Regulacja wentylacji poduszek powietrznych (Chevrolet Captiva 1)

Uwaga! Moduł czujników i diagnostyki (SDM) może zapisywać wystarczające napięcie do uruchomienia poduszek powietrznych i napinaczy w ciągu 1 minuty po wyłączeniu zapłonu i usuwania bezpiecznika. Jeśli poduszki powietrzne i napinacze nie są odłączone, nie zaczynaj obsługa, dopóki nie minie minuta po odłączeniu zasilania od SDM. Jeśli poduszki powietrzne odłączone, obsługa można rozpocząć natychmiast, bez chwili okresu oczekiwania. Niezastosowanie się do zalecenia o czasowym wyłączeniu układu poduszek bezpieczeństwa (SIR) może spowodować nieoczekiwane uruchomienie poduszek powietrznych, obrażenia ciała i zbędne prac warsztatowych systemu poduszek powietrznych.

Dezactivarea SIR (boczne nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa)

1. Pociski przesunięto na pozycję centralną.

2. Obroty styku znajdują się w pozycji ZABLOKOWANEJ i nie są elastyczne.

3. Czujniki poduszek powietrznych F5 i F6 zaprojektowano tak, aby działały w sposób kontrolowany i aby działały przez kilka minut przed rozpoczęciem pracy układu skraplacza.

Włączanie poduszek powietrznych (PANIE)

1. Umieść poduszki powietrzne F5 i F6 w wycięciu na poduszkę powietrzną na płycie.

2. Przekręć wyłącznik zapłonu do pozycji ON i obserwuj, aż kontrolka poduszki powietrznej mignie siedem razy, a następnie zgaśnie. Jeżeli kontrolka zachowuje się inaczej, należy wykonać kontrolę diagnostyczną systemu SIR opisaną w tej sekcji.

Uwaga! Obrót czujnika kontaktu, ruchu lub odległości zapewnia utrzymanie modułu poduszki powietrznej w komorze poduszki powietrznej.

Manipulacja, instalacja i diagnostyka

• Moduł poduszki powietrznej nie wymaga temperatury 65 stopni Celsjusza (149 stopni Fahrenheita).
• Podczas korzystania z poduszki powietrznej moduł wykrywania i diagnostyki poduszki powietrznej (SDM) jest zasilany z gniazda o wysokości 0,9 m (3 stóp).
• W przypadku montażu modułu detekcji i diagnostyki (SDM) konieczne jest zamontowanie go w taki sposób, aby SDM był częściowo skierowany w stronę pojazdów.

• Jest to istotny punkt, ponieważ moduł SDM montuje się w sposób jednolity, równolegle do osi wzdłużnej pojazdu.
• W celu uniknięcia diagnostycznych kodów usterek (DTC) nie włączać zasilania systemu poduszek powietrznych (SIR), jeśli wszystkie jego elementy nie są podłączone, za wyjątkiem przypadków, gdy wymaga tego karta diagnostyczna.
• Każdy wyszukiwanie usterek w układzie poduszek powietrznych (SIR), należy zacząć od sprawdzenia systemu diagnostycznego PANIE. Test diagnostyczny systemu poduszek powietrznych (SIR) pozwala upewnić się co do poprawności działania lampki kontrolnej poduszek powietrznych i określić, w jaki diagnostycznej mapie należy prowadzić wyszukiwanie usterek w systemie SIR. Pomijanie tych procedur może prowadzić do wzrostu kosztów czasu na diagnostykę i błędnej wymiany części zamiennych.

W przypadku wypadku konieczne jest przeprowadzenie napraw i podjęcie środków ostrożności

Uwaga! Aby dokonać naprawy konstrukcji pojazdu, należy odczytać pierwotną konfigurację tkaniny. Zawiera również obszar wykrywania poduszek powietrznych, moduł wykrywania i diagnostyki (SDM) oraz moduł poduszki powietrznej wymagający wykrycia, między innymi, wymagań bezpośredniej weryfikacji.

• Jeśli jakieś elementy systemu poduszek powietrznych (PANIE) są uszkodzone, należy je wymienić. W przypadku uszkodzenia punktów mocowania elementów systemu poduszek powietrznych należy je naprawić lub wymienić.
• Nie stosuje się podzespołów innych systemów pojazdu. Dlatego metodę renowacji kominów należy zlecać producentowi.
• Obecnie pracujemy nad modułem wykrywania i diagnostyki (SDM), który pozwoli zastąpić poprzedni moduł systemu poduszek powietrznych. W przypadku awarii element potrzeby zostaje stłumiony.
• Sprawdź liczbę otworów lub pozostaw moduł poduszki powietrznej na miejscu. Moduł poduszki powietrznej powinien pasować do gniazda, dlatego jego wewnętrzna struktura musi być inna.

Kontrola podzespołów poduszek powietrznych w celu zapewnienia bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom

Po zderzeniu czołowym, przy którym nastąpiło zadziałanie poduszek powietrznych, wszystkie elementy systemu poduszek powietrznych (SIR) należy wymienić. Po wyzwoleniu na powierzchni poduszki powietrzne może pozostać w proszku osad. Ten osad składa się głównie ze skrobi kukurydzianej (pamiętaj o użyciu lubrykantu na łyse miejsca) produkują również substancje chemiczne wtórne. Wodorotlenek sodu, który jest aktywowany, reaguje szybko z wilgocią atmosferyczną i przekształca się w wodorowęglan sodu (jony wodorowęglanu sodu). Tak więc, obecność wodorotlenku sodu po zadziałaniu poduszki bezpieczeństwa jest mało prawdopodobne. Wymienić następujące elementy systemu poduszek powietrznych (SIR).

Uwaga! Aby zabezpieczyć się przed przeziębieniem i zadrapaniami, należy stosować środki ochrony dłoni i oczu. Konsultacje w sprawie "Procedury likwidacji pojedynczego modułu poduszki powietrznej" w sekcji poniżej.

• Moduł czujników i diagnostyki (SDM)
• Moduł poduszki powietrznej i regulowane napięcie
• Okablowanie systemu poduszek powietrznych (PANIE)
• Łuk morza

Kontrola podzespołów poduszek powietrznych w celu zapewnienia właściwej konserwacji i zapobiegania wypadkom

Innymi słowy, istnieje szereg procedur weryfikacyjnych, które wymagają skutecznej opieki, dlatego ostrzeżenie o poduszce powietrznej powinno być ogłaszane w następujący sposób:

• Weryfikacja wymiarowości kolumn kierunkowych.
• Weryfikacje są dostarczane przez autorów, a punkty instalacji są zdeformowane, zniekształcone, a liczby są niższe.
• Sprawdź deskę rozdzielczą i ustaw monitory w kierunku zdeformowanych, zniekształconych i opuszczonych kolumn.
• Weryfikacja etykiet na płytach głównych wykazała, że są one zdeformowane, uszkodzone i mają cechy niskiego poziomu.
• Kontrole stulecia służby bezpieczeństwa i punktów kontrolnych. Patrzeć Sekcja 8A, Centrum Bezpieczeństwa.

[Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: CHEVYMAN]