Spis treści: Informacje ogólne ↧ Sprawdzanie funkcjonalności ↧
Informacje ogólne
1. W niektórych obwodach elektrycznych, na przykład w obwodach układu wtrysku paliwa, klaksonu, rozrusznika i świateł przeciwmgielnych, prąd jest dostarczany do podzespołów za pośrednictwem przekaźnika. Przekaźnik posiada obwód niskonapięciowy(łańcuch sterowania), który steruje obwodem wysokiego napięcia (obwód zasilania). W przypadku awarii przekaźnika normalne działanie odpowiadającego mu urządzenia w obwodzie zostaje zakłócone. Przekaźniki montowane są zarówno w jednostce zewnętrznej, jak i wewnętrznej (zobacz ilustracje 3.1c i 3.1f). Jeśli podejrzewasz, że przekaźnik jest uszkodzony, wyjmij go i sprawdź, jak opisano poniżej, lub oddaj go do serwisu w celu wykonania diagnostyki. Uszkodzonych przekaźników nie można naprawić.
Sprawdzanie funkcjonalności
2. Większość przekaźników użytych w konstrukcji opisanych pojazdów jest zgodna z normą ISO. Numeracja zacisków stykowych takich przekaźników odpowiada obwodom zamkniętym. W tych pojazdach stosowane są dwa główne typy przekaźników (zobacz ilustracje).
5.2a. Urządzenie, numeracja zacisków stykowych i schemat połączeń obwodów przekaźnikowych zgodny z normą ISO
5.2b Większość przekaźników ma oznaczenia identyfikacyjne na zewnątrz obwodów zasilania i sterowania – pokazano przekaźnik z czterema zaciskami stykowymi
3. Zapoznaj się ze schematami elektrycznymi i określ punkty połączeń urządzeń w celu diagnostyki przekaźnika. Jeżeli nie jest możliwe określenie punktów połączeń za pomocą schematów, należy je określić korzystając z poniższych zaleceń.
4. Większość przekaźników ma dwa styki obwodu sterującego (zaciski stykowe są połączone z uzwojeniem przekaźnika, które po wzbudzeniu zamyka styki, co zapewnia włączenie obwodu mocy). Pozostałe styki przekaźnika należą do obwodu zasilania (są zamknięte, gdy uzwojenie obwodu sterującego jest wzbudzone).
5. Styki 85 i 86 należą do obwodu sterowania. Jeżeli przekaźnik zawiera diodę, styk 86 należy podłączyć do dodatniego zacisku akumulatora (B+), a styk 85 do obwodu uziemiającego. Odpowiednie styki przekaźnika zawierającego rezystor są połączone w ten sam sposób.
6. Styk 30 należy podłączyć do obwodu zasilania (B+), gdy obwód jest obciążony. Styk 87 należy podłączyć do zacisku zasilania układu. Jeżeli przekaźnik posiada kilka dodatkowych zacisków stykowych do podłączenia do obwodu zasilania i uziemienia, zaciski te oznaczone są jako 87A, 87B, 87C itd.
7. Sprawdź cewkę obwodu sterowania przekaźnika za pomocą omomierza.
- a) Podłącz przyrząd, zwracając uwagę na biegunowość pokazaną na ilustracji, w celu wykonania jednego z testów, następnie zamień elektrody omomierza i sprawdź, czy obwód jest otwarty.
- b) Jeżeli przekaźnik zawiera rezystor, urządzenie wskaże obecność rezystancji, która będzie równa rezystancji wyświetlanej przez urządzenie w przypadku odwrotnego podłączenia elektrod.
- c) Jeżeli przekaźnik zawiera diodę, rezystancja zmierzona przez omomierz po pierwszym podłączeniu elektrod będzie wyższa od rezystancji wyświetlanej przez urządzenie po odwrotnym podłączeniu elektrod.
- d) Jeżeli omomierz wskazuje nieskończony opór w obu kierunkach, należy wymienić przekaźnik.
8. Wyjmij przekaźnik i za pomocą omomierza sprawdź, czy w obszarze między zaciskami obwodu zasilania nie ma przerwy. Jeżeli przekaźnik nie jest podłączony, obwód pomiędzy zaciskami 30 i 87 powinien być otwarty.
9. Podłącz zworkę zawierającą bezpiecznik między zaciskiem 86 a dodatnim zaciskiem akumulatora. Podłącz kolejną zworkę między pin 85 a punkt uziemienia. Po zamknięciu obu zworek przekaźnik powinien kliknąć.
10. Nie rozłączając zworek, sprawdź, czy w obwodzie pomiędzy zaciskami obwodu zasilania nie ma przerwy. W tym przypadku obwód musi zostać zamknięty pomiędzy stykami przekaźnika 30 i 87.
11. Jeżeli przekaźnik nie przejdzie któregokolwiek z powyższych testów, należy go wymienić.