznak zużycia. Upewnij się, że nie ma wycieków oleju z węży i złączy. Jeżeli wystąpią powyższe objawy, w razie potrzeby wymień węże.
- d) Sprawdź żeberka skraplacza pod kątem liści, pozostałości owadów lub innych zanieczyszczeń, które w nich utknęły. Oczyść płytki za pomocą sprężonego powietrza i miękkiej szczotki.
- mi) Upewnij się, że system jest prawidłowo napełniony czynnikiem chłodniczym.
- f) Jeżeli za tablicą rozdzielczą słychać charakterystyczny szum wody, a także w przypadku wykrycia wycieków wody na dywaniku wnętrza, należy upewnić się, że rura spustowa obudowy parownika ma wystarczający przelot (patrz ilustracja). Aby to sprawdzić, włóż kawałek drutu do rurki.
13.1. Upewnij się, że rura spustowa obudowy parownika znajdująca się na tylnej przegrodzie komory silnika nie jest zatkana. Kąt ten uzyskano kierując soczewkę na górę silnika
2. Zdecydowanie zaleca się włączanie klimatyzacji przynajmniej raz w miesiącu na co najmniej 10 minut. Jest to szczególnie prawdziwe zimą, ponieważ z powodu przedłużających się przestojów systemu może nastąpić nieodwracalne stwardnienie wewnętrznych uszczelek systemu. Należy zauważyć, że sprężarka klimatyzacji jest włączona w trybie «Defrost» (rozmrażanie szkła).
3. W przypadku stwierdzenia problemów w pracy układu klimatyzacji należy kontynuować procedurę zaczynając od czynności opisanych w pkt. 6 i przeprowadzić kontrolę opisaną poniżej.
4. Ze względu na złożoność konstrukcji systemu oraz konieczność zastosowania specjalistycznego sprzętu, diagnostykę należy powierzyć wykwalifikowanemu fachowcowi. Dlatego też niniejsza instrukcja nie zawiera opisu procedur demontażu i naprawy – należy je wykonać w specjalistycznej stacji. Mechanik samochodowy musi jedynie sprawdzić sprawność sprzęgła napędowego i określić stopień zanieczyszczenia układu czynnikiem chłodniczym. W tym rozdziale opisano proste kontrole oraz procedury wymiany podzespołów.
5. Istnieje tylko jedna przyczyna spadku wydajności układu, którą mechanik samochodowy może zidentyfikować i wyeliminować – brak czynnika chłodniczego. Jeśli wydajność systemu spada z powodu wycieku czynnika chłodniczego, wykonaj jedną z poniższych procedur testowych, aby ustalić przyczynę.
Sprawdzenie stopnia zanieczyszczenia układu czynnikiem chłodniczym
6. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
7. Ustaw regulator klimatyzacji w pozycji minimalnej temperatury, a przełącznik wentylatora w pozycji maksymalnej prędkości. Otwórz drzwi (aby klimatyzacja nie wyłączyła się od razu po schłodzeniu powietrza w kabinie).
8. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, dotknij przewodów płynu chłodzącego podłączonych do parownika na tylnej przegrodzie komory silnika.
9. Rura prowadząca od akumulatora do parownika powinna być zimna, a przewód wylotowy parownika (rurki, którymi czynnik chłodniczy powraca do sprężarki) mają nieco wyższą temperaturę (10-15°C cieplej). Jeśli linia wylotowa parownika jest znacznie cieplejsza niż linia wlotowa lub jeśli linia wlotowa parownika nie jest zimna, system będzie musiał zostać napełniony czynnikiem chłodniczym. Umieść termometr na środkowej kratce nawiewu w desce rozdzielczej i włącz klimatyzację z maksymalną wydajnością. Temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 2-5°C niższa od temperatury otoczenia (do 5°C). Jeśli temperatura otoczenia jest wyjątkowo wysoka (około 45°C), wówczas powietrze wychodzące z kanału może mieć również stosunkowo wysoką temperaturę (około 16°C), ale z reguły temperatura klimatyzacji jest o 2-5°C niższa od temperatury na zewnątrz samochodu.
10. Jeśli chłodzenie powietrzem jest niewystarczające, prawdopodobnie należy naładować system.
11. Jeżeli powietrze pozostaje ciepłe, a układ nie działa, sprawdź, czy sprzęgło napędu sprężarki działa prawidłowo.
12. Po poproszeniu asystenta o włączenie układu klimatyzacji sprawdź przednią stronę sprężarki. Sprzęgło powinno kliknąć, a część środkowa powinna zacząć się obracać. Jeśli tak się nie stanie, zatrzymaj silnik i odłącz czujnik obwodu niskiego ciśnienia układu (patrz ilustracja 13.22). Zamknąć styki złącza przewodem łączącym i ponownie włączyć klimatyzację. Jeżeli to nastąpi, oznacza to, że ciśnienie w układzie jest za wysokie lub za niskie. W celu zdiagnozowania układu należy skontaktować się z autorską lub odpowiednio wyspecjalizowaną stacją.
13. Jeżeli sprzęgło nie działa, sprawdź odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź bezpieczniki znajdujące się w jednostce wewnętrznej.
14. Wymontuj przekaźnik sprzęgła sprężarki w celu sprawdzenia (klimatyzacja) z panelu znajdującego się w komorze silnika (rozdział 12). Po wyjęciu przekaźnika i włączeniu zapłonu upewnić się, że do dwóch zacisków stykowych przekaźnika dochodzi napięcie. Po włączeniu zapłonu należy doprowadzić zasilanie do zacisków stykowych obwodu mocy przekaźnika, a także obwodu sterującego.
15. Dodatkowym przewodem połącz styki obwodu mocy przekaźnika znajdującego się w bloku ze stykiem przewodu prowadzącego do sprzęgła napędu sprężarki (w celu ustalenia które zaciski należy podłączyć należy sprawdzić kolor i położenie przewodów zgodnie ze schematami elektrycznymi). Podczas podłączania styków powinno być słyszalne kliknięcie sprzęgła napędu. Jeśli sprzęgło nie klika, odłącz jego złącze od sprężarki i upewnij się, że napięcie jest do niego dostarczane z akumulatora. Upewnij się, że jest ciągłość obwodu masy sprzęgła sprężarki podłączonego do czarnego styku złącza. Jeśli sprzęgło nie działa, a obwody zasilania i uziemienia obwodu są w dobrym stanie, usterka leży bezpośrednio w sprzęgle sprężarki.
16. Jeżeli po włączeniu układu sprzęgło sprężarki nie załącza się, a sprzęgło, przekaźniki i obwody elektryczne są w dobrym stanie, a układ jest w pełni napełniony czynnikiem chłodniczym, należy skontaktować się z firmą lub inną specjalistyczną stacją w celu zdiagnozowania elektroniczny moduł PCM i sprawdź odpowiednie obwody elektroniczne.
17. Przeprowadzenie bardziej szczegółowego przeglądu i głębszej diagnostyki przekracza możliwości mechanika samochodowego.
Ładowanie czynnika chłodniczego
Przestroga: Podczas ładowania lub wymiany podzespołów należy używać czynnika chłodniczego, oleju i uszczelek klasy R-134a. Uszczelki i olej sprężarkowy stosowane w połączeniu z konwencjonalnym czynnikiem chłodniczym R-12 są niekompatybilne z opisanymi układami klimatyzacji.
18. Kup w sklepie samochodowym odpowiedni zestaw do napełniania układu czynnikiem chłodniczym R-134a (patrz ilustracja). Zestaw składa się z 400-gramowej puszki czynnika chłodniczego R-134a, gwintowanej złączki i krótkiego węża łączącego się z gwintowaną złączką i zaworem serwisowym klimatyzacji umieszczonym w obwodzie niskiego ciśnienia. Ponieważ jedna puszka czynnika chłodniczego może nie wystarczyć do pełnego naładowania systemu, dobrym pomysłem jest zakup dodatkowej puszki.
13.18. Chłodziwo (Dostępny w bezpłatnej sprzedaży w salonach samochodowych) napełnia obwód niskiego ciśnienia za pomocą prostego
Ostrzeżenie: Zabrania się napełniania układu więcej niż dwoma puszkami czynnika chłodniczego.
19. Podłącz zestaw do ładowania systemu zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.
Ostrzeżenie: Nie podłączaj zestawu do obwodu wysokiego ciśnienia. Armatura zestawu może być podłączona wyłącznie do obwodu niskiego ciśnienia.
20. Odkręcić zawór złączki znajdującej się w zestawie i nakręcić złączkę na kanister z czynnikiem chłodniczym, upewniając się w pierwszej kolejności, że oring lub uszczelka gumowa na gwintowanej części złączki nie została przesunięta z pierwotnego położenia.
Ostrzeżenie: Podczas pracy z puszkami zawierającymi czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem należy nosić okulary ochronne lub maskę.
21. Zdjąć zaślepkę ze złącza zaworu serwisowego znajdującego się w obwodzie niskiego ciśnienia układu klimatyzacji i podłączyć do zaworu szybkozłączkę znajdującą się w zestawie (patrz ilustracja).
13.21. Podłącz zestaw do oznaczenia niskiego ciśnienia znajdującego się na akumulatorze
22. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Nie pozwól, aby wąż dostał się do łopatek wentylatora lub innych ruchomych części silnika.
13.22. Przełącznik niskiego ciśnienia układu klimatyzacji znajduje się na akumulatorze. Jeżeli sprzęgło napędu sprężarki nie załącza się podczas zalewania układu, należy odłączyć złącze i zewrzeć zaciski (na wiązce przewodów) przewód łączący
Uwaga 1: Napełnianie czynnikiem chłodniczym odbywa się przy pracującej sprężarce. Jeśli sprzęgło znajduje się w fazie rozłączania, przesuń włącznik klimatyzacji do pozycji maksymalnej mocy i pozostaw drzwi samochodu otwarte, aby sprzęgło pozostało w cyklu załączania.
Uwaga 2: Jeżeli sprzęgło sprężarki nie włącza się podczas ładowania czynnika chłodniczego, należy wyciągnąć wtyczkę wyłącznika niskiego ciśnienia i zewrzeć styki złącza za pomocą wyprostowanego spinacza biurowego lub przewodu bocznikowego (patrz ilustracja).
23. Wkręcić zawór armatury tak, aby przebić membranę pojemnika z czynnikiem chłodniczym za pomocą sworznia, a następnie ponownie odkręcić zawór w celu spuszczenia czynnika. W takim przypadku powinno być słyszalne syczenie ulatniającego się gazu. Podczas tankowania układu poprzez obwód niskiego ciśnienia należy trzymać kanister w pozycji pionowej, okresowo nim potrząsając. Uzupełnianie należy przeprowadzać w odstępach czasu niezbędnych do ustabilizowania temperatury w układzie.
Uwaga: Jeśli owiniesz słoik ręcznikiem namoczonym w gorącej wodzie, co zapobiegnie oblodzeniu słoika, proces napełniania przyspieszy.
24. Zamontuj termometr na centralnym nawiewie deski rozdzielczej i za jego pomocą kontroluj temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny. Jeśli system jest w pełni napełniony czynnikiem chłodniczym, termometr powinien wskazywać około 5°C. Jeśli temperatura otoczenia jest wyjątkowo wysoka (około 45°C), wówczas powietrze wychodzące z deflektora również może mieć stosunkowo wysoką temperaturę (około 16°C), ale z reguły powietrze z układu dostarczane jest do kabiny, w której jest zimniej niż na zewnątrz o około 2-5°C.
25. Gdy puszka będzie pusta, zamknij zawór złączki i odłącz wąż od zaworu serwisowego obwodu niskiego ciśnienia. Wymień osłonę przeciwpyłową.
26. Odłącz wąż od puszki. Przechowuj zestaw z zamkniętym zaworem, aby zapobiec przypadkowemu przebiciu membrany kanistra z czynnikiem chłodniczym podczas następnego napełniania.
System grzewczy
27. Wilgoć na macie pod nagrzewnicą i zapach płynu niezamarzającego wydobywający się z deflektorów (lub wydobywająca się stamtąd para) są oznaki nieszczelności wymiennika ciepła nagrzewnicy. W takim przypadku będziesz musiał go usunąć (patrz podrozdział 12) i zainstaluj nowy element (Większość specjalistycznych warsztatów nie naprawia nieszczelnych wymienników ciepła).
28. Instalacja grzewcza może nie działać wydajnie z następujących powodów.
- A) Termostat zacina się w pozycji otwartej, co uniemożliwia wystarczające nagrzanie płynu chłodzącego krążącego w nagrzewnicy. Wymienić termostat (patrz podsekcja 3).
- b) Niewystarczający przepływ węża nagrzewnicy, co ogranicza cyrkulację płynu chłodzącego. Dotknąć obu przewodów nagrzewnicy wchodzących do przegrody komory silnika. Powinny być gorące. Jeżeli któryś z węży nie nagrzewa się oznacza to, że przepływ węża lub grzejnika jest ograniczony lub zawór nagrzewnicy jest zamknięty. Odłączyć węże i przepłukać podgrzewacz kierując do niego wsteczny przepływ wody z węża podlewającego. Jeżeli grzejnik nie jest zatkany, ale nie zapewnia prawidłowej cyrkulacji, należy odłączyć węże i przepłukać je strumieniem czystej wody.
- Z) Jeżeli przepuszczalność nagrzewnicy ulegnie zmniejszeniu, a problemu nie rozwiąże przepłukanie, należy wymienić wymiennik ciepła (patrz podrozdział 12).
Likwidacja charakterystycznego nieprzyjemnego zapachu z układu klimatyzacji
29. Powstawanie nieprzyjemnego zapachu w kanałach klimatyzacji jest konsekwencją rozwoju grzyba na powierzchni parownika. Ciepłe i wilgotne środowisko jest idealne do rozwoju pleśni.
30. Dostęp do parownika w większości modeli jest bardzo utrudniony. Stacje konserwacyjne i naprawcze charakteryzują się długą i kosztowną procedurą usuwania pleśni, podczas której otwierana jest obudowa parownika i całkowicie usuwana jest pleśń przy użyciu silnych środków chemicznych. Możesz samodzielnie usunąć pleśń z układu klimatyzacji, ale będzie to wymagało stosowania specjalnych środków chemicznych, które są znacznie silniejsze niż zwykłe domowe detergenty i dezodoranty.
31. Sklepy motoryzacyjne oferują szeroki wybór produktów w aerozolu do dezynfekcji samochodowych układów klimatyzacji, należy jednak zaznaczyć, że cena i skuteczność produktu są ze sobą bezpośrednio powiązane. Procedurę należy rozpocząć od uruchomienia układu klimatyzacji na dziesięć minut w trybie recyrkulacji («RECIRC») przy najwyższej prędkości wentylatora. Należy także ustawić temperaturę klimatyzacji na maksymalną w celu osuszenia układu oraz odłączyć złącze sprzęgła, aby zapobiec wyłączeniu się sprężarki w trakcie zabiegu (patrz podrozdział 15).
32. Środek dezynfekujący zazwyczaj występuje w aerozolu z długim wężem. Zdemontuj dolną osłonę tablicy rozdzielczej znajdującą się po stronie pasażera, a następnie zdejmij małą pokrywę serwisową znajdującą się na obudowie modułu HVAC (grzejnik/klimatyzator). Włóż końcówkę w otwór i przesuń ją w lewo, w stronę wężownicy parownika, i spryskaj zgodnie z załączoną instrukcją (patrz ilustracja). Staraj się nakładać produkt na całą powierzchnię parownika kierując strumień aerozolu w górę, w dół i na boki. Czas trwania oprysków oraz odstępy pomiędzy opryskami powinny być zgodne z instrukcją producenta środka dezynfekcyjnego.
13.32 Spryskaj wężownicę parownika środkiem antyseptycznym. Przykryj matę w obszarze natryskiwania folią lub matą z tkaniny
33. Najlepszym sposobem zapobiegania pleśni po oczyszczeniu parownika jest okresowe sprawdzanie drożności rurki spustowej (patrz ilustracja 13.1).
Automatyczny system ogrzewania/klimatyzacji
34. W niektórych opisanych pojazdach opcjonalnie stosowana jest automatyczna klimatyzacja. System ten posiada oddzielną jednostkę sterującą, która odbiera impulsy z różnych czujników systemów ogrzewania i klimatyzacji. Podobnie jak układ sterowania silnikiem, system ten posiada również funkcję autodiagnostyki, która pozwala określić przyczyny ewentualnych problemów. Naprawa elementów i przywrócenie funkcjonalności automatycznej klimatyzacji przekracza możliwości mechanika samochodowego. W przypadku wystąpienia problemów należy skontaktować się ze stacją zastrzeżoną lub specjalistyczną.