ECU este centrul de informații al sistemului de management al motorului. Acesta primește și procesează semnale de la toți senzorii de informații ai sistemului și, în conformitate cu programul încorporat în acesta, controlează funcționarea tuturor actuatoarelor.
Amplasarea principalelor elemente ale sistemului de management al motorului: 1 - filtru de aer; 2 - senzor de temperatură a aerului de admisie; 3 - conductă de alimentare cu aer; 4 - supapă de schimbare a fazei arborelui cu came de admisie; 5 - modul de aprindere și bujii (sub suprapunere); 6 — furtun de alimentare cu combustibil; 7 — supapă de purjare a adsorberului; 8 — galerie de admisie; 9 — senzor de presiune absolută în galeria de admisie; 10 - șină de combustibil cu injectoare; 11 — niplu pentru verificarea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil; 12 — unitate electronică de control al motorului (ECU); 13 — baterie; 14 - cutie de siguranțe și relee; 15 - încălzitor cu termostat; 16 — senzor de poziție a arborelui cu came de evacuare; 17 — senzor de control al concentrației de oxigen; 18 — senzor de poziție a arborelui cu came de evacuare
În timpul funcționării, ECU monitorizează funcționalitatea tuturor elementelor și circuitelor sistemului de control al motorului. După detectarea unei defecțiuni, ECU comută sistemul de management al motorului în modul de funcționare de rezervă și aprinde martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului de pe tabloul de bord.
În majoritatea cazurilor, motorul va putea continua să funcționeze, ceea ce vă permite să ajungeți la locul de reparații pe cont propriu. Când conduceți în acest mod, încercați să nu puneți motorul la sarcină maximă. Codurile defecțiunilor detectate și parametrii de stare a vehiculului sunt stocați în memoria ECU. Dacă defecțiunea nu este detectată în timpul curselor ulterioare, martorul luminos se stinge.
Defecțiunea apărută poate fi determinată prin diagnosticarea sistemului de management al motorului.
Circuitele electrice ale sistemului de management al motorului sunt protejate de siguranțe instalate în blocurile de siguranțe și relee.
Notă: ECU este instalată în compartimentul motorului fără capac de protecție. Când spălați compartimentul motorului, acoperiți ECU-ul cu polietilenă. Umiditatea care pătrunde pe contactele conectorilor săi poate deteriora componentele electronice ale ECU.
Senzorul de poziție a arborelui cotit este instalat pe peretele din spate al blocului cilindrilor, lângă carcasa ambreiajului, în spatele demarorului.
Senzor de poziție a arborelui cotit
Pe baza semnalelor de la acest senzor, ECU determină viteza arborelui cotit și poziția acestuia. Dacă senzorul funcționează defectuos, motorul pornește cu dificultate, iar informațiile despre funcționarea motorului sunt trimise către ECU de la senzorul de poziție a arborelui cu came. Martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord.
Senzorii de poziție ai arborilor cu came de admisie 1 și ai arborilor cu came de evacuare 2 sunt instalați în chiulasa din partea stângă.
Principiul de funcționare al senzorului de poziție a arborelui se bazează pe efectul Hall. Tensiunea este aplicată la bornele senzorului. Când proeminența arborelui cu came depășește capătul senzorului, tensiunea pe senzor va scădea. Supratensiunea servește ca semnal de referință pentru ECU-ul sistemului de management al motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, ECU sincronizează deschiderea injectoarelor de combustibil și funcționarea sistemului de aprindere în funcție de cursele de lucru din cilindrii motorului.
Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came se defectează, ECU trece la programul de funcționare de rezervă (de urgență). În același timp, pe tabloul de bord se aprinde martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este combinat într-o singură carcasă cu motorul actuatorului clapetei de accelerație și este montat pe ansamblul clapetei de accelerație (pentru claritate, conducta de alimentare cu aer a fost îndepărtată).
Pe baza semnalului senzorului, ECU determină gradul de deschidere a supapei și, în funcție de aceasta, trimite un semnal către acționarea electrică pentru a-i ajusta poziția. Dacă senzorul se defectează, ECU trece la programul de funcționare de rezervă. În același timp, pe tabloul de bord se aprinde martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului.
Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este asamblat odată cu pedala.
Prin modificarea rezistenței proporțional cu unghiul de rotație al pedalei, senzorul informează ECU-ul despre forța cu care șoferul acționează asupra pedalei de accelerație.
Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie este instalat în peretele din spate al galeriei de admisie.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este instalat în conducta de ieșire a filtrului de aer.
Pe baza semnalelor de la senzorul de presiune absolută din galeria de admisie și de la senzorul de temperatură a aerului de la admisie, ECU calculează cantitatea de aer care intră în cilindri și determină cantitatea de combustibil necesară pentru a forma un amestec optim combustibil-aer în funcție de modul de funcționare al motorului. Dacă oricare dintre cei doi senzori se defectează, ECU-ul trece la un program de funcționare de rezervă, iar martorul luminos al defecțiunii sistemului de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord.
Senzorul de detonație este instalat pe peretele din spate al blocului cilindrilor, sub galeria de admisie.
Pe baza semnalului de la senzorul de detonație, ECU ajustează unghiul de sincronizare a aprinderii, menținându-l la pragul de detonație, care este cel mai optim pentru funcționarea motorului. Dacă senzorul de detonație este defect, ECU-ul comută la un program de operare de rezervă, iar martorul luminos al defecțiunii sistemului de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord. În acest caz, este posibilă detonarea (lovituri metalice ascuțite în motor atunci când sarcina crește brusc), ceea ce este extrem de dăunător motorului. Prin urmare, ar trebui să vă deplasați încet către locul de reparații, fără accelerații bruște.
Senzori de concentrație de oxigen. Vehiculul este echipat cu doi senzori de concentrație de oxigen care măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament: unul (controla) - în galeria de evacuare, înainte de convertorul catalitic...
...doilea (diagnostic) - în țeava de eșapament din spatele convertorului catalitic.
Pe baza semnalului de la senzorul de control, ECU ajustează compoziția amestecului combustibil-aer pentru funcționarea optimă a convertorului catalitic și, pe baza semnalului de la senzorul de diagnosticare, monitorizează eficiența acestuia. Un semn al unui senzor defect este funcționarea neuniformă a motorului la ralanti. Dacă senzorii de concentrație de oxigen sunt defecți, ECU trece la un program de funcționare de rezervă, iar martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire sunt instalați în sistemul de răcire a motorului. Un senzor este situat în carcasa termostatului, în spate...
...al doilea senzor este situat în radiator, pe partea dreaptă.
Senzorii informează ECU-ul despre temperatura lichidului de răcire, care este necesară pentru reglarea corectă a amestecului combustibil-aer și a sincronizării aprinderii, în special la pornirea motorului. Dacă unul dintre senzorii de temperatură a lichidului de răcire se defectează, ECU-ul trece la un program de funcționare de rezervă (ventilatorul sistemului de răcire pornește la viteză maximă), martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord. Acest lucru face dificilă pornirea motorului, mai ales după o perioadă lungă de inactivitate și pe vreme rece.
Încălzitorul termostatului este instalat în carcasa termostatului, în partea de sus.
Încălzirea este pornită de semnalul ECU, reducând timpul de deschidere a termostatului.
Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj este montat pe suportul pedalei. Senzorul informează ECU-ul despre gradul de presiune asupra pedalei de ambreiaj.
Senzorul de presiune a uleiului de urgență este instalat pe peretele frontal al blocului cilindrilor, în spatele compresorului de aer condiționat al sistemului de aer condiționat. Senzorul informează ECU-ul despre scăderea presiunii din sistemul de ungere a motorului la un nivel inacceptabil.
[Articolul original poate fi găsit pe resursă: «CHEVYMAN.ru»]