Klimatizačné a vykurovacie systémy — testovanie výkonu a údržba (Chevrolet Trailblazer 1)

Upozornenie: Klimatizačný systém je pod vysokým tlakom. Neuvoľňujte spojky ani neodstraňujte komponenty bez toho, aby ste predtým systém vyprázdnili, keď kontaktujete autorizovaný alebo špecializovaný servis. Pri odpájaní spojok klimatizačného systému noste ochranné okuliare alebo masku.

Upozornenie 1: Klimatizačné systémy vozidiel opísaných v tejto príručke používajú chladivo R-134a, ktoré nie je škodlivé pre životné prostredie. Komponenty systému naplnené týmto chladivom, ako aj kompresorový olej zodpovedajúceho typu, nesmú byť vystavené chladivu R-12. Miešanie týchto dvoch typov chladiva je spojené s poškodením komponentov systému.

Upozornenie 2: Pri výmene komponentov klimatizačného systému doplňte kompresorový olej v objeme rovnajúcom sa množstvu oleja zostávajúceho v odstránenom komponente. Pred pridaním oleja do systému je potrebné preštudovať si pokyny, aby ste sa uistili o jeho kompatibilite s chladivom R-134a.

1. Na zabezpečenie a udržanie účinnosti klimatizačného systému by sa počas pravidelnej údržby mali vykonávať nasledujúce postupy.

• a) Skontrolujte hnací remeň kompresora. V prípade potreby ho vymeňte (pozri kapitolu 1).
• b) Skontrolujte a v prípade potreby upravte napnutie hnacieho remeňa na štandardnú hodnotu (pozri kapitolu 1).
• c) Skontrolujte hadice systému, či na nich nie sú praskliny, opuchy, stvrdnutie a iné známky opotrebovania. Uistite sa, že cez hadice a spojky neuniká olej. Ak sa zistia vyššie uvedené príznaky, vykonajte potrebnú výmenu hadíc.
• d) Skontrolujte rebrá kondenzátora, či sa na nich nenachádzajú zachytené listy, hmyz alebo iné nečistoty. Dosky čistite stlačeným vzduchom a mäkkou kefkou.
• e) Uistite sa, že systém je správne naplnený chladivom.
• f) Ak sa za prístrojovou doskou ozýva charakteristický zvuk vody alebo ak sa zistia úniky vody na vnútornom koberci, uistite sa, že odtoková rúrka krytu výparníka má dostatočnú priepustnosť (pozri ilustráciu). Na kontrolu vložte do trubice kus drôtu.

2. Dôrazne sa odporúča zapnúť klimatizáciu aspoň raz za mesiac na aspoň 10 minút. Toto je obzvlášť dôležité v zime, pretože dlhodobá nečinnosť systému môže spôsobiť nezvratné stvrdnutie vnútorných tesnení systému. Treba poznamenať, že kompresor klimatizácie je zapnutý v režime "Odmrazovanie" (rozmrazovanie skla).

3. Ak zistíte akékoľvek problémy s klimatizačným systémom, musíte pokračovať v postupe, počnúc činnosťami opísanými v odseku. 6 a vykonajte kontrolu popísanú nižšie.

4. Vzhľadom na zložitosť návrhu systému, ako aj na potrebu použitia špeciálneho vybavenia, by mala byť diagnostika zverená odbornému špecialistovi s príslušnou kvalifikáciou. Preto táto príručka neobsahuje popisy postupov demontáže a opravy - musia sa vykonať na špecializovanej stanici. Automechanik stačí skontrolovať funkčnosť spojky pohonu a určiť stupeň kontaminácie systému chladivom. Táto kapitola obsahuje popisy jednoduchých kontrol, ako aj postupov pri výmene komponentov.

5. Existuje iba jeden dôvod zníženej účinnosti systému, ktorý môže identifikovať a opraviť domáci mechanik – nedostatok chladiva. Ak sa výkon systému znížil v dôsledku úniku chladiva, vykonajte jeden z nasledujúcich kontrolných postupov na zistenie príčiny.

Kontrola stupňa kontaminácie systému chladivom

6. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.

7. Nastavte ovládač klimatizácie do polohy minimálnej teploty a spínač ventilátora do polohy maximálnej rýchlosti. Otvorte dvere (aby sa zabránilo okamžitému vypnutiu klimatizácie po ochladení vzduchu v kabíne).



8. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, skontrolujte potrubia chladiacej kvapaliny, ktoré sú pripojené k výparníku na zadnej prepážke motorového priestoru.

9. Trubica vedúca z akumulátora do výparníka by mala byť studená a výstupné potrubie výparníka (trubice, cez ktoré sa chladivo vracia do kompresora) majú mierne vyššiu teplotu (o 10 – 15°C teplejšiu). Ak je výstupné potrubie výparníka výrazne teplejšie ako vstupné potrubie alebo ak vstupné potrubie výparníka nie je studené, je potrebné systém doplniť chladivom. Umiestnite teplomer na centrálnu mriežku vetracieho otvoru na prístrojovej doske a zapnite klimatizáciu na maximálny výkon. Teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora by mala byť o 2-5°C nižšia ako teplota okolia (do 5°C). Ak je teplota okolia extrémne vysoká (okolo 45°C), vzduch vychádzajúci zo vzduchovodu môže mať tiež relatívne vysokú teplotu (okolo 16°C), ale spravidla je teplota klimatizácie o 2-5°C nižšia ako teplota vonku vo vozidle.

10. Ak vzduch nie je dostatočne ochladený, systém je pravdepodobne potrebné doplniť.

11. Ak vzduch zostáva teplý a systém nefunguje, skontrolujte, či spojka pohonu kompresora funguje správne.

12. S asistentom, ktorý zapne klimatizáciu, skontrolujte prednú časť kompresora. Spojka by mala cvaknúť a jej stredná časť by sa mala začať otáčať. Ak sa tak nestane, vypnite motor a odpojte snímač nízkotlakového obvodu systému (pozri obrázok 13.22). Skratujte kontakty konektora s pripojovacím vodičom a znova zapnite klimatizáciu. Ak sa to spustí, tlak v systéme je príliš vysoký alebo príliš nízky. Pre diagnostiku systému kontaktujte značkovú alebo špecializovanú stanicu.



13. Ak sa spojka nezapne, skontrolujte príslušnú poistku. Skontrolujte poistky umiestnené vo vnútornej jednotke.

14. Na otestovanie vyberte relé spojky kompresora (klimatizácie) z panela umiestneného v motorovom priestore (kapitola 12). Po vybratí relé a zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je na oboch svorkách relé privedené napätie. Keď je zapaľovanie zapnuté, musí byť napájanie privádzané na kontaktné svorky napájacieho obvodu relé, ako aj na riadiaci obvod.

15. Pomocou dodatočného vodiča pripojte kontakty napájacieho obvodu relé umiestneného v bloku ku kontaktu vodiča vedúceho k spojke pohonu kompresora (ak chcete určiť, ktoré svorky je potrebné pripojiť, skontrolujte farbu a umiestnenie vodičov v elektrických schémach). Po spojení kontaktov by malo byť počuť cvakanie z hnacej spojky. Ak spojka neklikne, odpojte jej konektor od kompresora a uistite sa, že je na ňu privádzané napätie z batérie. Uistite sa, že medzi uzemnením spojky kompresora a čiernym vývodom na konektore je prepojený vodič. Ak spojka nefunguje a napájacie a uzemňovacie obvody sú v dobrom stave, potom je chyba priamo v spojke kompresora.

16. Ak spojka kompresora nefunguje, keď je systém zapnutý, zatiaľ čo spojka, relé a elektrické obvody sú v dobrom stave a systém je úplne naplnený chladivom, kontaktujte spoločnosť alebo inú špecializovanú stanicu, aby diagnostikovala elektronickú jednotku PCM a skontrolovala príslušné elektronické obvody.

17. Vykonanie podrobnejšej kontroly a hlbšej diagnostiky je nad rámec schopností amatérskeho mechanika.

Plnenie chladiva

Upozornenie: Pri dopĺňaní alebo výmene prvkov používajte chladivo, olej a tesnenia, ktoré zodpovedajú triede R-134a. Tesnenia a kompresorový olej používané v kombinácii s konvenčným chladivom R-12 nie sú kompatibilné s opísanými klimatizačnými systémami.

18. Zakúpte si vhodnú súpravu na doplnenie chladiva R-134a vo vašom miestnom obchode s autodielmi (pozri ilustráciu). Súprava pozostáva zo 400-gramovej plechovky s chladivom R-134a, závitovej vsuvky a krátkej hadice, ktorá sa pripája k závitovej vsuvke a servisnému ventilu klimatizačného systému umiestnenému v nízkotlakovom okruhu. Keďže jedna nádoba s chladivom nemusí stačiť na úplné naplnenie systému, je vhodné zakúpiť si ďalšiu nádobu.

Upozornenie: Do systému nepridávajte viac ako dve plechovky chladiva.

19. Pripojte súpravu na napúšťanie systému podľa dodaných pokynov.

Upozornenie: Súpravu nepripájajte k vysokotlakovému okruhu. Súprava na pripojenie vsuvky sa môže pripojiť iba k nízkotlakovému okruhu.

20. Odskrutkujte ventil armatúry, ktorá je súčasťou súpravy, a naskrutkujte armatúru na nádobu s chladivom, pričom sa najskôr uistite, že tesniaci krúžok alebo gumené tesnenie na závitovej časti armatúry nebolo posunuté zo svojej pôvodnej polohy.

Upozornenie: Pri manipulácii s plechovkami obsahujúcimi chladivo pod vysokým tlakom noste ochranné okuliare alebo masku.

21. Odstráňte protiprachový kryt z konektora servisného ventilu umiestneného v nízkotlakovom okruhu klimatizačného systému a pripojte k ventilu rýchlospojku hadice dodanú v súprave (pozri ilustráciu).



22. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a zapnite klimatizáciu. Nedovoľte, aby sa hadica dostala do kontaktu s lopatkami ventilátora alebo inými pohyblivými časťami motora.

Poznámka 1: Plnenie chladiva sa vykonáva pri bežiacom kompresore. Ak je spojka vo vypnutom stave, otočte spínač klimatizácie do polohy pre maximálnu účinnosť a nechajte dvere vozidla otvorené, aby spojka zostala v zapnutom stave.

Poznámka 2: Ak sa spojka kompresora pri plnení chladiva nezapne, vytiahnite zástrčku nízkotlakového spínača a skratujte svorky konektora narovnanou kancelárskou spinkou alebo obtokovým vodičom (pozri ilustráciu).

23. Zaskrutkujte ventil armatúry, aby ste prepichli membránu nádoby kolíkom obsahujúcim chladivo, potom ventil znova odskrutkujte, aby ste uvoľnili chladivo. Mali by ste byť počuť syčivý zvuk unikajúceho plynu. Pri plnení systému cez nízkotlakový okruh držte nádobu vo zvislej polohe a pravidelne ju pretrepávajte. Tankovanie by sa malo vykonávať s prestávkami potrebnými na stabilizáciu teploty v systéme.

Poznámka: Ak pohár zabalíte do utierky namočenej v horúcej vode, čím zabránite zamrznutiu pohára, proces plnenia sa urýchli.

24. Nainštalujte teplomer na centrálny vetrací otvor prístrojovej dosky a používajte ho na monitorovanie teploty vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich. Ak je systém úplne naplnený chladivom, teplomer by mal ukazovať približne 5°C. Ak je okolitá teplota extrémne vysoká (približne 45°C), vzduch prichádzajúci z deflektora môže mať tiež relatívne vysokú teplotu (približne 16°C), ale vzduch prichádzajúci zo systému do kabíny je spravidla o 2 – 5°C chladnejší ako vonkajší vzduch.

25. Keď je nádoba prázdna, zatvorte ventil na armatúre a odpojte hadicu od servisného ventilu nízkotlakového okruhu. Nasaďte späť kryt proti prachu.

26. Odpojte hadicu od nádoby. Súpravu skladujte so zatvoreným ventilom, aby ste predišli náhodnému prasknutiu membrány chladiacej nádoby pri ďalšom dopĺňaní.

Vykurovací systém

27. Vlhkosť na rohoži pod ohrievačom, ako aj zápach nemrznúcej zmesi šíriaci sa z deflektorov (alebo para, ktorá z neho vychádza) sú príznaky netesnosti vo výmenníku tepla ohrievača. V tomto prípade ho budete musieť odstrániť (pozri pododdiel 12) a nainštalujte nový prvok (väčšina špecializovaných dielní neopravuje netesné výmenníky tepla ohrievačov).

28. Vykurovací systém nemusí fungovať efektívne z nasledujúcich dôvodov.

• a) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo bráni dostatočnému ohriatiu chladiacej kvapaliny cirkulujúcej v ohrievači. Vymeňte termostat (pozri pododdiel 3).
• b) Nedostatočná priepustnosť hadice ohrievača, ktorá obmedzuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny. Skontroluj obe hadice kúrenia, ktoré vstupujú do prepážky motorového priestoru. Mali by byť horúce. Ak sa jedna z hadíc nezohrieva, znamená to, že prietok hadice alebo ohrievača je obmedzený alebo je ventil ohrievača zatvorený. Odpojte hadice a prepláchnite ohrievač nasmerovaním spätného prúdu vody zo záhradnej hadice doň. Ak ohrievač nie je upchatý, ale cirkulácia neprebieha správne, odstráňte hadice a prepláchnite ich čistou vodou.
• c) Ak sa zníži prietok ohrievača a tento problém sa nevyrieši prepláchnutím, výmenník tepla by sa mal vymeniť (pozri pododdiel 12).

Odstránenie charakteristického nepríjemného zápachu z klimatizačného systému

29. Tvorba nepríjemného zápachu v potrubiach klimatizačného systému je dôsledkom rastu plesní na povrchu výparníka. Teplé a vlhké prostredie je ideálne pre rast plesní.

30. Prístup k výparníku je na väčšine modelov veľmi ťažký. Servisné a opravárenské stanice vyžadujú zdĺhavý a nákladný postup odstraňovania plesní, počas ktorého sa otvorí kryt výparníka a pleseň sa úplne odstráni pomocou silných chemikálií. Pleseň z klimatizácie môžete odstrániť sami, ale budete na to potrebovať špeciálne chemikálie, ktoré sú oveľa účinnejšie ako bežné domáce čistiace prostriedky a dezodoranty.

31. Automobilové obchody ponúkajú širokú škálu aerosólových produktov na dezinfekciu klimatizačných systémov automobilov, ale treba poznamenať, že cena a účinnosť produktu sú priamo závislé. Postup by sa mal začať spustením klimatizácie na desať minút v režime recirkulácie ("RECIRC") pri najvyššej rýchlosti ventilátora. Taktiež by ste mali nastaviť teplotu klimatizácie na maximum, aby sa systém vysušil, a odpojiť konektor spojky, aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas tohto postupu (pozri pododdiel 15).

32. Dezinfekčný prostriedok sa zvyčajne dodáva v aerosólovej nádobe s dlhou hadicou. Odstráňte spodný obklad prístrojovej dosky, ktorý sa nachádza na strane spolujazdca, a potom odstráňte malý servisný kryt, ktorý sa nachádza na kryte jednotky HVAC (kúrenie/klimatizácia). Vložte hrot do otvoru a posuňte ho doľava smerom k výmenníku tepla výparníka a nastriekajte prípravok podľa priloženého návodu (pozri ilustráciu). Snažte sa aplikovať prípravok na celý povrch výparníka a smerujte sprej z aerosólu hore, dole a do strán. Trvanie postreku a intervaly medzi postrekami by mali byť v súlade s pokynmi výrobcu dezinfekčného prostriedku.



33. Po vyčistení výparníka je najlepším spôsobom, ako zabrániť vzniku plesní, pravidelne kontrolovať priechodnosť odtokovej trubice (pozri obrázok 13.1).

Automatický systém kúrenia/klimatizácie

34. Niektoré z opísaných vozidiel sú vybavené automatickou klimatizáciou ako voliteľnou výbavou. Tento systém má samostatnú riadiacu jednotku, ktorá prijíma impulzy z rôznych senzorov vykurovacích a klimatizačných systémov. Rovnako ako systém riadenia motora, aj tento systém má funkciu autodiagnostiky, ktorá umožňuje určiť príčiny možných porúch. Oprava komponentov a obnovenie funkčnosti automatickej klimatizácie je nad rámec schopností amatérskeho mechanika. Ak sa vyskytnú akékoľvek problémy, kontaktujte značkovú alebo špecializovanú stanicu.