Съдържание: Обща информация ↧ Проверка на функционалността ↧
Обща информация
1. В някои електрически вериги, като например веригите на системата за впръскване на гориво, клаксона, стартера и фаровете за мъгла, токът се подава към компонентите чрез преминаване през реле. Релето има верига за ниско напрежение(верига за управление), който управлява веригата за високо напрежение (захранваща верига). Когато реле се повреди, нормалната работа на съответното устройство в електрическата верига се нарушава. Релетата са инсталирани както във външните, така и във вътрешните модули (вижте илюстрации 3.1c и 3.1f). Ако реле предполага, че е дефектно, махнете го и извършете проверка на описаната по-долу процедура, или предоставете го на гарата сервизни и ремонт за провеждане на диагностика. Дефектните релета не могат да бъдат ремонтирани.
Проверка на функционалността
2. Повечето релета, използвани в дизайна на описаните превозни средства, отговарят на стандарта ISO. Номерирането на контактните клеми на такива релета съответства на затворените вериги. В тези превозни средства се използват два основни вида релета (вижте илюстрациите).
5.2a. Устройство, номериране на контактните клеми и схема на свързване на релейни вериги, съответстващи на стандарта ISO
5.2b Повечето релета имат идентификационни маркировки от външната страна за силовите и управляващите вериги - показано е реле с четири контактни клеми
3. Вижте електрическите схеми и определете точките на свързване на устройствата за диагностициране на релето. Ако не е възможно да се определят точките на свързване с помощта на диаграмите, определете ги, като използвате препоръките по-долу.
4. Повечето релета имат два контакта на управляващата верига (контактните клеми са свързани към намотката на релето, която при възбуждане затваря контактите, което осигурява включване на захранващата верига). Останалите релейни контакти принадлежат към силовата верига (те са затворени, когато намотката на управляващата верига е възбудена).
5. Контакти 85 и 86 принадлежат към управляващата верига. Ако реле съдържа диод, трябва да се свържете контакт 86 към плюса на батерията (В+), както контакт 85 - до схема на заземяване. Съответните контакти на релето, съдържащо резистора, са свързани по същия начин.
6. Контакт 30 е свързан към захранващата верига (B+), когато веригата е натоварена. Контакт 87 е свързан към захранващия терминал на устройството на веригата. Ако релето има няколко допълнителни контактни клеми за свързване към захранващата и заземяваща верига, тези контакти са обозначени като 87A, 87B, 87C и др.
7. Проверете бобината на управляващата верига на релето с помощта на омметър.
- а) Свържете инструмента, спазвайки полярността, показана на илюстрацията за един от тестовете, след това разменете електродите на омметъра и проверете за отворена верига.
- б) Ако релето съдържа резистор, устройството ще покаже наличието на съпротивление, което ще бъде равно на съпротивлението, показано от устройството, когато електродите са свързани обратно.
- в) Ако релето съдържа диод, съпротивлението, регистрирано от омметъра при първоначалното свързване на електродите, ще бъде по-високо от съпротивлението, показано от устройството, когато електродите са свързани обратно.
- г) Ако омметърът регистрира безкрайно съпротивление и в двете посоки, сменете релето.
8. Извадете релето и с помощта на омметър проверете зоната между контактните клеми на захранващата верига за прекъсване. Когато релето не е свързано, веригата между клеми 30 и 87 трябва да е отворена.
9. Свържете джъмпер, съдържащ предпазител, между клема 86 и положителния полюс на акумулатора. Свържете друг джъмпер между пин 85 и точката на заземяване. След като и двата джъмпера са затворени, релето трябва да щракне.
10. Без да разкачате джъмперите, проверете веригата между клемите на захранващата верига за отворена верига. В този случай веригата трябва да бъде затворена между релейните контакти 30 и 87.
11. Ако релето не премине някой от горните тестове, сменете го.
(Източникът на статията е достъпен на уебсайта CHEVYMAN.RU)