Скидаємо тиск у системі живлення двигуна (див. Заміна паливного фільтра).
Знімаємо акумуляторну батарею.
Зливаємо з двигуна олію (див. Заміна масла в двигуні та масляного фільтра) та охолоджувальну рідину (див. Заміна охолоджувальної рідини).
Від'єднуємо проміжну трубу від каталітичного нейтралізатора системи випуску газів, що відпрацювали (див. Зняття проміжної труби).
Від'єднуємо наконечники паливних трубок від штуцерів паливної рампи та регулятор тиску палива (див. Зняття паливної рампи та форсунок).
Від'єднуємо наконечник троса приводу заслінки дросельної від сектора дросельного вузла (див. Заміна троса приводу дросельної заслінки).
Знімаємо шланг підведення повітря до дросельного вузла (див. Зняття датчика температури повітря у впускному трубопроводі). Знімаємо повітряний фільтр (див. Зняття повітряного фільтра).
Знімаємо шланг вакуумного підсилювача гальм та шланг датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі зі штуцерів впускного колектора (див. Зняття впускного колектора).
Знімаємо радіатор системи охолодження у зборі з вентиляторами (див. Зняття радіатора).
Від'єднуємо наливний шланг розширювального бачка і шланг, що відводить, радіатора обігрівача від підвідної труби насоса охолоджуючої рідини, а підводить шланг обігрівача - від трійника.
Двигун демонтуємо разом з моторним джгутом проводів, не від'єднуючи колодки джгута проводів від генератора, котушки запалювання, датчиків системи управління, розташованих на двигуні, клапанів продування адсорбера та рециркуляції відпрацьованих газів, регулятора холостого ходу та форсунок.
Від'єднуємо дві колодки моторного джгута дротів від електронного блоку керування двигуном (див. Зняття електронного блоку керування) та одну колодку - від датчика абсолютного тиску повітря (див. Зняття датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі).
Хрестоподібною викруткою відвертаємо і виймаємо пістон кріплення кожуха блоку колодок джгута проводів
…і знімаємо кожух.
Від'єднуємо три колодки моторного джгута дротів від колодок джгута дротів, закріпленого на щитку передка, і розташовуємо моторний джгут дротів на двигуні.
Головкою "на 10" відвертаємо гайку кріплення наконечників двох дротів до "плюсової" клеми акумуляторної батареї.
Знімаємо наконечники дротів зі шпильки клеми
…і роз'єднуємо "плюсові" дроти моторного джгута та монтажного блоку моторного відсіку.
Головкою "на 10" відвертаємо болт кріплення наконечника "масового" дроту моторного джгута дротів.
Від'єднуємо колодку джгута проводів компресора кондиціонера.
Демонтуємо компресор кондиціонера з двигуна, не розмикаючи магістралі підведення та відведення холодоагенту.
Знявши компресор, опускаємо його на трубках і відводимо убік від двигуна.
Знімаємо коробку передач (див. Зняття коробки передач). Після демонтажу коробки двигун знизу підтримує упор.
Від'єднавши трубки підведення рідини до форсунок омивача скла і відвернувши чотири болти кріплення капота до завіс
…знімаємо капот.
На двигуні передбачено два рими для кріплення ланцюга підйомного пристрою.
Закріплюємо ланцюг підйомного пристрою за рими. Натягнувши ланцюг підйомного пристрою, забираємо упор з-під двигуна. Знімаємо праву опору силового агрегату. Перед тим, як виймати двигун з моторного відсіку, необхідно ще раз перевірити, чи всі шланги, трубки, дроти від'єднані від двигуна та відведені убік.
Виймаємо двигун із моторного відсіку.
Встановлюємо двигун на автомобіль у зворотній послідовності.