Притискащата плоча е монтирана в стоманен щампован корпус 3 (фиг. 6.1), закрепен с шест болта към маховика 1 на двигателя. Задвижваният диск 2 е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина 4 между маховика и притискащия диск.
Фиг. 6.1. Съединител: 1 - маховик; 2 - задвижван диск; 3 - капак на съединителя с притискаща плоча; А - диафрагмена пружина
Лагерът 8 (фиг. 6.2) на освобождаването на съединителя е структурно интегриран с работния цилиндър 6 на задвижването за освобождаване на съединителя, закрепен с три болта към корпуса на съединителя 1.
Фиг. 6.2. Лагер и работен цилиндър на хидравличното освобождаване на съединителя: 1 - корпус на съединителя; 2, 4, 7 - болтове за закрепване на работния цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 3 - входният вал на скоростната кутия; 5 - междинна тръба на хидравличното задвижване на съединителя; 6 - работен цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 8 - освобождаващ лагер на съединителя
Хидравличният задвижващ механизъм за освобождаване на съединителя се състои от следните елементи...
... главния цилиндър, монтиран в двигателното отделение ...
... работен цилиндър b (виж фиг. 6.2), комбиниран с лагер за освобождаване на съединителя ...
... тръбопровод, състоящ се от тръба и маркуч (за по-голяма яснота, тръбопроводът е показан от дъното на автомобила) ...
... и педал на съединителя, чиято скоба е прикрепена с гайки към предния щит на купето. Педалът се връща в първоначалното си положение от пружина A.
Прътът B на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя е свързан с педала A чрез щифт B, вкаран в отворите на педала и вилицата на пръта и осигурен срещу аксиално движение чрез пружинен фиксатор.
Главният цилиндър е свързан с маркуч към резервоар, монтиран на главния спирачен цилиндър (резервоарът е общ и за двата главни цилиндъра), Хидравличното задвижване на съединителя използва спирачна течност, Задвижващият механизъм за освобождаване на съединителя е регулируем по време на работа.
Полезни съвети: За да осигурите дълъг и безпроблемен живот на съединителя, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива, докато се учите да шофирате в автошколите от страх да нямате време да изключите съединителя, докато колата е спряла. В допълнение към бързата умора на крака, който е през цялото време над педала, съединителят е, макар и леко, но изстискан, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне леко, той е под повишено натоварване и животът му намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя изключен за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да се движите веднага, по-добре поставете скоростната кутия в неутрално положение и отпуснете педала.
Плъзгането на съединителя може лесно да се определи, като се погледне оборотомерът. Ако по време на шофиране с рязко натискане на педала на газта скоростта се повиши рязко, а след това леко спадне и колата започне да ускорява, съединителят трябва да бъде ремонтиран.