Da bi se postigao ovaj cilj, ABS rješava problem ograničenja tlaka u aktuatoru kočnice (dakle kočni moment u kotaču koči) vrijednost pri kojoj je, na temelju uvjeta interakcije između kotača i površine ceste, moguće stvoriti maksimalne sile kočenja na kotačima automobila.
Princip ABS kontrole momenta kočenja u kočnim mehanizmima kotača temelji se na činjenici da tijekom blokiranja kotača njegova kutna brzina naglo opada.
Proces kontrole kočenja kotača je ciklički. To je zbog inercije kako samog kotača i pogona kočnice, tako i elemenata ABS-a.Kvaliteta regulacije ocjenjuje se rasponom u kojem ABS održava proklizavanje kočionog kotača (ovaj raspon ovisi o frekvenciji kojom sustav može kružiti). Velika amplituda vrijednosti koeficijenta klizanja narušava udobnost kočenja (pojavljuje se «trzajući se» automobil), a strukturni elementi automobila u ovom slučaju doživljavaju dodatna opterećenja.
ABS mora:
- osigurati minimalni put kočenja u skladu s propisanim standardima;
- ne ometaju glatku (bez trzaja) kočenje;
- imati prilagodljivost, tj. prilagoditi promjenjivim vanjskim uvjetima (primjerice mijenjanje stanja površine ceste);
- ne ometati kočenje u slučaju kvara;
- signalizirati njegov kvar i provesti dijagnostiku nastalih kvarova;
- ispunjavaju opće zahtjeve za konstrukcijske elemente vozila (pouzdanost, niska cijena itd.).
Bez obzira na dizajn, ABS uključuje sljedeće elemente:
- senzori koji daju primarne informacije o kutnoj brzini kotača za kočenje (ili o usporavanju kotača za kočenje, ili o tlaku radne tekućine u aktuatoru kočnice - ovisno o algoritmu funkcioniranja);
- Kontrolni blok (obično elektronički), koji obrađuje informacije koje dolaze od senzora i daje naredbu aktuatorima;
- aktuatore, koji ovisno o naredbi iz upravljačke jedinice smanjuju ili održavaju tlak u pogonu kočnice kotača na konstantnoj razini.
Senzori kutne brzine obično imaju induktivnu frekvenciju u svim ABS-ovima (su zapravo generatori impulsa), koji se sastoji od rotora u obliku nazubljenog diska ili nazubljenog (ili perforiran) prsten izrađen od magnetske legure koji rotira zajedno s kotačem ili elementima njegovog pogona, i induktor postavljen nepomično na određenoj udaljenosti od zubaca rotora (ta se udaljenost često naziva zračni raspor). Kada zupci rotora prolaze pored zavojnice, kao rezultat promjena u njegovom elektromagnetskom polju, stvara se napon izmjenične struje čija je frekvencija i amplituda izravno proporcionalna kutnoj brzini rotora (a time i kotači).
auto ABS «ugrađeni»: ABS elementi su dodatak sustavu radne kočnice (gore opisani sustav radne kočnice uključuje kočnice kotača, glavni cilindar, vakuumski pojačivač, spojna crijeva i cijevi, senzor razine tekućine za hitne kočnice, lampicu upozorenja) u obliku posebnih uređaja - senzori brzine kotača, hidraulična jedinica, elektronička upravljačka jedinica kočnica, ABS relej s osiguračima, spojno ožičenje (sa konektorima), kao i lampica za dojavu kvara ABS-a sa modulom za upravljanje ovom lampom.