Гориво се складишти у резервоару за гориво од 64 литра, који је окачен на доњи део каросерије на задњем делу возила. Грло резервоара за гориво налази се у ниши на задњем десном блату.
Модул за гориво доводи гориво из резервоара у цевовод под стабилним притиском у распону од 296,4-310,3 kPa. Модул за гориво се налази у резервоару за гориво и причвршћен је за њега стезним прстеном. Комбинује потопну пумпу за гориво, регулатор притиска горива, неповратни вентил, филтер за гориво и сензор индикатора нивоа горива. Пумпа ствара притисак у горивној цеви одмах након укључивања паљења и аутоматски се искључује након неколико секунди ако мотор није покренут.
Упозорење! Када мотор ради, гориво у систему је под притиском! Стога, безбедност рада возила зависи од заптивности система. Ако осетите мирис горива, искључите мотор и проверите да ли довод за гориво и његови прикључци цуре и исправите проблем.
Регулатор притиска горива је бајпас вентил који ограничава притисак испуштањем вишка горива назад у резервоар. Неповратни вентил спречава да се гориво из цеви за гориво врати у резервоар након гашења мотора, што смањује време ротације радилице током покретања.
На улазној цеви пумпе за гориво је уграђен мрежасти филтер за гориво, који задржава разне прљавштине које улазе у резервоар за гориво заједно са бензином. Након што напусти пумпу, гориво пролази кроз фини филтер. Коришћење контаминираног горива ће брзо зачепити филтере и смањити радни притисак у систему, што ће проузроковати пад снаге мотора до тачке потпуног гашења мотора. Ако пумпа за гориво откаже, мотор се неће покренути. Када је коло релеја пумпе за гориво неисправно, пали се индикаторска лампица квара система за управљање мотором на инструмент табли.
Сензор индикатора нивоа горива састоји се од пловка на жичаној полузи и отпорничке плоче, чији се отпор мења у зависности од угла ротације полуге. На основу положаја пловка, ECU одређује ниво горива у резервоару и шаље информације на инструмент таблу путем кола за пренос података.
Шина за гориво 2 са млазницама 3 налази се на усисном колектору.
Гориво улази кроз црево 1 и, пролазећи кроз рампу, дистрибуира се до млазница. Четири инјектора (један по цилиндру) су причвршћена за шину за гориво и уграђена у отворе усисног колектора. Када је паљење укључено, на један од терминала млазнице се стално доводи 12 V. Да би се млазница отворила, ECU повезује други терминал млазнице са масом. Када се млазница отвори, гориво се убризгава под притиском у простор изнад усисног вентила. ЕЦУ регулише количину убризганог горива променом времена отварања млазница. Херметичност спојева обезбеђују гумени заптивни прстенови постављени на млазне цеви. Заптивне прстенове је потребно заменити сваки пут када се одспоје.
Напомена: Исправност инјектора можете проверити мерењем отпора на његовим терминалима. Исправан инјектор треба да има отпор од 11-14 ома на температури од 10-32°C.