Безбедносна правила за сервисирање ваздушних јастука (Chevrolet Captiva 1)

Пажња! Сензор и дијагностички модул (SDM) може одржавати довољан напон за активирање ваздушних јастука и затезача 1 минут након што се искључи паљење и извади осигурач. Ако ваздушни јастуци и затезачи нису искључени, не почињите са сервисирањем док не прође један минут након што је напајање искључено из SDM. Ако су ваздушни јастуци искључени, сервис може почети одмах без периода чекања од једног минута. Неиспуњавање услова за привремено деактивирање система ваздушних јастука (SIR) може довести до неочекиваног активирања ваздушних јастука, повреда и непотребних радова на поправци система ваздушних јастука.

Онемогућавање ваздушних јастука (SIR)

1. Поставите волан у средњи положај.

2. Окрените кључ за паљење у положај укључено LOCK и извади га.

3. Уклоните осигурач ваздушног јастука F5 и F6 из кутије са осигурачима на инструмент табли и сачекајте више од једног минута да се системски кондензатор испразни SIR.

Укључивање ваздушних јастука (SIR)

1. Уметните осигурач ваздушног јастука F5 и F6 у кутији са осигурачима на инструмент табли.

2. Окрените кључ за паљење у положај ON и пазите да индикаторска лампица ваздушног јастука затрепери седам пута, а затим се угаси. Ако се индикаторска лампица понаша другачије, извршите проверу дијагностичког система ваздушних јастука (SIR), о чему се говори у овом одељку.

Пажња! Када окрећете кључ за паљење, држите безбедну удаљеност од модула ваздушних јастука да бисте избегли повреде.

Руковање, монтажа и дијагностика

• Модули ваздушних јастука не би требало да буду изложени температурама изнад 65 степени Целзијуса (149 степени Фаренхајта).
• Немојте користити ваздушни јастук или сензорски и дијагностички модул (SDM) ако су пали са висине од 0,9 м (3 стопе) или више.
• Приликом замене сензора и дијагностичког модула (SDM) мора бити инсталиран тако да стрелица на SDM био усмерен ка предњем делу аутомобила.

• Веома је важно да модул SDM је постављен на монтажну површину равномерно, паралелно са уздужном осом возила.
• Да бисте избегли појаву дијагностичких кодова проблема (DTC) не напајајте систем ваздушних јастука (SIR), ако све његове компоненте нису повезане, осим у случајевима када то захтева дијагностичка картица.
• Било какво решавање проблема са системом ваздушних јастука (SIR) потребно је почети са провером система дијагностике SIR. Провера дијагностичког система ваздушних јастука на надувавање (SIR) вам омогућава да проверите да ли лампица упозорења ваздушног јастука ради исправно и одредите који дијагностички дијаграм треба да се користи за тражење грешака у систему SIR. Прескакање ових процедура може довести до продужења времена дијагностике и неправилне замене резервних делова.

Поправке и инспекције потребне након несреће

Пажња! Свака поправка структуре возила мора да га врати у првобитну фабричку конфигурацију. Након што се ваздушни јастуци активирају, потребно је заменити сензор и дијагностички модул (SDM) и модула ваздушних јастука, као и за проверу димензија стуба управљача.

• Ако било која компонента система ваздушних јастука (SIR) су оштећени и треба их заменити. Ако су тачке монтаже компоненти система ваздушних јастука оштећене, морају се поправити или заменити.
• Никада не користите компоненте система SIR из другог аутомобила. Ово се не односи на обновљене резервне делове купљене од овлашћеног добављача.
• Не покушавајте да поправите сензорски и дијагностички модул (SDM), сатна опруга и остали модули система ваздушних јастука. У случају квара, ови елементи морају бити замењени.
• Проверите бројеве делова модула ваздушних јастука који се замењују. Модули ваздушних јастука могу изгледати исто, али имају различите унутрашње структуре.

Замена компоненти ваздушних јастука које су се активирале у несрећи

Након фронталног судара у којем се активирају ваздушни јастуци, све компоненте система ваздушних јастука (SIR) мора се заменити. Након активирања, прашкасти остаци могу остати на површини ваздушног јастука. Овај седимент се првенствено састоји од кукурузног скроба (који служи као мазиво за јастук за надувавање) и нуспроизвода хемијске реакције. Након активације, натријум хидроксид брзо реагује са атмосферском влагом и претвара се у натријум бикарбонат (тзв. сода бикарбона). Због тога је мало вероватно присуство натријум хидроксида након активирања ваздушног јастука. Замените следеће компоненте система ваздушних јастука (SIR).

Пажња! Носите рукавице и заштитне наочаре приликом одлагања. Погледајте "Процедура одлагања активираног модула ваздушног јастука" у овом одељку.

• Сензор и дијагностички модул (SDM)
• Модули ваздушних јастука и затезачи
• Ожичење система ваздушних јастука (SIR)
• Опруга сата

Инспекција компоненти ваздушних јастука које се нису активирале у судару

Након сваког судара, потребно је извршити низ провера, без обзира да ли су се ваздушни јастуци активирали или не:

• Проверите димензије стуба управљача.
• Прегледајте ослонце за колена и тачке монтаже да ли постоје деформације, савијања, пукотине или друга оштећења.
• Прегледајте инструмент таблу и ојачање стуба волана да ли има деформација, савијања, пукотина или других оштећења.
• Проверите да ли носачи инструмент табле имају деформације, савијање, пукотине или друга оштећења.
• Прегледајте сигурносне појасеве и тачке за причвршћивање. Види Поглавље 8A, Сигурносни појасеви.

Оригинални чланак је на веб-сајту: CHEVYMAN.RU