Гэтыя правілы выкарыстоўваюцца пры сертыфікацыі транспартных сродкаў, у тым ліку і ў сферы экалогіі (стандарты Euro). Гэтыя стандарты закліканы абмежаваць утрыманне шкодных рэчываў (узровень утрымання вуглевадародаў, аксідаў азоту, угарнага газу і цвёрдых часціц) у якія адпрацавалі газах бензінавых і дызельных рухавікоў транспартных сродкаў.
Увядзенне новых, больш "цвёрдых" экалагічных стандартаў робіць неабходным занясенне змен у канструкцыю аўтамабіля. Змены датычацца ў асноўным сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў і сістэмы кіравання рухавіком Да такіх зменаў ставіцца ўстаноўка дадатковых каталітычных нейтралізатараў і датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду.
У цяперашні час існуе пяць стандартаў Euro (Euro 1 - Euro 5). Кожны наступны стандарт істотна ўзмацняе жорсткасць нормы выкідаў забруджвальных рэчываў. У Расійскай Федэрацыі ўведзены стандарт Euro 3 для новых аўтамабіляў, а ў 27 краінах Еўрасаюза ўведзены стандарт Euro 5.
| Стандарт | Год увядзення | |
| Краіны Еўрасаюза | Расія | |
| Euro 1 | 1992 | |
| Euro 2 | 1995 | 2006 |
| Euro 3 | 1999 | 2008 |
| Euro 4 | 2005 | |
| Euro 5 | 2009 | |
Увядзенне стандартаў Euro накладвае пэўныя патрабаванні на тэхнічны стан аўтамабіля, канструкцыю рухавіка, якасць эксплуатацыйных вадкасцей. Напрыклад, якасць маторнага масла павінна адпавядаць экалагічнаму класу рухавіка, а для аўтамабільнага паліва нармуецца колькасць якія змяшчаюцца ў ім розных рэчываў.
[Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце «chevyman»]