Combustibilul este stocat într-un rezervor de combustibil de 64 de litri, care este suspendat de partea inferioară a caroseriei, în spatele vehiculului. Șurubul de umplere al rezervorului de combustibil este situat într-o nișă de pe aripa spate dreapta.
Modulul de combustibil furnizează combustibil din rezervor către conductă sub o presiune stabilă între 296,4-310,3 kPa. Modulul de combustibil este amplasat în rezervorul de combustibil și este atașat la acesta cu un inel de strângere. Combină o pompă submersibilă de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, o supapă de sens unic, un filtru de combustibil și un senzor indicator al nivelului de combustibil. Pompa creează presiune în conducta de combustibil imediat după cuplarea contactului și se oprește automat după câteva secunde dacă motorul nu este pornit.
Atenție! Când motorul funcționează, combustibilul din sistem este sub presiune! Prin urmare, siguranța funcționării vehiculului depinde de etanșeitatea sistemului. Dacă simțiți miros de combustibil, opriți motorul și verificați conducta de combustibil și conexiunile acesteia pentru scurgeri și remediați problema.
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care limitează presiunea prin drenarea excesului de combustibil înapoi în rezervor. Supapa de sens unic previne scurgerea combustibilului din conducta de combustibil înapoi în rezervor după oprirea motorului, ceea ce reduce timpul de rotație al arborelui cotit în timpul pornirii.
Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalat un filtru de combustibil cu plasă, care captează diverse impurități care intră în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. După ce părăsește pompa, combustibilul trece printr-un filtru fin. Utilizarea combustibilului contaminat va înfunda rapid filtrele și va reduce presiunea de funcționare din sistem, ceea ce va duce la o scădere a puterii motorului până la oprirea completă a acestuia. Dacă pompa de combustibil se defectează, motorul nu va porni. Când circuitul releului pompei de combustibil este defect, se aprinde martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului de pe tabloul de bord.
Senzorul indicator al nivelului de combustibil este alcătuit dintr-un flotor pe o pârghie cu sârmă și o placă cu rezistor, a cărei rezistență se modifică în funcție de unghiul de rotație al pârghiei. Pe baza poziției flotorului, ECU determină nivelul de combustibil din rezervor și trimite informații către tabloul de bord prin intermediul circuitului de transmisie a datelor.
Șina de combustibil 2 cu injectoarele 3 este amplasată pe galeria de admisie.
Combustibilul intră prin furtunul 1 și, trecând prin rampă, este distribuit injectoarelor. Patru duze (unul pe cilindru) sunt fixate pe șina de combustibil și instalate în orificiile galeriei de admisie. Când contactul este pus, 12 V sunt furnizați constant la unul dintre bornele injectorului. Pentru a deschide injectorul, ECU conectează al doilea born al injectorului la masă. Când injectorul se deschide, combustibilul este injectat sub presiune în spațiul de deasupra supapei de admisie. ECU-ul reglează cantitatea de combustibil injectată prin modificarea timpului de deschidere a injectorului. Etanșeitatea conexiunilor este asigurată de inele de etanșare din cauciuc plasate pe țevile duzelor. Inelele de etanșare trebuie înlocuite de fiecare dată când sunt deconectate.
Notă: Puteți verifica funcționarea injectorului măsurând rezistența la bornele sale. Un injector funcțional ar trebui să aibă o rezistență de 11-14 ohmi la o temperatură de 10-32°C.