Naprawa kół i opon (Chevrolet Captiva 1)

Porowatość kół odlewanych

Naprawy tarcz wymagające spawania, podgrzewania lub kucia są niedozwolone.

1. Podnieś pojazd i umieść go na przewidzianych do tego celu podporach.

2. Zdejmij oponę i koło. Zobacz sekcję w tej części "Koło".

Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń, nie stawaj blisko opony podczas pompowania jej, gdyż może to spowodować pęknięcie stopki opony w przypadku gwałtownego przebicia się przez garb. Nie dopuszczaj, aby ciśnienie w oponach w żadnym rozmiarze przekraczało 275 kPa (40 psi cali), aż boki opon znajdą się na swoim miejscu. Jeżeli przy ciśnieniu 275 kPa (40 psi cali) jeżeli boki opony nie pasują do siebie, należy spuścić z niej powietrze. Nasmaruj stopki opony. Ponownie napompuj oponę. Nadmierne ciśnienie powietrza w oponie może spowodować pęknięcie stopki i wypadek.

3. Miejsce wycieku można ustalić poprzez napompowanie opony do ciśnienia 345 kPa (50 psi cali) i zanurzenie opony i koła w wodzie.

4. Zaznacz miejsca wycieków i zdejmij oponę z koła.

5. Przeszlifuj wewnętrzną stronę koła w miejscu nieszczelności papierem ściernym o gradacji 80. Wyczyść miejsce wycieku za pomocą powszechnie dostępnego środka czyszczącego.



6. Nałożyć warstwę kleju/uszczelniacza o grubości 3,3 mm na miejsce wycieku (0,13 cala). Pozostawić do wyschnięcia na 12 godzin.

7. Zamontuj oponę na kole. Napompuj oponę do ciśnienia 345 kPa (50 psi cali) i sprawdź szczelność zgodnie z krokiem 3.

8. Dostosuj ciśnienie w oponach zgodnie ze specyfikacją. Zobacz sekcję w tej części "Rozmiar opon i ciśnienie powietrza".

9. Wykonaj wyważanie opon i kół. Zobacz sekcję w tej części "Wyważanie kół i opon".

10. Zamontuj oponę i koło. Zobacz sekcję w tej części "Koło".

11. Opuść samochód.

Renowacja powłoki ochronnej felg aluminiowych

Producent felg aluminiowych nakłada na ich powierzchnię przezroczystą lub kolorową powłokę ochronną. Jeśli ta przezroczysta powłoka ulegnie uszkodzeniu lub zostanie usunięta, może nastąpić pogorszenie właściwości fizycznych powierzchni. Zjawisko to może wystąpić w niektórych automatycznych myjniach samochodowych, w których do czyszczenia białych powierzchni i opon używa się szczotek z końcówkami z węglika krzemu. Gdy powłoka ochronna ulegnie uszkodzeniu, pod wpływem żrących detergentów i soli posypywanych na drogach nastąpi dalsze pogorszenie stanu nawierzchni. Poniżej opisujemy jak usunąć brud, wyczyścić i przywrócić wykończenie felg aluminiowych.

Przed przystąpieniem do naprawy uszkodzeń stopu lub lakieru bezbarwnego konieczne jest przygotowanie felg i opon.

1. Zdejmij koło z samochodu.

2. Zaznacz położenie ciężarków znajdujących się na zewnątrz i usuń je.

3. Umyj koło wewnątrz i na zewnątrz uniwersalnym środkiem czyszczącym na bazie wody. Usunąć tłuszcz i olej za pomocą rozpuszczalnika.



4. Przed nałożeniem powłoki należy zabezpieczyć oponę.

5. Przy użyciu na mokro lub na sucho papierem ściernym o ziarnistości (grit) 400 szlifować malowane obszary, przywracanie koloru których nie jest wymagane. Szlifowanie poprawi przyczepność lakieru bezbarwnego.

Uszkodzenie stopu na powierzchniach kół

1. Umieść koło na obracarce hamulcowej i powoli je obracaj.

2. Szlifować koło, używając do papieru ściernego podszewka. Przytrzymaj podszewka równolegle do powierzchni koła i powolne ruchy do przodu i do tyłu ruszać się od środka do zewnętrznej krawędzi opony, eliminując wszystkie uszkodzenia. Użyj papieru ściernego określonej ziarnistości (grit) w następującej kolejności:

• wielkość ziarna 80.
• wielkość ziarna 150.
• wielkość ziarna 240.

Uszkodzenie lakieru bezbarwnego na niepomalowanych felgach

1. Zastosuj środek czyszczący. Za pomocą małego pędzelka o średnicy 1/4" (6,5 mm) nanieś produkt na obwód, szprychy i podobne obszary.

2. Usuń środek czyszczący zgodnie z instrukcją producenta.

Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń, nie należy używać silnika do obracania tarczy podczas szlifowania.

3. Za pomocą papieru ściernego o ziarnistości (grit) 240, szlifować koło, powoli obracając go na maszynie do rowków hamulców lub po zainstalowaniu na samochód i obracając ręką. Szlifowanie przywraca ten widok, który miała powierzchnię po obróbce i poprawia przyczepność.

4. Po naprawie powierzchni metalu lub nałożeniu lakieru bezbarwnego felgi muszą zostać ponownie pokryte powłoką lakierniczą.

Procedura nakładania powłoki

Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń podczas nakładania dwuskładnikowej powłoki lakierniczej, należy stosować się do zaleceń producenta dotyczących środków ostrożności. Niedostosowanie się do tych zaleceń może spowodować podrażnienie płuc i reakcje alergiczne układu oddechowego.

1. Wyczyść powierzchnię.

2. Zwilż koło środkiem czyszczącym przez 1–3 minuty. Wypłucz koło wodą i osusz.

3. Zwilż koło środkiem chemicznym, aby uzyskać powłokę, przez 1–3 minuty. Wypłucz koło wodą i osusz.

4. Nałóż powłokę poliuretanową Urethane Additive, wykonując 3 poniższe kroki.

1 warstwa - nanieść cienką warstwę poprzez natrysk aerozolem i wysuszyć.

Druga warstwa - nanieść cienką warstwę natryskowo lub pędzlem i pozostawić do wyschnięcia.

Trzecia warstwa - nanieść grubą, mokrą warstwę natryskowo lub pędzlem i pozostawić do wyschnięcia.

5. Pozostawić powłokę poliuretanową do wyschnięcia na 24 godziny lub pozostawić do błyskawicznego wyschnięcia na 30 minut, a następnie utwardzać przez 30 minut w temperaturze 60°C (140°F). Przed zamontowaniem koła w pojeździe należy odczekać 5 minut, aż powłoka poliuretanowa ostygnie.

5. Pozostawić powłokę poliuretanową do wyschnięcia na 24 godziny lub pozostawić do błyskawicznego wyschnięcia na 30 minut, a następnie utwardzać przez 30 minut w temperaturze 60°C (140°F). Przed zamontowaniem koła w pojeździe należy odczekać 5 minut, aż powłoka poliuretanowa ostygnie.

Wyważanie z wyjęciem z pojazdu

Wyważanie kół należy wykonać przy użyciu wyważarki elektronicznej, jeśli koła zostały wymontowane z pojazdu. Stojak wyważający jest łatwy w obsłudze i umożliwia wyważanie zarówno statyczne, jak i dynamiczne. W przeciwieństwie do wyważania wykonywanego bezpośrednio w pojeździe, wyważanie bez wyjmowania z pojazdu nie koryguje niewyważenia bębna lub tarczy hamulcowej. Wadę tę rekompensuje dokładność (zwykle w granicach 3,54 grama(0,125 uncji)). Przymocuj koło do stojaka za pomocą stożka włożonego w środkowy otwór po wewnętrznej stronie koła; nie należy w tym celu wykorzystywać otworów na śruby kół.

Korekta nierównowagi opon

Istnieją dwa sposoby skorygowania drgań opon wyważonych fabrycznie. Pierwsza metoda polega na użyciu automatycznej maszyny, która ładuje oponę i ściera niewielkie ilości gumy z najwyższych punktów na dwóch zewnętrznych śladach bieżnika. Korekta dokonana tą metodą jest zazwyczaj trwała i, jeżeli zostanie wykonana prawidłowo, nie wpływa znacząco na wygląd ani żywotność opony. Nie zaleca się prostowania opon na stanowisku wyposażonym w noże ze względu na znaczne skrócenie żywotności bieżnika i konieczność częstego prostowania.

Druga metoda polega na zdjęciu opony i ponownym jej obróceniu o 180 stopni zamontowaniu na feldze. Tę metodę należy stosować wyłącznie w przypadku opon i kół, o których wiadomo, że powodują drgania, gdyż jej stosowanie w przypadku wyważonych zespołów prawdopodobnie również spowoduje drgania.

Wybór i montaż kół i opon

Dobór i montaż opon i felg odbywa się w zakładzie montażowym. Dobór i montaż zapewniają ustawienie najsztywniejszej części opony w kierunku promieniowym (lub wystający punkt), z tą częścią koła, której promień jest najmniejszy (lub w którym występuje depresja).

Wystający punkt opony oznaczony jest przez producenta czerwoną farbą lub podany na etykiecie przymocowanej do zewnętrznej ściany bocznej.

Wgłębienie w kole będzie znajdować się w miejscu, w którym znajduje się zawór.

Przed zdjęciem opony z koła zaznacz na oponie położenie zaworu, aby mieć pewność, że później zamontujesz ją w tym samym miejscu.

Nowe opony tej samej jakości, co te montowane w zakładzie montażowym, będą miały również podobne oznaczenia grzbietów i dolin wykonane w podobny sposób.

Montaż i demontaż opon

Uwaga: Do montażu i demontażu opon należy używać montażownicy. Postępuj zgodnie z instrukcją producenta sprzętu. Do wymiany opon nie należy używać narzędzi ręcznych ani łyżek do opon. Narzędzia te mogą uszkodzić stopkę opony lub felgę koła.

1. Wyczyść gniazdo obręczy szczotką drucianą lub grubą wełną stalową, aby usunąć smar, starą gumę i niewielkie ślady rdzy. Przed założeniem lub zdjęciem opony należy nasmarować stopkę opony smarem przeznaczonym do opon.

Uwaga! Aby uniknąć poważnych obrażeń, nie stawaj blisko opony podczas pompowania jej, gdyż może to spowodować pęknięcie stopki opony w przypadku gwałtownego przebicia się przez garb. Nie dopuszczaj, aby ciśnienie w oponach w żadnym rozmiarze przekraczało 275 kPa (40 psi cali), aż boki opon znajdą się na swoim miejscu. Jeżeli przy ciśnieniu 275 kPa (40 psi cali) jeżeli boki opony nie pasują do siebie, należy spuścić z niej powietrze. Ponownie nasmaruj stopkę opony i napompuj oponę. Nadmierne ciśnienie powietrza w oponie może spowodować pęknięcie stopki i wypadek.

2. Po zamontowaniu opony należy ją napompować, aż jej boki znajdą się na swoim miejscu. Nigdy nie stosuj ciśnienia wyższego niż 275 kPa (40 psi cali) tak, aby boki znalazły się na swoim miejscu.

3. Zamontuj zawór i napompuj oponę do wymaganego ciśnienia. Upewnij się, że pierścień montażowy, który biegnie wzdłuż boków opony, jest umieszczony wokół kołnierza felgi i jest widoczny z obu stron koła. Taka pozycja opony gwarantuje, że felga opony pozostanie na swoim miejscu.