Aby użyć skanera diagnostycznego, wyłącz zapłon, podłącz tester diagnostyczny do złącza linii danych (DLC) i ustaw zapłon w pozycji ON.
Postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji narzędzia diagnostycznego. SDM wysyła dane szeregowe ze styku 2 SDM do styku 1 DLC z innymi kontrolerami.
Sprawdzenie układu diagnostycznego układu poduszek powietrznych (SIR)
Uwaga: Jeśli do wnętrza pojazdu dostanie się duża ilość wody, na przykład w wyniku nieszczelności, przejeżdżania przez głęboką wodę, zalania lub z innych przyczyn, moduł diagnostyczno-czujnikowy może wymagać wymiany (SDM) i złącze SDM. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź obszar wokół SDM, w tym matę. Jeśli w przeszłości występowało znaczne nasiąkanie lub oznaki nasiąkania, usuń wodę, napraw uszkodzenia spowodowane przez wodę i wymień złącze SDM i SDM. System poduszek powietrznych musi zostać wyłączony przed naprawieniem któregokolwiek z tych problemów (SIR). Instrukcje dotyczące wyłączania systemu SIR i wymiany SDM znajdują się w rozdziałach "Dezaktywacja systemu poduszek powietrznych (SIR) " i "Moduł czujnika i diagnostyki (SDM) " w tej sekcji.
Rozwiązywanie problemów z systemem poduszek powietrznych (SIR) należy zacząć od sprawdzenia układu diagnostycznego SIR. Sprawdzenie układu diagnostycznego za pomocą skanera diagnostycznego umożliwia odczytanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). W tej sekcji opisano procedury identyfikacji stanów SIR wymagających naprawy. Aby uzyskać najlepsze wyniki, ważne jest, aby korzystać z wykresów diagnostycznych i postępować zgodnie z poniższymi krokami.
1. Wykonaj kontrolę systemu diagnostyki układu poduszek powietrznych (SIR), co umożliwia testerowi diagnostycznemu uzyskanie diagnostycznych kodów usterek (DTC). Jednocześnie sprawdzana jest poprawność działania lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej.
2. Zapoznać się z odpowiednią kartą diagnostyczną zgodnie z procedurą sprawdzania systemu diagnostycznego układu poduszek powietrznych (SIR). Pominięcie tych procedur może skutkować wydłużeniem czasu diagnostyki, błędną identyfikacją usterki oraz błędną wymianą części zamiennych.
3. Powtórz kontrolę układu diagnostycznego poduszki powietrznej (SIR) po każdej naprawie lub diagnostyce, aby upewnić się, że naprawa jest poprawna i nie ma innych problemów.
Opis obwodu
Moduł czujnika i diagnostyki (SDM) otrzymuje napięcie z akumulatora, który służy jako główne źródło zasilania, poprzez zacisk 31 modułu SDM. Dodatkowo podczas zapłonu napięcie dostarczane ze skrzynki bezpieczników tablicy rozdzielczej do zacisku 32 SDM jest wykorzystywane jako rezerwowe źródło zasilania. SDM odpowiada siedmiokrotnym mignięciem lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej, a następnie wyłączeniem jej podczas sprawdzania systemu SIR.
Zalecenia diagnostyczne
Kolejność sprawdzania diagnostycznych kodów usterek jest bardzo ważna. Niezastosowanie się do kolejności rozwiązywania kodów DTC może spowodować wydłużenie czasu diagnostyki, nieprawidłową identyfikację usterki i błędną wymianę części.
Sprawdzenie układu diagnostycznego układu poduszek powietrznych (SIR)
Uwaga! Moduł czujnika i diagnostyki (SDM) może utrzymywać napięcie wystarczające do wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy przez 1 minutę po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu bezpiecznika. Jeśli poduszki powietrzne i napinacze nie są odłączone, nie rozpoczynaj obsługi przed upływem jednej minuty od odłączenia zasilania od SDM. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia.
Uwaga! Podczas konserwacji należy dotykać modułu czujników i diagnostyki (SDM) bardzo ostrożnie. Nie uderzaj ani nie potrząsaj SDM. Nigdy nie podłączaj zasilania do systemu poduszek powietrznych (SIR), jeśli SDM nie jest podłączony na stałe do pojazdu. Aby wykonać system poduszek powietrznych (SIR) działa poprawnie, wszystkie śruby mocujące czujnik SDM i moduł diagnostyczny muszą być odpowiednio dokręcone, a strzałka na SDM musi być skierowana w stronę przodu pojazdu. Jeśli moduł SDM nie jest bezpiecznie przymocowany do pojazdu, włączony moduł może się wyzwolić, powodując nieoczekiwane wyzwolenie poduszek powietrznych i może spowodować obrażenia.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do Kroku 2
|
2 |
|
-
|
Iść do
Procedura sprawdzania diagnostycznego kodu usterki (DTC)
|
Nawigować w kroku 3
|
3 |
Sprawdź bezpiecznik EF2 w skrzynce bezpieczników silnika.
Czy bezpiecznik EF2 jest przepalony?
|
-
|
Wymienić bezpiecznik EF2
|
Przejdź do Kroku 4
|
4 |
Sprawdź bezpiecznik F5 w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej.
Czy bezpiecznik F5 jest przepalony?
|
-
|
Wymienić bezpiecznik F5.
|
Przejdź do Kroku 5
|
5 |
Czy w okablowaniu jest przerwa lub zwarcie? Jeśli tak, popraw okablowanie.
|
-
|
-
|
Przejdź do Kroku 6
|
6 |
Czy w okablowaniu jest przerwa lub zwarcie? Jeśli tak, wymień przewody poduszki powietrznej.
|
-
|
-
|
Przejdź do Kroku 7
|
7 |
|
-
|
-
|
Przejdź do Kroku 8
|
8 |
Czy do przyrządu diagnostycznego dostarczane jest prawidłowe napięcie?
|
9 - 16 V
|
Przejdź do Kroku 10
|
Przejdź do Kroku 9
|
9 |
Skorygować zasilanie narzędzia diagnostycznego.
|
-
|
-
|
-
|
10 |
Sprawdź okablowanie pod kątem przerwy lub zwarcia między stykiem 8 złącza SDM a stykiem 1 złącza diagnostycznego (DLC).
Czy w okablowaniu jest przerwa lub zwarcie? Jeśli tak, popraw okablowanie.
|
-
|
-
|
Wymień SDM.
|