Горивото се съхранява в резервоар с вместимост 64 литра, който е окачен на дъното на каросерията в задната част на автомобила. Гърловината за пълнене на резервоара за гориво се намира в ниша на десния заден калник.
Горивният модул подава гориво от резервоара към тръбопровода под стабилно налягане в диапазона 296,4-310,3 kPa. Горивният модул е разположен в резервоара за гориво и е закрепен към него с помощта на затягащ пръстен. Той съчетава потопяема горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, възвратен клапан, горивен филтър и сензор за ниво на горивото. Помпата създава налягане в горивната линия веднага след включване на запалването и се изключва автоматично след няколко секунди, ако двигателят не е стартиран.
Внимание! Когато двигателят работи, горивото в системата е под налягане! Следователно, безопасността на работата на превозното средство зависи от херметичността на системата. Ако усетите миризма на гориво, изключете двигателя и проверете горивната линия и нейните връзки за течове и отстранете проблема.
Регулаторът на налягането на горивото е байпасен клапан, който ограничава налягането, като източва излишното гориво обратно в резервоара. Възвратният клапан предотвратява изтичането на гориво от горивната тръба обратно в резервоара след изключване на двигателя, което намалява времето за въртене на коляновия вал по време на стартиране.
На входната тръба на горивната помпа е монтиран мрежест горивен филтър, който улавя различни замърсявания, попадащи в резервоара за гориво заедно с бензина. След като напусне помпата, горивото преминава през фин филтър. Използването на замърсено гориво бързо ще запуши филтрите и ще намали работното налягане в системата, което ще доведе до спад в мощността на двигателя до степен на пълно спиране на двигателя. Ако горивната помпа се повреди, двигателят няма да стартира. Когато веригата на релето на горивната помпа е повредена, индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя на арматурното табло светва.
Сензорът за ниво на горивото се състои от поплавък на тел-лост и резисторна платка, чието съпротивление се променя в зависимост от ъгъла на въртене на лоста. Въз основа на положението на поплавъка, ECU определя нивото на горивото в резервоара и изпраща информация към арматурното табло чрез веригата за предаване на данни.
Горивната релса 2 с инжектори 3 е разположена на всмукателния колектор.
Горивото постъпва през маркуч 1 и, преминавайки през рампата, се разпределя към инжекторите. Четири дюзи (по един на цилиндър) са фиксирани към горивната релса и монтирани в отворите на всмукателния колектор. Когато запалването е включено, към един от клемите на инжектора се подава постоянно 12 V. За да отвори инжектора, ECU свързва втория клем на инжектора към маса. Когато инжекторът се отвори, горивото се впръсква под налягане в пространството над всмукателния клапан. ECU регулира количеството впръскано гориво, като променя времето за отваряне на инжектора. Херметичността на връзките се осигурява от гумени уплътнителни пръстени, поставени върху тръбите на дюзите. Уплътнителните пръстени трябва да се сменят всеки път, когато се разкачат.
Забележка: Можете да проверите изправността на инжектора, като измерите съпротивлението на неговите клеми. При добри инжектори съпротивление при температура 10-32°C трябва да бъдат в рамките на 11-14 Ом.
(Оригинална версия на статията на уебсайта CHEVYMAN.RU)