Palivo je uložené v 64-litrovej palivovej nádrži, ktorá je zavesená na spodnej časti karosérie v zadnej časti vozidla. Plniace hrdlo palivovej nádrže sa nachádza vo výklenku na pravom zadnom blatníku.
Palivový modul dodáva palivo z nádrže do potrubia pod stabilným tlakom v rozmedzí 296,4 – 310,3 kPa. Palivový modul sa nachádza v palivovej nádrži a je k nej pripevnený pomocou upínacieho krúžku. Kombinuje ponorné palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, spätný ventil, palivový filter a snímač hladiny paliva. Čerpadlo vytvára tlak v palivovom potrubí ihneď po zapnutí zapaľovania a po niekoľkých sekundách sa automaticky vypne, ak motor nie je naštartovaný.
Pozor! Keď motor beží, palivo v systéme je pod tlakom! Preto bezpečnosť prevádzky vozidla závisí od tesnosti systému. Ak cítite palivo, vypnite motor a skontrolujte palivové potrubie a jeho pripojenia, či nedochádza k únikom, a problém odstráňte.
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý obmedzuje tlak vypustením prebytočného paliva späť do nádrže. Spätný ventil zabraňuje úniku paliva z palivového potrubia späť do nádrže po vypnutí motora, čo skracuje čas otáčania kľukového hriadeľa počas štartovania.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalovaný sieťový palivový filter, ktorý zachytáva rôzne nečistoty, ktoré sa spolu s benzínom dostávajú do palivovej nádrže. Po opustení čerpadla palivo prechádza jemným filtrom. Používanie kontaminovaného paliva rýchlo upchá filtre a zníži prevádzkový tlak v systéme, čo spôsobí pokles výkonu motora až po jeho úplné vypnutie. Ak dôjde k poruche palivového čerpadla, motor nenaštartuje. Keď je obvod relé palivového čerpadla chybný, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka poruchy systému riadenia motora.
Senzor hladiny paliva sa skladá z plaváka na drôtenej páke a dosky s odporom, ktorej odpor sa mení v závislosti od uhla natočenia páky. Podľa polohy plaváka, ECU určuje úroveň paliva v nádrži a odosiela informácie na prístrojový panel, cez prenos dát okruhu.
Palivová rampa 2 so vstrekovačmi 3 sa nachádza na sacom potrubí.
Palivo vstupuje cez hadicu 1 a po prechode cez rampu sa rozdeľuje do vstrekovačov. Štyri trysky (jeden na valec) sú upevnené na palivovej koľajnici a inštalované v otvoroch sacieho potrubia. Keď sa zapne zapaľovanie, napätie 12 V, je neustále aplikovať na jeden trysiek terminálov. V poradí pre trysky na otvorené, ECU spája druhý výstup z trysky na "zem". Keď tryska je otvorený, pod tlakom palivo je vstrekované do priestoru nad nasávacieho ventilu. ECU upravuje množstvo palivo vstrekuje zmenou tryska otváracej doby. Tesnosť spojov je zabezpečená gumenými tesniacimi krúžkami umiestnenými na tryskových rúrkach. Tesniace krúžky sa musia vymeniť pri každom odpojení.
Poznámka: Použiteľnosť vstrekovača môžete skontrolovať meraním odporu na jeho svorkách. Prevádzkový vstrekovač by mal mať odpor 11 – 14 ohmov pri teplote 10 – 32°C.
Pôvodný článok nájdete na zdroji: «CHEVYMAN.RU»