Ogólny opis i działanie poduszek powietrznych (Chevrolet Captiva 1)

Dodatkowy system bezpieczeństwa nadmuchiwanego (SIR)

System dodatkowego bezpieczeństwa pneumatycznego (SIR) to urządzenie bezpieczeństwa stosowane w połączeniu z pasami bezpieczeństwa. Poduszka powietrzna nie zastępuje pasa bezpieczeństwa. Kierowca i pasażerowie muszą zawsze zapinać prawidłowo dopasowane pasy bezpieczeństwa.

System poduszek powietrznych ma za zadanie chronić kierowcę i pasażera siedzącego z przodu w razie poważnego zderzenia czołowego pojazdu. Poduszki powietrzne otwierają się, gdy przyłożona siła znajduje się w zakresie 30 stopni od osi pojazdu.

System poduszek powietrznych składa się z następujących elementów:

• Moduł poduszki powietrznej kierowcy
• Moduł poduszki powietrznej kierowcy
• Moduł poduszki powietrznej kurtynowej kierowcy
• Moduł poduszki powietrznej pasażera
• Moduł poduszki powietrznej pasażera
• Moduł poduszki powietrznej pasażera.
• Napinacze pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu (niektóre modele posiadają również ogranicznik obciążenia).
• Moduł czujników i diagnostyki (SDM)
• Sprężyna zegarowa.
• Wiązka przewodów i złącza.
• Kontrolka poduszki powietrznej na desce rozdzielczej.
• Czujnik poduszki powietrznej bocznej

Moduły poduszek powietrznych

Moduł poduszki powietrznej kierowcy

Uwaga! Otwarcie modułu poduszki powietrznej kierowcy może spowodować obrażenia na skutek nieoczekiwanego otwarcia poduszki. W związku z tym zabrania się demontażu modułu poduszki powietrznej kierowcy.

Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się pod środkową częścią kierownicy. Moduł poduszki powietrznej kierowcy zawiera ładunek inicjujący i generator gazu służący do nadmuchania złożonej poduszki powietrznej.

Moduł poduszki powietrznej pasażera

Uwaga! Otwarcie modułu poduszki powietrznej pasażera może spowodować obrażenia na skutek nieoczekiwanego otwarcia poduszki. W związku z tym demontaż modułu poduszki powietrznej pasażera jest zabroniony. Moduł poduszki powietrznej pasażera znajduje się na desce rozdzielczej po stronie pasażera. Moduł poduszki powietrznej pasażera zawiera ładunek inicjujący i generator gazu służący do nadmuchania złożonej poduszki powietrznej.

Moduł poduszki powietrznej pasażera znajduje się na desce rozdzielczej po stronie pasażera. Moduł poduszki powietrznej pasażera zawiera ładunek inicjujący i generator gazu służący do nadmuchania złożonej poduszki powietrznej.

Moduł poduszki powietrznej bocznej

Uwaga! Otwarcie modułu bocznej poduszki powietrznej może spowodować obrażenia na skutek nieoczekiwanego otwarcia poduszki. W związku z tym zabrania się demontażu modułu poduszki powietrznej kierowcy.

Moduły bocznych poduszek powietrznych znajdują się na fotelach kierowcy i pasażera. Moduł bocznej poduszki powietrznej zawiera ładunek inicjujący i generator gazu służący do nadmuchania złożonej poduszki powietrznej.

Moduł poduszki powietrznej kurtynowej

Uwaga! Otwarcie modułu poduszki powietrznej kurtynowej może spowodować obrażenia na skutek nieoczekiwanego otwarcia poduszki. W związku z tym demontaż modułu poduszki powietrznej kurtynowej jest zabroniony.

Moduły poduszek powietrznych kurtynowych umieszczone są w podłużnej belce dachu na odcinku od przedniego do tylnego słupka. Moduły poduszek powietrznych kurtynowych zawierają ładunek inicjujący i generator gazu służący do nadmuchania złożonej poduszki powietrznej.

Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa

Uwaga! Otwarcie napinacza paska może spowodować obrażenia na skutek nieoczekiwanego uruchomienia. W związku z tym zabrania się demontażu modułu poduszki powietrznej kierowcy.

Napinacze pasów bezpieczeństwa (z ogranicznikiem obciążenia w niektórych pojazdach) są zamontowane na klamrach pasów bezpieczeństwa wszystkich przednich samochodów, aby cofnąć klamrę pasa bezpieczeństwa w przypadku wykrycia zderzenia czołowego. Napinacze pasów bezpieczeństwa sterowane są przez moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM). Napinacz pasa bezpieczeństwa zawiera ładunek inicjujący i generator gazu, który naciąga klamrę pasa bezpieczeństwa. W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej, która spowodowała zadziałanie napinacza pasa bezpieczeństwa, napinacz należy wymienić.

Moduł czujników i diagnostyki (SDM)

Uwaga! W trakcie obsługi, skontaktuj się z modułem czujników i diagnostyki (SDM) bardzo ostrożnie. Nie uderzać i nie potrząsać SDM. Nigdy nie podłączać zasilania do systemu poduszek powietrznych (SIR), jeśli SDM nie jest połączona na sztywno z własnym samochodem. Wszystkie śruby mocowania modułu SDM i uziemiających nakrętki powinny być całkowicie dokręcone. Nieprzestrzeganie tego środka ostrożności może spowodować uruchomienie i obrażenia ciała.

Moduł czujników i diagnostyki (SDM) znajduje się na podłodze pod zespołem konsoli podłogowej. Moduł czujników i diagnostyki (SDM) realizuje następujące funkcje:

• Monitoruje stan elektryczny podzespołów systemu dodatkowego bezpieczeństwa powietrznego (SIR) i ustawia kod diagnostyczny usterki (DTC) w przypadku wykrycia usterki.
• Rejestruje dane o wszystkich wykrytych problemach.
• Po podłączeniu przyrządu diagnostycznego wyświetla diagnostyczne kody usterek systemów poduszek powietrznych (PANIE) i informacje o stanie systemu.
• Włącza kontrolkę poduszki powietrznej, aby ostrzec kierowcę o usterce.
• Zapewnia zapasowe źródło zasilania, umożliwiające uruchomienie poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa w przypadku przerwy w dostawie prądu.
• Monitoruje prędkość pojazdu, wykrywając zderzenia czołowe wymagające wyzwolenia poduszek powietrznych.
• Przepuszcza prąd elektryczny przez moduły poduszek powietrznych i napinacze pasów bezpieczeństwa, uruchamiając je w przypadku wykrycia zderzenia czołowego o wystarczającej sile.

Moduł czujników i diagnostyki (SDM) nie zawiera żadnych części nadających się do naprawy.

Kontrolka poduszki powietrznej

Zestaw wskaźników zawiera kontrolkę ostrzegawczą poduszki powietrznej powiązaną z modułem diagnostyczno-czujnikowym (SDM). Moduł SDM wykonuje wstępne sprawdzenie po przekręceniu zapłonu w pozycję ON.

Moduł SDM włącza i wyłącza lampkę kontrolną poduszki powietrznej siedem razy, łącząc i rozłączając masę w obwodzie lampki kontrolnej. Jeżeli nie zostaną wykryte żadne usterki, kontrolka poduszki powietrznej wyłączy się po siedmiokrotnym mignięciu.

Jeśli moduł czujników i diagnostyki (SDM) odkrywa w wewnętrznych lub zewnętrznych schematach elektrycznych problemy, które mogą negatywnie wpływać na działanie systemu poduszek powietrznych (SIR), lampka kontrolna poduszek bezpieczeństwa pozostaje zapalona. Niektóre problemy mogą prowadzić do braku zadziałania w razie potrzeby lub do ich zadziałania w warunkach, kiedy w normie to nie jest wymagane.

Jeżeli moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM) nie jest prawidłowo podłączony do złącza, obwód poduszki powietrznej ulega zwarciu do masy, ponieważ w złączu elektrycznym SDM znajduje się zworka. Zworka otwiera się, gdy złącze jest podłączone prawidłowo. Jeśli jednak połączenie jest słabe, złącze SDM uziemia kontrolkę poduszki powietrznej, omijając SDM, co powoduje, że kontrolka poduszki powietrznej pozostaje zapalona.

Sprężyna zegarowa

Uwaga! Rozmontowanie sprężyny zegarowej może spowodować obrażenia ciała lub uszkodzenie sprężyny zegarowej.

Uwaga! Nadmierne nawijanie sprężyny zegarowej (więcej niż 3 i ćwierć obrotu w jednym kierunku) bez zamontowanej kierownicy może dojść do uszkodzenia sprężyny zegarowej i niemożności działania poduszki powietrznej kierowcy.

Kolumna kierownicza zawiera element spiralny, który ze względu na zewnętrzne podobieństwo do sprężyny zegarka mechanicznego nazywany jest sprężyną zegarową. Zabrania się demontażu sprężyny zegarowej; nie ma to nic wspólnego z pomiarem czasu. Sprężyna zegarka zawiera dwa lub trzy przewodzące elementy spiralne. Jeden z elementów spiralnych zapewnia stałe połączenie z obwodem poduszki powietrznej kierowcy, niezależnie od obrotu kierownicy. Sprężyna zegarowa zawiera również elementy spiralne, które utrzymują stały kontakt z klaksonem i obwodem zdalnego sterowania.

Gdy kręcisz kierownicą w jednym kierunku, spirala się napina, a w przeciwnym kierunku – luzuje. Nie obracaj sprężyny zegarowej, gdy kierownica nie jest zamontowana. Informacje na temat prawidłowego montażu sprężyny zegarowej można znaleźć w rozdziale "Zegar Wiosna" w tej sekcji.

Sprężyna zegarowa zawiera również okablowanie i złącza obwodu klaksonu i obwodu poduszki powietrznej kierowcy. Przewody sprężyny zegarowej należy podłączyć do żółtego dwukierunkowego złącza znajdującego się na dole kolumny kierowniczej.

Złącza wiązek przewodów

Jeżeli złącze elektryczne modułu diagnostyczno-czujnikowego (SDM) jest źle podłączone, wbudowany zwieracz łączy przewód od lampki kontrolnej poduszki powietrznej do przewodu uziemiającego SDM. W tym samym momencie zapala się kontrolka poduszki powietrznej.

Zworka jest jedynie dodatkowym urządzeniem zabezpieczającym. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności serwisowych należy zawsze wyłączyć system SIR.

Czujnik przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa pasażera (SBR)

Czujnik przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa wykrywa obecność siedzącego pasażera i umożliwia modułowi diagnostyczno-czujnikowemu (SDM) sterowanie wskaźnikiem lub sygnałem dźwiękowym przypominającym o zapięciu pasów bezpieczeństwa pasażera.

Czujnik SBR monitoruje profil ciśnienia w fotelu pasażera i przesyła go do SDM. Jeżeli waga pasażera jest większa od określonej wartości, czujnik SBR wykrywa obecność pasażera.

Jeżeli zostanie wykryta obecność pasażera, ale pas bezpieczeństwa pasażera nie jest zapięty, SDM włącza kontrolkę ostrzegawczą dla pasażera.

Jeżeli nie zostanie wykryta obecność pasażera, kontrolka ostrzegawcza dla pasażera zostanie wyłączona, niezależnie od tego, czy pas bezpieczeństwa jest zapięty, czy nie.

Informacje na temat statusu przypomnienia o zapięciu pasów bezpieczeństwa można znaleźć w części "Ogólny opis" w Sekcja 8A, Pasy bezpieczeństwa.

Czujnik SBR nie jest elementem podlegającym naprawie, dlatego należy go wymienić wraz z poduszką siedzenia pasażera.