Ilość powietrza przepływającego przez przepustnicę jest mierzona w zależności od położenia przepustnicy znajdującej się w rurze przepustnicy. Amortyzator posiada napęd elektryczny.
Kąt otwarcia przepustnicy jest ustawiany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) w zależności od trybu pracy silnika (rozruch, rozgrzewanie, praca na biegu jałowym itp) i z pozycji pedału gazu. Pedał gazu nie ma połączenia mechanicznego z przepustnicą. Skok pedału gazu monitorowany jest przez czujnik położenia pedału gazu. W zależności od tego, jak bardzo pedał gazu przesunął się po naciśnięciu, jednostka sterująca elektronicznie oblicza kąt otwarcia przepustnicy i ilość wtryskiwanego paliwa (biorąc pod uwagę aktualną częstotliwość obrotów wału korbowego, prędkość jazdy, itp.) i wysyła odpowiednie sygnały sterujące do siłowników: elektrycznego siłownika przepustnicy i wtryskiwaczy paliwa. Po uruchomieniu silnika i jego pracy na biegu jałowym, jednostka sterująca elektroniczna otwiera zawór do ilości powietrza, która powinna dostać się do cylindrów, zależnie od temperatury otoczenia, silnika i innych parametrów.
Czujnik położenia przepustnicy wbudowany jest w jednostkę napędu elektrycznego, zamontowaną na korpusie przepustnicy i połączoną z wałkiem przepustnicy. Na podstawie sygnału czujnika, jednostka sterująca elektronicznie określa stopień otwarcia przepustnicy i wysyła odpowiednie polecenia do silnika elektrycznego napędu zaworu, regulując kąt jego otwarcia.
Aby zapobiec zamarzaniu wewnętrznej komory przepustnicy w chłodne dni, w obudowie wykonano kanał dla chłodziwa, które jest doprowadzane i odprowadzane za pomocą węży. Gdy ścianki zamarzną, powierzchnia przepływu przepustnicy ulegnie zmianie, co może doprowadzić do zablokowania się przepustnicy.
W trakcie pracy silnika na wewnętrznych ściankach rury i na przepustnicy stopniowo gromadzą się osady, które z czasem mogą doprowadzić do nieprawidłowej pracy przepustnicy. Aby oczyścić wewnętrzną komorę rury z osadów, należy wymontować zespół przepustnicy z kolektora dolotowego. Jeżeli czyszczenie nie rozwiąże problemu, należy wymienić zespół przepustnicy.
Usterkę w części elektrycznej przepustnicy można wykryć podczas diagnostyki układu sterowania silnikiem.
Wyjmowanie i wymiana uszczelki
Do wykonania tej czynności potrzebny będzie środek czyszczący do kolektora dolotowego silnika, nowy pierścień uszczelniający i 1 litr płynu chłodzącego. Prace wykonujemy w następującej kolejności.
1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.
2. Odłącz zacisk przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego lub klucza 7 mm poluzuj zaciski mocujące obudowę filtra powietrza...
...do przepustnicy...
...i zdejmij rurę doprowadzającą powietrze.
Uwaga: Podczas odłączania przewodów ogrzewania przepustnicy może dojść do wycieku niewielkiej ilości płynu chłodzącego. Aby go zebrać, należy umieścić odpowiedni pojemnik pod przepustnicą.
4. Naciśnij blokadę i odłącz blok wiązki przewodów 1 od zespołu przepustnicy. Odłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej 2. Odłącz węże zasilające 3...
...i odpływ płynu chłodzącego 4.
Za pomocą klucza TORX T30 odkręć cztery śruby mocujące 5 i zdejmij zespół przepustnicy.
5. Sprawdź stan zacisków złącza wiązki przewodów. Aby usunąć tlenki, spryskaj zaciski środkiem czyszczącym i ochronnym przeznaczonym do styków elektrycznych.
Ostrzeżenie. Podczas wykonywania poniższej czynności należy trzymać zespół przepustnicy z napędem elektrycznym skierowanym do góry, aby środek czyszczący nie mógł spłynąć wzdłuż wału przepustnicy i przedostać się do mechanizmu. Aby uniknąć uszkodzenia przepustnicy, nie próbuj zmywać osadów poprzez spryskiwanie ich środkiem czyszczącym, gdyż spowoduje to przedostanie się rozpuszczonych osadów między tuleje a wałek przepustnicy. Osady zmiękczone środkiem czyszczącym bezpieczniej jest usuwać czystą szmatką.
6. Spryskaj niewielką ilością środka czyszczącego osady w przepustnicy, zarówno po stronie wlotowej, jak i wylotowej. Przetrzyj przepustnicę czystą szmatką. W razie konieczności powtórz procedurę, a po zakończeniu czyszczenia przedmuchaj powietrzem sprężonym z kompresora lub pompki nożnej.
7. Zdejmij pierścień uszczelniający.
8. Zamontuj zespół przepustnicy w odwrotnej kolejności, wymieniając pierścień uszczelniający na nowy. Dokręć śruby mocujące momentem obrotowym 8 Nm.
9. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij go do prawidłowego poziomu.
(Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej «CHEVYMAN.RU»)