Паливо зберігається в паливному баку об'ємом 64 літри, який підвішений до днища в задній частині автомобіля. Заливну горловину паливного бака виведено в нішу на правому задньому крилі.
Паливний модуль забезпечує подачу палива з бака в трубопровід під стабільним тиском у межах 296,4-310,3 кПа. Паливний модуль розміщений у паливному баку та кріпиться до нього притискним кільцем. Він поєднує в собі паливний насос занурювального типу, регулятор тиску палива, зворотний клапан, паливний фільтр та датчик покажчика рівня палива. Насос створює тиск у паливопроводі відразу після включення запалювання, при цьому він автоматично вимикається через кілька секунд, якщо двигун не буде запущений.
Попередження! Під час роботи двигуна паливо в системі перебуває під тиском! Тому від герметичності системи залежить безпека під час експлуатації автомобіля. При появі палива, заглушіть двигун і огляньте паливопровід та його з'єднання на наявність протікання, та усуніть несправність.
Регулятор тиску палива є перепускний клапан, який обмежує тиск, зливаючи зайве паливо назад в бак. Зворотний клапан перешкоджає зливу палива з паливопроводу назад у бак після вимкнення двигуна, це дозволяє зменшити час обертання колінчастого валу при запуску.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий паливний фільтр, що затримує різний бруд, що потрапив у паливний бак разом із бензином. Після виходу з насоса паливо проходить через фільтр тонкої очистки. Використання забрудненого палива призведе до швидкого засмічення фільтрів та зниження робочого тиску в системі, що призведе до падіння потужності двигуна аж до його повної зупинки. У разі відмови паливного насоса двигун не запуститься. Коли несправний електричний ланцюг реле паливного насоса, на щитку приладів загоряється контрольна лампа несправності системи керування двигуном.
Датчик покажчика рівня палива складається з поплавця на дротяному важелі та резисторної плати, опір якої змінюється в залежності від кута повороту важеля. По положенню поплавка ЕБУ визначає рівень палива в баку і ланцюга передачі даних направляє інформацію в щиток приладів.
Паливна рампа 2 з форсунками 3 розташована на впускному трубопроводі.
Паливо надходить шлангом 1 і, проходячи по рампі, розподіляється по форсунках. Чотири форсунки (по одній на циліндр) закріплені на паливній рампі та встановлюються в отворах впускного трубопроводу. При включеному запаленні на один із висновків форсунки постійно подається напруга 12 В. Щоб форсунка відкрилася, ЕБУ з'єднує другий висновок форсунки з масою Коли форсунка відкривається, паливо під тиском впорскується в простір над впускним клапаном. Кількість палива, що впорскується, ЕБУ регулює, змінюючи час відкриття форсунки. Герметичність з'єднань забезпечують гумові кільця ущільнювачів, надіті на патрубки форсунок. При кожному роз'єднанні кільця ущільнювачів необхідно замінювати.
Зауваження. Перевірити справність форсунки можна, вимірявши, опір її висновках. У справної форсунки опір при температурі 10-32°C повинен бути в межах 11-14 Ом.