Забележка: Когато голям брой консуматори са включени едновременно и оборотите на коляновия вал на двигателя са ниски (празен ход) енергията на генератора може да не е достатъчна. В този случай захранването на потребителите също ще идва от батерията. Това трябва да се вземе предвид, за да се избегне пълното му изхвърляне.
Батериите от различни производители имат свои собствени конструктивни и технологични характеристики.
Автомобилният акумулатор се състои от шест последователно свързани батерии с номинално напрежение 2 V, поставени в изолирани отделения на корпуса (моноблок). Отделенията на корпуса са запълнени с електролит, в който са разположени отрицателните и положителните електроди на батериите, имащи формата на плочи. Отворите за пълнене на отделенията са затворени с тапи. Тапите могат да бъдат направени отделно или прикрепени към общ капак. Отрицателни електроди на батерията са изработени от олово, положителни — от въглероден олово, електролит е воден разтвор на сярна киселина.
За свързване на клемите на проводниците, на капака на батерията са предвидени положителни и отрицателни клеми.
Акумулаторна батерия: 1 — тяло; 2 - капак, 3 - положителен извод; 4 - междуелементна връзка; 5 - отрицателен изход; 6 - корк; 7 - гърловина за пълнене; 8 — разделител; 9 - положителна плоча; 10 - отрицателна плоча
Забележка: За да се предотврати случайно свързване на отрицателния извод на електрическата система на автомобила към положителния извод на акумулатора, положителният извод на акумулатора е направен с по-голям диаметър от отрицателния извод.
Прави се разлика между обслужвани и необслужвани батерии.
Хотелски акумулаторна батерия батерия е от отворен тип. Електролитът на такава батерия е в течно състояние. По време на работа батерията изисква периодично наблюдение на нивото на електролита и добавяне на дестилирана вода, тъй като когато батерията се презарежда, тя се изпарява. За да може газообразните вещества да излизат от батерията, капакът на батерията има един или повече вентилационни отвори. Честотата на добавяне на дестилирана вода се определя от конструктивните характеристики на батерията. Отворените батерии се разделят на батерии с нормална, ниска и много ниска консумация на вода
Забележка: При батерии с много ниска консумация на вода, нивото на електролита обикновено ще падне до минимално приемливото ниво след изтичане на експлоатационния живот на батерията. Такива батерии могат да се считат за неизискващи поддръжка.
Необслужваемата батерия има капак без отвори за вентилация и пълнене. По време на експлоатационния период в батерията не се добавя дестилирана вода. Батерията е оборудвана с контролен клапан, който е затворен при нормални работни условия. Когато вътрешното налягане в батерията се повиши до определено ниво, клапанът се отваря и газът излиза.
Забележка: Необслужваемите акумулатори имат дълъг експлоатационен живот, но са по-взискателни към изправността на електрическото оборудване на автомобила и не позволяват неправилна работа. Ако нивото на електролита падне под допустимата стойност, такава батерия трябва да бъде сменена.
Вид батерии без поддръжка са гел батериите, където електролитът е специален състав, който е в гелообразно състояние (желе). Ако корпусът е повреден, електролитът от батерията почти не изтича.
Плътността на електролита на напълно заредени, годни за работа батерии трябва да бъде в диапазона 1,27-1,30 g/см³ при температура 25°C; при батерии, които не се нуждаят от поддръжка, плътността на електролита не се измерва.
Батерията може да е оборудвана с индикатор за нивото на зареждане. Индикаторът за ниво на зареждане е инсталиран в една от средните батерии и е закрепен към капака на батерията. Индикаторът се състои от тръбно тяло с наблюдателен отвор; вътре в тялото има топка, чиято плаваемост се променя в зависимост от плътността на електролита. Когато плътността или нивото на електролита спадне, цветът на индикатора се променя.
Индикатор за зареждане на батерията
Акумулаторните батерии се характеризират със следните основни параметри.
1. Номинално напрежение на батерията, V. Автомобилите използват батерии с номинално напрежение 12 V.
2. Ток на студено стартиране, A. Определеният от производителя ток на разреждане, който акумулаторът е способен да осигури за стартиране на двигателя.
3. Номинален ток на разреждане, A. Ток, който батерията трябва да отдава на външната верига в продължение на 20 часа, преди напрежението на клемите да падне до 10,5 V
4. Капацитет на батерията, който е посочен като номинален (или действително) двадесетчасов капацитет, Ah, и номинален (или действително) резервен капацитет, мин. Номинален (или действително) двадесетчасовият капацитет е приблизителното количество електричество, което напълно заредена батерия може да достави по време на 20 часа разреждане при номиналния си ток при определени условия (действителният капацитет се определя чрез тестване), номинален (или действително) резервният капацитет е очакваното време за разреждане в минути, през което батерията може да има разряден ток от 25 A, преди напрежението на клемите да падне до 10,5 V (действителният капацитет се определя чрез тестване).
5. Приемане на заряд — това е способността на батерията да ви такса.
6. Безопасността на заряд — това е способността да облян електролит и заредени батерии запази такса при отворена верига.
7. Разход на вода — това е скоростта на разлагане на водата при презареждането на батерията (за обслужвани батерии).
8. Габаритни размери на батерията, мм.
9. Изпълнение на долната лента. Конструктивна характеристика на батерията, определена от начина на нейното закрепване.
10. Тегло на батерията, кг.
11. Полярност, директна или обратна. Конструктивна характеристика на батерия, определена от разположението на нейните клеми. Акумулаторна батерия има права полярност, ако при разглеждане на него от страна на стеблото отрицателния полюс се намира в дясно, обратно — ако е отляво.
Местоположение на клемите на батерията: 1 - батерия с права полярност; 2 - батерия с обратна полярност
Средният експлоатационен живот на батерията е от 4 до 5 години. За да се гарантира, че батерията функционира правилно и не се повреди преди този срок, е необходимо да се спазват редица прости правила:
- не позволявайте на батерията да се разреди дълбоко;
- не позволявайте на батерията да се презареди (какво може да се дължи на повреден регулатор на напрежението на генератора);
- не късо съединение на клемите на батерията;
- на всеки шест месеца проверявайте надеждността на закрепването на клемите на проводниците към клемите на акумулатора (вижте по-долу "Демонтаж и монтаж");
- веднъж на всеки шест месеца почиствайте капака на батерията от замърсявания с разтвор на сода бикарбонат или 10% разтвор на амоняк (за намаляване на саморазреждането му);
- веднъж годишно почиствайте клемите на проводниците и полюсите на батерията от оксиди, образували се по контактните повърхности (вижте по-долу "Проверка и поддръжка").
Не оставяйте батерията незаредена за дълги периоди от време. Дори когато външната верига е отворена, батерията се саморазрежда. Слабо заредена батерия може да се разреди напълно, което ще доведе до падане и повреда на пластините на батерията.
Забележка: Работеща батерия, пълна с електролит, може да се съхранява без употреба не повече от една година. Първо батерията трябва да се зареди напълно (вижте "Зареждане" по-долу). Периодично (веднъж месечно) проверете зареждането на батерията (вижте по-долу "Проверка и поддръжка") и я заредете, ако е необходимо.
Преди и след дълги периоди на съхранение проверете плътността и нивото на електролита и, ако е необходимо, заредете батерията със зарядно устройство.
Забележка: Нивото на зареждане на батерията се определя от плътността на електролита. Когато батерията се разреди, плътността на електролита намалява.
Необходимо е редовно да проверявате и зареждате батерията (вижте по-долу, "Зареждане"), ако превозното средство се използва на кратки пътувания с чести спирания и стартирания на двигателя (особено през зимата). По време на кратки пътувания батерията няма време да се зареди, което постепенно може да доведе до дълбокото ѝ разреждане.
С намаляването на плътността на електролита, температурата му на замръзване се увеличава. По този начин, електролит с плътност 1,20 g/см³ (ниво на разреждане на батерията 50%) замръзва при температура около -33°C, а с плътност 1,15 g/cm3 (ниво на разреждане на батерията 75%) — около -20°C. Замръзването на електролита в батерията ще повреди корпуса ѝ.
Ако батерията е била използвана повече от една година, за да следите състоянието ѝ през есента, проверете плътността и нивото на електролита (вижте по-долу), добавете дестилирана вода, ако е необходимо, и заредете батерията.
(Информация, взета от официалния уебсайт: CHEVYMAN.RU)