Uwaga: Gdy duża liczba odbiorników jest włączona jednocześnie, a prędkość wału korbowego silnika jest niska (praca na biegu jałowym) energia generatora może być niewystarczająca. W tym przypadku odbiorniki również będą zasilane z akumulatora. Należy wziąć to pod uwagę, aby uniknąć całkowitego rozładowania.
Akumulatory różnych producentów mają swoją własną konstrukcję i cechy technologiczne.
Akumulator samochodowy składa się z sześciu połączonych szeregowo akumulatorów o napięciu znamionowym 2 V, umieszczonych w izolowanych komorach obudowy (monobloku). Komory obudowy wypełnione są elektrolitem, w którym znajdują się ujemne i dodatnie elektrody akumulatorów, mające postać płyt. Otwory wlewowe komór zamykane są zatyczkami. Zatyczki mogą być wykonane oddzielnie lub przymocowane do wspólnej pokrywy. Elektrody ujemne baterii wykonane są z ołowiu, dodatnie z dwutlenku ołowiu, a elektrolit to wodny roztwór kwasu siarkowego.
Do podłączenia zacisków przewodów służą zaciski dodatnie i ujemne umieszczone na pokrywie akumulatora.
Bateria: 1 — ciało; 2 - pokrywa, 3 - zacisk dodatni; 4 - połączenie międzyelementowe; 5 - wyjście ujemne; 6 - korek; 7 - wlew paliwa; 8 — separator; 9 - płyta dodatnia; 10 - płyta ujemna
Uwaga: Aby zapobiec przypadkowemu podłączeniu ujemnego bieguna układu elektrycznego pojazdu do dodatniego bieguna akumulatora, dodatni biegun akumulatora powinien mieć większą średnicę niż biegun ujemny.
Rozróżnia się akumulatory serwisowane i bezobsługowe.
Akumulator nadający się do serwisowania jest akumulatorem typu otwartego. Elektrolit w takim akumulatorze jest w stanie ciekłym. Podczas eksploatacji akumulatora należy okresowo kontrolować poziom elektrolitu i uzupełniać wodę destylowaną, ponieważ podczas ładowania akumulatora odparowuje ona. Aby umożliwić ulatnianie się substancji gazowych z akumulatora, pokrywa akumulatora wyposażona jest w jeden lub więcej otworów wentylacyjnych. Częstotliwość dolewania wody destylowanej zależy od cech konstrukcyjnych akumulatora. Baterie otwarte dzielą się na baterie o normalnym, niskim i bardzo niskim zużyciu wody
Uwaga: W przypadku akumulatorów o bardzo niskim zużyciu wody, poziom elektrolitu zwykle spada do minimalnego akceptowalnego poziomu po upływie okresu eksploatacji akumulatora. Takie akumulatory można uznać za bezobsługowe.
Akumulator bezobsługowy posiada pokrywę bez otworów wentylacyjnych i wlewowych. W czasie eksploatacji akumulatora nie uzupełnia się wody destylowanej. Akumulator wyposażony jest w zawór sterujący, który w normalnych warunkach pracy pozostaje zamknięty. Gdy ciśnienie wewnętrzne w akumulatorze wzrośnie do określonego poziomu, zawór otwiera się i uwalnia się gaz.
Uwaga: Akumulatory bezobsługowe mają długą żywotność, lecz stawiają większe wymagania w zakresie sprawności wyposażenia elektrycznego pojazdu i nie dopuszczają do ich nieprawidłowego działania. Jeżeli poziom elektrolitu spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, akumulator należy wymienić.
Rodzajem baterii bezobsługowych są baterie żelowe, w których elektrolit jest specjalną kompozycją, która jest w stanie żelowym (żelu). Jeśli obudowa jest uszkodzona, elektrolit z baterii prawie nie wycieka.
Gęstość elektrolitu w pełni naładowanych akumulatorów zdatnych do użytku powinna mieścić się w zakresie 1,27–1,30 g/cm³ w temperaturze 25°C; w akumulatorach bezobsługowych gęstości elektrolitu nie mierzy się.
Akumulator może być wyposażony we wskaźnik poziomu naładowania. Wskaźnik poziomu naładowania zamontowany jest w jednej ze środkowych baterii i przymocowany do pokrywy baterii. Wskaźnik składa się z rurkowatego korpusu z otworem kontrolnym; wewnątrz korpusu znajduje się kulka, której wyporność zmienia się w zależności od gęstości elektrolitu. Gdy gęstość lub poziom elektrolitu spada, zmienia się kolor wskaźnika.
Wskaźnik naładowania baterii
Akumulatory charakteryzują się następującymi głównymi parametrami.
1. Napięcie znamionowe akumulatora, V. W samochodach stosowane są akumulatory o napięciu znamionowym 12 V.
2. Prąd rozruchu na zimno. A. Prąd rozładowania określony przez producenta, który akumulator jest w stanie zapewnić w celu uruchomienia silnika.
3. Prąd rozładowania znamionowy, A. Prąd, który akumulator musi podawać do obwodu zewnętrznego przez 20 godzin, zanim napięcie na zaciskach spadnie do 10,5 V
4. Pojemność akumulatora, która jest podawana jako nominalna (lub rzeczywisty) pojemność dwudziestogodzinna, Ah i nominalna (lub rzeczywisty) pojemność rezerwowa, min. Nominalna (lub rzeczywisty) pojemność dwudziestogodzinna to szacowana ilość energii elektrycznej, jaką w pełni naładowany akumulator może dostarczyć w ciągu 20 godzin rozładowania przy znamionowym natężeniu prądu w określonych warunkach (rzeczywistą pojemność określa się poprzez testowanie), nominalny (lub rzeczywisty) pojemność rezerwowa to szacowany czas rozładowania w minutach, w którym akumulator może mieć prąd rozładowania o natężeniu 25 A, zanim napięcie na zaciskach spadnie do 10,5 V (rzeczywistą pojemność określa się poprzez testowanie).
5. Akceptacja ładunku to zdolność akumulatora do przyjmowania ładunku.
6. Utrzymywanie ładunku to zdolność akumulatora wypełnionego elektrolitem i naładowanego do utrzymywania ładunku, gdy obwód jest otwarty.
7. Zużycie wody to szybkość, z jaką woda rozkłada się podczas ładowania akumulatora (dla akumulatorów serwisowanych).
8. Wymiary całkowite akumulatora, mm.
9. Wykonanie pasa dolnego. Cecha konstrukcyjna akumulatora uzależniona od sposobu jego mocowania.
10. Masa akumulatora, kg.
11. Polaryzacja, bezpośrednia czy odwrotna. Cecha konstrukcyjna akumulatora wynikająca z układu jego zacisków. Akumulator ma biegunowość bezpośrednią, jeżeli, patrząc na niego od strony zacisków, zacisk ujemny znajduje się po prawej stronie, a biegunowość odwrotną, jeżeli znajduje się on po lewej stronie.
Lokalizacja zacisków akumulatora: 1 - bateria z prostą polaryzacją; 2 - bateria z odwrotną polaryzacją
Średnia żywotność baterii wynosi od 4 do 5 lat. Aby mieć pewność, że bateria będzie działać prawidłowo i nie zepsuje się przed upływem tego czasu, należy przestrzegać kilku prostych zasad:
- nie dopuszczaj do głębokiego rozładowania akumulatora;
- nie dopuszczaj do przeładowania akumulatora (co może być przyczyną wadliwego regulatora napięcia generatora);
- nie należy zwierać zacisków akumulatora;
- co pół roku należy sprawdzić niezawodność zamocowania zacisków przewodów na zaciskach akumulatora (patrz poniżej "Wymontowanie i zamontowanie");
- raz na pół roku należy oczyścić pokrywę baterii z brudu roztworem sody oczyszczonej lub 10% roztworem amoniaku (aby zmniejszyć samorozładowanie);
- raz w roku należy oczyścić zaciski przewodów oraz bieguny akumulatora z tlenków, które utworzyły się na powierzchniach styku (patrz poniżej "Kontrola i konserwacja").
Nie pozostawiaj akumulatora rozładowanego przez dłuższy czas. Nawet gdy obwód zewnętrzny jest otwarty, akumulator ulega samoczynnemu rozładowaniu. Słabo naładowany akumulator może się całkowicie rozładować, co spowoduje odpadnięcie płyt akumulatora i jego uszkodzenie.
Uwaga: Sprawny akumulator wypełniony elektrolitem można przechowywać bez użycia przez okres nie dłuższy niż jeden rok. Akumulator musi być najpierw w pełni naładowany (patrz "Ładowanie" poniżej). Okresowo (raz w miesiącu) sprawdź stan naładowania akumulatora (patrz poniżej "Sprawdzanie i konserwacja") i w razie potrzeby naładuj go.
Przed i po dłuższym okresie przechowywania należy sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu i w razie potrzeby naładować akumulator przy użyciu ładowarki.
Uwaga: Poziom naładowania akumulatora ocenia się na podstawie gęstości elektrolitu. Gdy akumulator jest rozładowany, gęstość elektrolitu zmniejsza się.
Jeżeli pojazd jest użytkowany na krótkich trasach z częstym zatrzymywaniem i uruchamianiem silnika, konieczne jest regularne sprawdzanie i ładowanie akumulatora (patrz niżej, "Ładowanie") (szczególnie zimą). Podczas krótkich podróży akumulator nie ma czasu na naładowanie, co może stopniowo prowadzić do jego głębokiego rozładowania.
W miarę jak gęstość elektrolitu maleje, jego temperatura zamarzania wzrasta. Tak więc elektrolit o gęstości 1,20 g/cm³ (stopień rozładowania akumulatora 50%) zamarza w temperaturze około -33°C, a przy gęstości 1,15 g/cm³ (stopień rozładowania akumulatora 75%) - około -20°C. Zamarznięcie elektrolitu w akumulatorze spowoduje uszkodzenie jego obudowy.
Jeżeli akumulator był używany przez okres dłuższy niż rok, wówczas jesienią należy sprawdzić jego stan, sprawdzając gęstość i poziom elektrolitu (patrz poniżej), w razie potrzeby dolać wody destylowanej i naładować akumulator.
Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa chevyman