Paliwo przechowywane jest w 64-litrowym zbiorniku, który jest podwieszony pod podwoziem z tyłu pojazdu. Wlew paliwa znajduje się we wnęce prawego tylnego błotnika.
Moduł paliwowy dostarcza paliwo ze zbiornika do rurociągu pod stabilnym ciśnieniem w zakresie 296,4-310,3 kPa. Moduł paliwowy znajduje się w zbiorniku paliwa i jest do niego przymocowany za pomocą pierścienia zaciskowego. Łączy w sobie zanurzalną pompę paliwa, regulator ciśnienia paliwa, zawór zwrotny, filtr paliwa i czujnik wskaźnika poziomu paliwa. Pompa wytwarza ciśnienie w przewodzie paliwowym natychmiast po włączeniu zapłonu i wyłącza się automatycznie po kilku sekundach, jeśli silnik nie zostanie uruchomiony.
Ostrzeżenie! Gdy silnik pracuje, paliwo w układzie jest pod ciśnieniem! Dlatego bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu zależy od szczelności układu. Jeśli poczujesz zapach paliwa, wyłącz silnik, sprawdź przewód paliwowy i jego połączenia pod kątem nieszczelności i usuń usterkę.
Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który ogranicza ciśnienie poprzez odprowadzanie nadmiaru paliwa z powrotem do zbiornika. Zawór zwrotny zapobiega cofaniu się paliwa z przewodu paliwowego z powrotem do zbiornika po wyłączeniu silnika, co skraca czas obrotu wału korbowego podczas rozruchu.
Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje różne zanieczyszczenia, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Po opuszczeniu pompy paliwo przechodzi przez filtr drobnoziarnisty. Stosowanie zanieczyszczonego paliwa szybko zapycha filtry i obniża ciśnienie robocze w układzie, co powoduje spadek mocy silnika aż do jego całkowitego wyłączenia. Jeśli pompa paliwa ulegnie awarii, silnika nie da się uruchomić. Gdy obwód przekaźnika pompy paliwa ulegnie uszkodzeniu, na zestawie wskaźników zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem.
Czujnik poziomu paliwa składa się z pływaka umieszczonego na dźwigni drucianej oraz płytki rezystorowej, której rezystancja zmienia się w zależności od kąta obrotu dźwigni. Na podstawie położenia pływaka, ECU ustala poziom paliwa w zbiorniku i wysyła informację do panelu wskaźników poprzez obwód transmisji danych.
Listwa paliwowa 2 z wtryskiwaczami 3 umieszczona jest na kolektorze dolotowym.
Paliwo dostaje się wężem 1 i po przejściu przez rampę jest rozprowadzane do wtryskiwaczy. Cztery dysze (jeden na cylinder) są przymocowane do listwy paliwowej i zainstalowane w otworach kolektora dolotowego. Gdy zapłon jest włączony, do jednego z zacisków wtryskiwacza stale dostarczane jest napięcie 12 V. Aby otworzyć wtryskiwacz, ECU łączy drugi zacisk wtryskiwacza z masą. Gdy wtryskiwacz się otwiera, paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do przestrzeni nad zaworem wlotowym. ECU reguluje ilość wtryskiwanego paliwa poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwacza. Szczelność połączeń zapewniają gumowe pierścienie uszczelniające umieszczone na rurach dyszowych. Pierścienie uszczelniające należy wymienić po każdym odłączeniu.
Uwaga: Możesz sprawdzić sprawność wtryskiwacza mierząc rezystancję na jego zaciskach. Sprawny wtryskiwacz powinien mieć rezystancję 11-14 omów przy temperaturze 10-32°C.