Kierunek przepływu oleju: A - zawór jest wyłączony; B - zawór jest włączony
System napędzany jest ciśnieniem oleju silnikowego w układzie smarowania silnika i sterowany jest przez jednostkę sterującą silnika (ECU) za pomocą zaworów elektromagnetycznych.
Siłownikami układu są dwa hydraulicznie sterowane regulatory fazy zamontowane w kołach pasowych wałka rozrządu. Olej dostaje się do regulatora fazy z układu smarowania silnika poprzez zawór zmiany fazy. Olej może być dostarczany poprzez jeden z dwóch kanałów, natomiast do miski olejowej silnika powraca poprzez kanał wolny. W zależności od kierunku przepływu oleju przez regulator fazy, ustala się kąt obrotu wału względem jego koła pasowego i następuje przesunięcie rozrządu zaworowego. Przepływ oleju do regulatora fazy zmienia się zgodnie z poleceniami elektronicznej jednostki sterującej. W zależności od trybu pracy silnika, ECU włącza lub wyłącza zawór, a mechanizm blokujący zawór łączy w określony sposób kanały olejowe układu.
Po zatrzymaniu silnika sprężyny przywracają regulatory fazy do ich pierwotnej pozycji. W przypadku uszkodzenia zaworu zmiany rozrządu lub jego obwodu elektrycznego, normalne działanie układu zostanie zakłócone, wzrośnie zużycie paliwa i zmniejszy się moc silnika. Na biegu jałowym i w trybie przejściowym silnik może pracować niestabilnie. Może również zapalić się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem. Aby ustalić przyczynę usterki, należy zdiagnozować układ sterowania silnikiem i sprawdzić zawór zmiany faz. Uszkodzony zawór należy wymienić.
Wymiana. Praca jest pokazana na przykładzie wymiany zaworu zmiany fazy wydechu, zawór zmiany fazy dolotu jest wymieniany w podobny sposób.
Do wykonania tej pracy potrzebna będzie nowa uszczelka zaworu, multimetr i dwa kawałki przewodu.
1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.
2. Przesuń mechanizm blokujący.
3. Naciśnij blokadę...
...i odłącz wiązkę przewodów od zaworu zmieniającego fazę wydechu.
4. Sprawdź złącze i upewnij się, że nie ma na nim śladów korozji lub uszkodzeń. W razie konieczności zabezpieczamy styki specjalnym środkiem przeznaczonym do czyszczenia styków elektrycznych i oczyszczamy styki z tlenków.
5. Podłącz dodatnią sondę multimetru włączonego w trybie pomiaru napięcia do styku 2 bloku wiązki przewodów, podłącz ujemną sondę do masy i włącz zapłon. Multimetr powinien wskazywać napięcie akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, należy sprawdzić obwód elektryczny bezpiecznika Ef47 w skrzynce bezpieczników i przekaźników komory silnika.
Uwaga. Możesz sprawdzić sprawność zaworu elektromagnetycznego, mierząc rezystancję na jego zaciskach, która powinna mieścić się w granicach 7-20 Ohmów. Po przyłożeniu napięcia z akumulatora do zacisków zaworu powinien on działać z charakterystycznym kliknięciem.
6. Używając klucza nasadowego TORX E8 odkręć śrubę mocującą i wyjmij zawór. Połączenie jest uszczelnione pierścieniem gumowym, który należy wymienić przy ponownym montażu.
7. Zamontuj zawór z nowym pierścieniem uszczelniającym w odwrotnej kolejności. Przed montażem nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na pierścień uszczelniający. Dokręć śrubę mocującą zawór momentem obrotowym 7-9 Nm.
[Informacje pochodzą z oficjalnej strony internetowej: «CHEVYMAN.RU»]