Aby użyć narzędzia diagnostycznego, wyłącz zapłon, podłącz narzędzie diagnostyczne do złącza łącza danych (DLC) i włącz zapłon.
Postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w podręczniku narzędzia diagnostycznego. Moduł SDM wysyła dane szeregowe z pinu 2 SDM do pinu 1 DLC za pośrednictwem innych kontrolerów.
Sprawdzanie układu diagnostycznego systemu bezpieczeństwa powietrznego (SIR)
Uwaga: Jeśli do wnętrza samochodu dostanie się duża ilość wody, na przykład, w wyniku wycieków, przejazdu przez głęboką wodę, powodzi lub innych przyczyn, może być konieczna wymiana modułu, czujników i diagnostyki (SDM) i złącza SDM. Ustawienie zapłonu w pozycji OFF, sprawdzić obszar wokół modułu SDM, w tym mat. Jeśli masz znaczny mokre lub oznaki wilgoci w przeszłości, należy usunąć wodę, usunąć spowodowane wodą uszkodzeń i wymienić moduł SDM i złącze SDM. Przed przystąpieniem do rozwiązywania jakichkolwiek z tych problemów, należy wyłączyć system poduszek powietrznych (SIR). Instrukcje wyłączania systemu PANIE i wymiany modułu SDM można znaleźć w rozdziałach "Wyłączenie systemu poduszek powietrznych (PANIE)" i "Moduł czujników i diagnostyki (SDM)" w tym rozdziale.
Każdy wyszukiwanie usterek w układzie poduszek powietrznych (SIR), należy zacząć od sprawdzenia systemu diagnostycznego PANIE. Sprawdzanie systemu diagnostyczne za pomocą przyrządu diagnostycznego pozwala uznać diagnostyczne kody usterek (DTC). W tej sekcji opisano procedury identyfikacji stanów PANIE, które wymagają naprawy. Aby uzyskać najlepsze rezultaty, ważne jest, aby korzystać z kartami diagnostycznymi i postępować zgodnie z poniższymi podpunktami w akcji.
1. Wykonaj kontrolę diagnostyczną układu dodatkowego bezpieczeństwa powietrznego (SIR), która umożliwia pobranie kodów usterek (DTC) za pomocą narzędzia skanującego. Jednocześnie sprawdzana jest poprawność działania kontrolki poduszki powietrznej.
2. Aby zapoznać się z procedurą kontroli diagnostycznej systemu dodatkowego bezpieczeństwa powietrznego (SIR), należy zapoznać się z odpowiednią tabelą diagnostyczną. Pominięcie tych procedur może skutkować wydłużeniem czasu diagnostyki, błędnym rozpoznaniem usterki i nieprawidłową wymianą części zamiennych.
3. Powtórz test diagnostyczny systemu poduszek powietrznych (PANIE) po każdej naprawy lub diagnostyki, aby upewnić się, że remont przeprowadzony prawidłowo i nie ma innych problemów.
Opis łańcucha
Moduł wykrywania i diagnostyki (SDM) otrzymuje napięcie z akumulatora, który służy jako główne źródło zasilania, za pośrednictwem pinu 31 modułu SDM. Ponadto podczas zapłonu napięcie dostarczane ze skrzynki bezpieczników deski rozdzielczej do zacisku 32 modułu SDM jest wykorzystywane jako zapasowe źródło zasilania. W odpowiedzi SDM siedmiokrotnie miga kontrolką poduszki powietrznej, a następnie ją wyłącza, wykonując jednocześnie testy systemu SIR.
Zalecenia diagnostyczne
Kolejność, w jakiej będziesz wyszukiwać kody błędów diagnostycznych, ma duże znaczenie. Nieprzestrzeganie określonej kolejności przeglądania kodów błędów diagnostycznych może skutkować wydłużeniem czasu diagnostyki, błędnym rozpoznaniem usterki oraz nieprawidłową wymianą części zamiennych.
Sprawdzanie układu diagnostycznego systemu bezpieczeństwa powietrznego (SIR)
Uwaga! Moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM) może utrzymywać napięcie wystarczające do wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy pasów w ciągu 1 minuty od wyłączenia zapłonu i wyjęcia bezpiecznika. Jeżeli poduszki powietrzne i napinacze nie są odłączone, nie należy rozpoczynać serwisowania przed upływem jednej minuty od odłączenia zasilania od modułu SDM. Niedostosowanie się do tego wymogu może skutkować obrażeniami.
Uwaga! W trakcie obsługi, skontaktuj się z modułem czujników i diagnostyki (SDM) bardzo ostrożnie. Nie uderzać i nie potrząsać SDM. Nigdy nie podłączać zasilania do systemu poduszek powietrznych (SIR), jeśli SDM nie jest połączona na sztywno z własnym samochodem. Aby system poduszek powietrznych (SIR) pracowała poprawnie, wszystkie śruby mocowania modułu, czujników i diagnostyki SDM muszą być dokładnie dokręcone, a strzałka na SDM musi być skierowana w kierunku przedniej części samochodu. W razie zbyt sztywnego zamocowania modułu SDM do samochodu dołączony moduł może się udać, co doprowadzi do nieoczekiwanego wydania poduszek powietrznych może spowodować uraz.
| Krok | Działanie | Wartości | Tak | NIE |
| 1 |
|
-
|
System jest normalny
|
Idź do Krok 2
|
| 2 |
|
-
|
Idź do
Procedura sprawdzania kodu usterki diagnostycznej (DTC)
|
Idź do Krok 3
|
| 3 |
Sprawdź bezpiecznik EF2 w skrzynce bezpieczników silnika.
Czy bezpiecznik EF2 jest przepalony?
|
-
|
Wymień bezpiecznik EF2
|
Idź do Krok 4
|
| 4 |
Sprawdź bezpiecznik F5 w skrzynce bezpieczników na desce rozdzielczej.
Czy bezpiecznik F5 jest przepalony?
|
-
|
Wymień bezpiecznik F5.
|
Idź do Krok 5
|
| 5 |
Czy w okablowaniu występuje przerwa lub zwarcie? Jeśli tak, popraw okablowanie.
|
-
|
-
|
Idź do Krok 6
|
| 6 |
Czy w okablowaniu występuje przerwa lub zwarcie? Jeżeli występuje, należy wymienić przewód poduszki powietrznej.
|
-
|
-
|
Idź do Krok 7
|
| 7 |
|
-
|
-
|
Idź do Krok 8
|
| 8 |
Czy do narzędzia diagnostycznego dostarczane jest właściwe napięcie?
|
9-16 V
|
Idź do Krok 10
|
Idź do Krok 9
|
| 9 |
Popraw zasilanie narzędzia diagnostycznego.
|
-
|
-
|
-
|
| 10 |
Sprawdź, czy nie doszło do przerwy lub zwarcia w okablowaniu między zaciskiem 8 złącza SDM a zaciskiem 1 złącza łącza danych (DLC).
Czy w okablowaniu występuje przerwa lub zwarcie? Jeśli tak, popraw okablowanie.
|
-
|
-
|
Wymień moduł SDM.
|
Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: chevyman