Az üzemanyagot egy 64 literes üzemanyagtartályban tárolják, amely a jármű hátuljában, az alváz aljáról van felfüggesztve. Az üzemanyagtartály töltőnyílása a jobb hátsó sárvédőn egy mélyedésben található.
Az üzemanyagmodul stabil, 296,4-310,3 kPa közötti nyomáson szállítja az üzemanyagot a tartályból a csővezetékbe. Az üzemanyagmodul az üzemanyagtartályban található, és egy szorítógyűrűvel van rögzítve hozzá. Egyesít egy merülő üzemanyag-szivattyút, üzemanyag-nyomásszabályozót, visszacsapó szelepet, üzemanyag-szűrőt és üzemanyagszint-jelző érzékelőt. A szivattyú a gyújtás bekapcsolása után azonnal nyomást hoz létre az üzemanyagvezetékben, és néhány másodperc múlva automatikusan kikapcsol, ha a motort nem indítják el.
Figyelem! Járó motor esetén a rendszerben lévő üzemanyag nyomás alatt van! Ezért a jármű üzembiztonsága a rendszer tömörségétől függ. Ha üzemanyagszagot érez, állítsa le a motort, és ellenőrizze az üzemanyagvezetéket és csatlakozásait szivárgás szempontjából, majd javítsa ki a problémát.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy megkerülő szelep, amely a felesleges üzemanyag tartályba való visszavezetésével korlátozza a nyomást. A visszacsapó szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag a motor leállítása után az üzemanyagvezetékből visszafolyjon a tartályba, ami csökkenti a főtengely forgási idejét indításkor.
Az üzemanyag-szivattyú bemeneti csövére egy hálós üzemanyagszűrő van felszerelve, amely felfogja a különféle szennyeződéseket, amelyek a benzinnel együtt bejutnak az üzemanyagtartályba. Miután elhagyta a szivattyút, az üzemanyag egy finomszűrőn halad át. A szennyezett üzemanyag használata gyorsan eltömíti a szűrőket és csökkenti az üzemi nyomást a rendszerben, ami a motor teljesítményének csökkenését okozza, egészen a motor teljes leállásáig. Ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, a motor nem indul be. Ha az üzemanyag-szivattyú relé áramköre hibás, a műszerfalon található motorvezérlő rendszer meghibásodását jelző lámpa kigyullad.
Az üzemanyagszint-jelző érzékelő egy huzalkaron lévő úszóból és egy ellenálláslapból áll, amelynek ellenállása a kar forgásszögétől függően változik. Az úszó helyzete alapján az ECU meghatározza az üzemanyagszintet a tartályban, és az adatátviteli áramkörön keresztül információt küld a műszerfalnak.
A 2-es üzemanyag-elosztócső a 3-as befecskendezőkkel a szívócsonkon található.
Az üzemanyag az 1. tömlőn keresztül jut be, és a rámpán áthaladva eloszlik a befecskendezőkhöz. Négy fúvóka (hengerenként egy) az üzemanyag-elosztócsőhöz vannak rögzítve és a szívócsonk furataiba vannak beépítve. Bekapcsolt gyújtásnál a befecskendező egyik kivezetésére folyamatosan 12 V feszültség jut. A befecskendező nyitásához az ECU a befecskendező második kivezetését a testhez csatlakoztatja. Amikor a befecskendező kinyílik, nyomás alatt üzemanyagot fecskendeznek a szívószelep feletti térbe. Az ECU a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a befecskendező szelepek nyitási idejének változtatásával szabályozza. A csatlakozások tömítettségét a fúvókacsövekre helyezett gumi tömítőgyűrűk biztosítják. A tömítőgyűrűket minden szétszereléskor ki kell cserélni.
Megjegyzés: A befecskendező szelep működőképességét a csatlakozóin lévő ellenállás mérésével ellenőrizheti. Egy működőképes befecskendezőnek 11-14 Ohm ellenállással kell rendelkeznie 10-32°C hőmérsékleten.