Informacje ogólne
1. W niektórych obwodach elektrycznych, takich jak układ wtryskowy, klakson, rozrusznik i światła przeciwmgielne, prąd jest dostarczany do podzespołów poprzez przekaźnik. Przekaźnik posiada obwód niskiego napięcia (obwód sterujący), który steruje obwodem wysokiego napięcia (obwód zasilania). W przypadku awarii przekaźnika normalne działanie odpowiedniego urządzenia obwodu zostaje zakłócone. Przekaźniki są instalowane zarówno w jednostkach zewnętrznych, jak i wewnętrznych (patrz ilustracje 3.1c i 3.1f). Jeżeli zachodzi podejrzenie, że przekaźnik jest uszkodzony, wyjmij go i sprawdź, korzystając z procedury opisanej poniżej, lub zanieś do stacji serwisowej w celu diagnozy. Wadliwych przekaźników nie można naprawić.
Kontrola funkcjonalności
2. Większość przekaźników zastosowanych w konstrukcji opisywanych pojazdów jest zgodna z normą ISO. Numeracja styków takich przekaźników odpowiada obwodom zamkniętym. W tych pojazdach stosuje się dwa główne typy przekaźników (zobacz ilustracje).
5.2a. Projekt, numeracja styków i schemat połączeń obwodów przekaźników zgodny z normą ISO
5.2b. Większość przekaźników posiada na zewnątrz oznaczenie identyfikacyjne obwodu zasilania i sterowania – pokazano przekaźnik z czterema pinami
3. Zapoznaj się ze schematami elektrycznymi i określ punkty podłączenia urządzeń do diagnozy przekaźnika. Jeżeli nie jest możliwe określenie punktów połączeń na podstawie schematów, należy je wyznaczyć w oparciu o zalecenia podane poniżej.
4. Większość przekaźników ma dwa zaciski obwodu sterującego (zaciski stykowe są podłączone do uzwojenia przekaźnika, który po wzbudzeniu zamyka styki, co zapewnia włączenie obwodu mocy). Pozostałe styki przekaźnika należą do obwodu mocy (są one zamknięte, gdy uzwojenie obwodu sterującego jest pod napięciem).
5. Piny 85 i 86 należą do obwodu sterującego. Jeżeli przekaźnik zawiera diodę, pin 86 należy podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora (B+), i styk 85 - do pętli masy. Odpowiednie styki przekaźnika zawierającego rezystor podłącza się w ten sam sposób.
6. Pin 30 jest podłączony do obwodu zasilania (B+) gdy łańcuch jest obciążony. Pin 87 jest podłączony do zacisku zasilania urządzenia obwodowego. Jeżeli przekaźnik ma kilka dodatkowych styków do podłączenia do obwodu zasilania i masy, styki te są oznaczone jako 87A, 87B, 87C IT. D.
7. Sprawdź cewkę obwodu sterującego przekaźnika za pomocą omomierza.
- A) Podłącz miernik zgodnie z polaryzacją pokazaną na ilustracji do jednego z testów, następnie odwróć elektrody omomierza i sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie.
- b) Jeżeli przekaźnik zawiera rezystor, urządzenie wyświetli obecność rezystancji, która będzie równa rezystancji wyświetlanej przez urządzenie przy odwrotnym podłączeniu elektrod.
- Z) Jeżeli przekaźnik zawiera diodę, to rezystancja zarejestrowana przez omomierz przy pierwszym podłączeniu elektrod będzie większa od rezystancji wyświetlanej przez urządzenie przy odwrotnym podłączeniu elektrod.
- d) Jeżeli omomierz zarejestruje nieskończony opór w obu kierunkach, należy wymienić przekaźnik.
8. Wymontuj przekaźnik i za pomocą omomierza sprawdź, czy w obszarze pomiędzy zaciskami stykowymi obwodu mocy nie ma przerwy. Gdy przekaźnik nie jest podłączony, obwód pomiędzy pinami 30 i 87 musi być otwarty.
9. Podłącz przewód zwierający zawierający bezpiecznik pomiędzy stykiem 86 a dodatnim zaciskiem akumulatora. Podłącz kolejną zworkę między stykiem 85 a punktem uziemienia. Po zamknięciu obu zworek przekaźnik powinien kliknąć.
10. Nie rozłączając zworek sprawdź, czy w obwodzie pomiędzy zaciskami stykowymi obwodu mocy nie ma przerwy. W takim przypadku obwód musi zostać zamknięty między zaciskami styków przekaźnika 30 i 87.
11. Jeżeli przekaźnik nie przejdzie pomyślnie żadnego z opisanych powyżej testów, należy go wymienić.