Напрямок руху олії: А - клапан вимкнений; Б - клапан увімкнений
Система приводиться в дію тиском моторної олії в системі мастила двигуна, а керує нею електронний блок керування двигуном (ЕБУ) за допомогою електромагнітних клапанів.
Виконавчі елементи системи - два фазорегулятори з гідрокеруванням, встановлені в шківах розподільчих валів. Олія в фазорегулятор надходить із системи мастила двигуна через клапан зміни фаз. Подаватись воно може по одному з двох каналів, при цьому по вільному каналі воно повертається в олійний картер двигуна. Залежно від напрямку руху олії через фазорегулятор задається кут повороту валу щодо його шківа і відбувається зміщення фаз газорозподілу. Надходження масла фазорегулятор змінюється за командами електронного блоку управління. Залежно від режимів роботи двигуна ЕБУ включає або вимикає клапан, а запірний механізм клапана певним чином пов'язує масляні канали системи.
Після зупинки двигуна пружини повертають фазорегулятори у вихідне положення. При несправності клапана зміни фаз газорозподілу або його електричного ланцюга буде порушено нормальну роботу системи, зросте витрата палива, знизиться потужність двигуна. На холостому ходу та на перехідних режимах двигун може нестійко працювати. Можливо, при цьому горітиме контрольна лампа несправності системи керування двигуном. Для виявлення причин несправності слід виконати діагностику системи керування двигуном та перевірити клапан зміни фаз. Несправний клапан слід замінити.
Заміна. Робота показана на прикладі заміни клапана зміни фази випуску, клапан зміни фази впуску замінюється аналогічно.
Для виконання роботи потрібна нова прокладка клапана, мультиметр і два відрізки дроту.
1. Підготовляємо автомобіль до технічного обслуговування та ремонту.
2. Зсув замок фіксатора.
3. Натискаємо фіксатор...
...і від'єднуємо колодку дротів від клапана зміни фази випуску.
4. Оглядаємо роз'єм та переконуємося у відсутності корозії та пошкоджень. При необхідності обробляємо спеціальним засобом для очищення електричних контактів і очищаємо контакти від оксидів.
5. Приєднуємо до контакту 2 колодки джгута проводів позитивний щуп мультиметра, включеного в режимі вимірювання напруги, з'єднуємо негативний з "масою" і включаємо запалювання. Мультиметр повинен відображати напругу акумулятора. Якщо напруга відсутня, перевіряємо електричний ланцюг до запобіжника Ef47 в блоці запобіжників і реле моторного відсіку.
Зауваження. Перевірити справність електромагнітного клапана, вимірявши, опір на його висновках, який повинен знаходитися в межах 7-20 Ом. При подачі напруги від акумуляторної батареї на виводи клапана він повинен спрацювати з характерним клацанням.
6. Торцевим ключем TORX Е8 відвертаємо болт кріплення та знімаємо клапан. З'єднання ущільнене гумовим кільцем, яке при повторному встановленні необхідно замінити.
7. Встановлюємо клапан з новим кільцем ущільнювача у зворотній послідовності. Перед установкою наносимо на кільце ущільнювача тонкий шар моторного масла. Болт кріплення клапана затягуємо моментом 7-9 Нм.