Главна информация
1. В някои електрически вериги, като системата за впръскване, клаксона, стартера и фаровете за мъгла, токът се подава към компонентите чрез преминаване през реле. Релето има верига за ниско напрежение (контролна верига), който управлява веригата за високо напрежение (захранваща верига). Когато дадено реле се повреди, нормалната работа на съответното електрическо устройство се нарушава. Релетата са монтирани както във външното, така и във вътрешното тяло (вижте илюстрации 3.1c и 3.1f). Ако се подозира, че релето е дефектно, отстранете го и го проверете, като използвате процедурата, описана по-долу, или го занесете в сервизна и ремонтна станция за диагностика. Дефектните релета не могат да бъдат ремонтирани.
Проверка на функционалността
2. Повечето от релетата, използвани в дизайна на описаните превозни средства, отговарят на стандарта ISO. Номерирането на контактните щифтове на такива релета съответства на затворените вериги. Има два основни вида релета, използвани в тези превозни средства (вижте илюстрациите).
5.2a. Дизайн, номериране на контактните изводи и схема на свързване на релейни вериги, отговарящи на стандарта ISO
5.2б. Повечето релета имат идентификационна маркировка за захранване и верига за управление отвън - показано е реле с четири щифта
3. Вижте електрическите схеми и определете точките на свързване на устройствата за диагностика на релето. Ако не е възможно да се определят точките на свързване от диаграмите, определете ги въз основа на препоръките, дадени по-долу.
4. Повечето релета имат две клеми на веригата за управление (контактните клеми са свързани към намотката на релето, която при възбуждане затваря контактите, което осигурява включването на силовата верига). Останалите контактни щифтове на релето принадлежат към силовата верига (те са затворени, когато намотката на управляващата верига е под напрежение).
5. Изводи 85 и 86 принадлежат към управляващата верига. Ако релето съдържа диод, свържете щифт 86 към положителния полюс на батерията (B+), и контакт 85 - към земната верига. Съответните контакти на реле, съдържащо резистор, са свързани по същия начин.
6. Пин 30 е свързан към захранващата верига (B+) когато веригата е натоварена. Пин 87 е свързан към захранващия терминал на устройството на веригата. Ако релето има няколко допълнителни контактни извода за свързване към захранващата и заземителната верига, тези контакти са обозначени с 87A, 87B, 87C IT. д.
7. Проверете намотката на управляващата верига на релето с помощта на омметър.
- А) Свържете измервателния уред, като използвате полярността, показана на илюстрацията за един от тестовете, след това обърнете електродите на омметъра и проверете за отворена верига.
- b) Ако релето съдържа резистор, устройството ще покаже наличието на съпротивление, което ще бъде равно на съпротивлението, показано от устройството, когато електродите са свързани в обратна посока.
- с) Ако релето съдържа диод, тогава съпротивлението, регистрирано от омметъра, когато електродите са първоначално свързани, ще бъде по-високо от съпротивлението, показано от устройството, когато електродите са свързани в обратна посока.
- d) Ако омметърът регистрира безкрайно съпротивление в двете посоки, сменете релето.
8. Отстранете релето и с помощта на омметър проверете зоната между контактните клеми на захранващата верига за отворена верига. Когато релето не е свързано, веригата между щифтове 30 и 87 трябва да е отворена.
9. Свържете джъмпера, съдържащ предпазителя, между щифт 86 и положителния извод на батерията. Свържете друг джъмпер между щифт 85 и точката на заземяване. След като и двата джъмпера са затворени, релето трябва да щракне.
10. Без да изключвате джъмперите, проверете веригата между контактните клеми на захранващата верига за отворена верига. В този случай веригата трябва да бъде затворена между контактните клеми на релето 30 и 87.
11. Ако релето се провали на някой от тестовете, описани по-горе, сменете го.