ECU е информационният център на системата за управление на двигателя. Той приема и обработва сигнали от всички информационни сензори на системата и, в съответствие с вградената в него програма, контролира работата на всички изпълнителни механизми.
Местоположение на основните елементи на системата за управление на двигателя: 1 - въздушен филтър; 2 - сензор за температура на входящия въздух; 3 - тръба за подаване на въздух; 4 - клапан за смяна на фазата на всмукателния разпределителен вал; 5 - модул за запалване и свещи (под наслагването); 6 — маркуч за подаване на гориво; 7 — вентил за продухване на адсорбера; 8 — всмукателен колектор; 9 — сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор; 10 - горивна шина с инжектори; 11 — нипел за проверка на налягането в системата за подаване на гориво; 12 — електронен блок за управление на двигателя (ECU); 13 — батерия; 14 - кутия с предпазители и релета; 15 - термостатен нагревател; 16 — сензор за положение на разпределителния вал на изпускателните колела; 17 — сензор за контрол на концентрацията на кислород; 18 — сензор за положение на разпределителния вал на изпускателните колела
По време на работа ECU следи изправността на всички елементи и вериги на системата за управление на двигателя. След откриване на неизправност, ECU превключва системата за управление на двигателя в резервен режим на работа и включва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя на арматурното табло.
В повечето случаи двигателят ще може да продължи да работи, което ви позволява да стигнете до мястото на ремонта със собствен ход. Когато шофирате в този режим, опитайте се да не натоварвате двигателя с пълно натоварване. Кодовете на откритите неизправности и параметрите на състоянието на превозното средство се съхраняват в паметта на ECU. Ако неизправността не бъде открита при следващи пътувания, контролната лампа изгасва.
Възникналата неизправност може да се определи чрез диагностициране на системата за управление на двигателя.
Електрическите вериги на системата за управление на двигателя са защитени от предпазители, монтирани в блоковете с предпазители и релета.
Забележка: ECU е монтиран в двигателния отсек без защитен капак. Когато миете двигателния отсек, покрийте ECU-то с полиетилен. Попадането на влага върху контактите на конекторите му може да повреди електронните компоненти на ECU.
Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на задната стена на блока на цилиндрите близо до корпуса на съединителя зад стартера.
Сензор за положение на коляновия вал
Въз основа на сигналите от този сензор, ECU определя скоростта на коляновия вал и неговото положение. Ако сензорът не работи правилно, двигателят стартира трудно и информация за работата на двигателя се изпраща към ECU от сензора за положение на разпределителния вал. Индикаторът за неизправност на системата за управление на двигателя светва на арматурното табло.
Сензорите за положение на разпределителните валове на всмукателния колектор 1 и изпускателния колектор 2 са монтирани в главата на цилиндъра от лявата страна.
Принципът на действие на сензора за положение на вала се основава на ефекта на Хол. Към клемите на сензора се подава напрежение. Когато издатината на разпределителния вал премине покрай края на сензора, напрежението върху сензора ще спадне. Пренапрежението служи като референтен сигнал за ECU на системата за управление на двигателя. Въз основа на сигналите от сензорите, ECU синхронизира отварянето на горивните инжектори и работата на запалителната система в съответствие с работните ходове в цилиндрите на двигателя.
Ако сензорът за положение на разпределителния вал се повреди, ECU превключва на резервна (аварийна) работна програма. В същото време на арматурното табло светва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя.
Сензорът за положение на дросела е комбиниран в един корпус с двигателя на дроселовата клапа и е монтиран на дроселовата клапа (за по-голяма яснота, тръбата за подаване на въздух е премахната).
Въз основа на сигнала от сензора, ECU определя количеството на отваряне на клапана и в зависимост от това изпраща сигнал към електрическото задвижване, за да регулира позицията му. Ако сензорът се повреди, ECU превключва на резервна работна програма. В същото време на арматурното табло светва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя.
Сензорът за положение на педала на газта е сглобен с педала.
Чрез промяна на съпротивлението пропорционално на ъгъла на завъртане на педала, сензорът информира ECU за силата, с която водачът действа върху педала на газта.
Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор е монтиран в задната стена на всмукателния колектор.
Сензорът за температура на входящия въздух е монтиран в изходната тръба на въздушния филтър.
Въз основа на сигналите от сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор и сензора за температура на въздуха на всмукателния колектор, ECU изчислява количеството въздух, постъпващо в цилиндрите, и определя количеството гориво, необходимо за образуване на оптимална смес гориво-въздух в съответствие с режима на работа на двигателя. Ако някой от двата сензора се повреди, ECU превключва на резервна работна програма и на арматурното табло светва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя.
Сензорът за детонация е монтиран на задната стена на блока на цилиндрите под всмукателния колектор.
Въз основа на сигнала от сензора за детонация, ECU регулира ъгъла на запалване, поддържайки го на прага на детонация, който е най-оптимален за работа на двигателя. Ако сензорът за детонация е повреден, ECU превключва на резервна работна програма и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва на арматурното табло. В този случай може да възникне детонация (остри метални чукания в двигателя при рязко увеличаване на натоварването), което е изключително вредно за двигателя. Затова трябва да се движите бавно към мястото на ремонта, без рязко ускорение.
Сензори за концентрация на кислород. Превозното средство е оборудвано с два сензора за концентрация на кислород, които измерват съдържанието на кислород в отработените газове: единият (контрол) - в изпускателния колектор преди катализатора...
...втори (диагностичен) - в изпускателната тръба зад каталитичния конвертор.
Въз основа на сигнала от контролния сензор, ECU регулира състава на гориво-въздушната смес за оптимална работа на каталитичния конвертор, а въз основа на сигнала от диагностичния сензор следи неговата ефективност. Признак за дефектен сензор е неравномерната работа на двигателя на празен ход. Ако сензорите за концентрация на кислород са повредени, ECU превключва на резервна работна програма и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва на арматурното табло.
Сензорите за температура на охлаждащата течност са инсталирани в охладителната система на двигателя. Един сензор е разположен в корпуса на термостата отзад...
...вторият сензор се намира в радиатора от дясната страна.
Сензорите информират ECU за температурата на охлаждащата течност, което е необходимо за правилното регулиране на гориво-въздушната смес и времето за запалване, особено при стартиране на двигателя. Ако един от сензорите за температура на охлаждащата течност се повреди, ECU превключва на резервна работна програма (вентилаторът на охладителната система се включва на максимална скорост), индикаторът за неизправност на системата за управление на двигателя светва на арматурното табло. Това затруднява стартирането на двигателя, особено след дълъг период на бездействие и в студено време.
Нагревателят на термостата е монтиран в корпуса на термостата отгоре.
Отоплението се включва от сигнала на ECU, като по този начин се намалява времето за отваряне на термостата.
Сензорът за положение на педала на съединителя е монтиран на скобата на педала. Сензорът информира ECU за степента на натиск върху педала на съединителя.
Аварийният сензор за налягане на маслото е монтиран на предната стена на цилиндровия блок зад компресора на климатичната система. Сензорът информира ECU за намаляване на налягането в системата за смазване на двигателя до неприемливо ниво.
[Оригиналната статия може да бъде намерена в ресурса «chevyman.ru»]