Automobilski kotač (Chevrolet Orlando 1)

Automobilski kotač sastoji se od diska i gume. Proizvođač na vozilo ugrađuje kotače s čeličnim ili aluminijskim naplatcima i gumama bez zračnica.

Oznake na aluminijskim naplatcima izlivene su na unutarnjoj strani žbica.



Oznaka diska, na primjer, 6.5Jx16 H2 ET45, dešifrira se na sljedeći način:

• 6,5 - širina naplatka u inčima;
• J — konvencionalna oznaka profila naplatka;
• 16 — promjer dosjeda naplatka za gumu u inčima;
• H2 je konvencionalna oznaka oblika polica za slijetanje na rubu;
• ET — konvencionalna oznaka pomaka naplatka;
• 45 — pomak naplatka u milimetrima.

Napomena: Pomak naplatka (ET) je udaljenost između ravnine koja dijeli naplatak kotača na pola (ravnina jednako udaljena od stranica ruba), i ravnina montaže (pričvršćivanja) kotača.

Moguće je ugraditi kotače s diskovima koji imaju veći promjer središnjeg otvora. Za to trebate koristiti posebne prstenove za centriranje.



Diskovi s manjim promjerom središnjeg otvora ne mogu se ugraditi.

Automobil je opremljen gumama bez zračnica, što potvrđuje oznaka TUBELESS na bočnoj strani gume.



Sve gume imaju oznake koje sadrže potrebne informacije za ispravan odabir guma.



Ispod je primjer dekodiranja oznake radijalne gume 215/60 R16 95H, gdje je:

• 215 — širina profila u milimetrima;
• 60 — omjer visine profila i njegove širine u postocima;
• R — oznaka radijalne gume;
• 16 — promjer naplatka gume u inčima;
• 95 — indeks nosivosti (maksimalno dopušteno opterećenje gume je 690 kg);
• H — indeks brzine (najveća dopuštena brzina 210 km/h).

Parametri guma i kotača

Parametar	Značenje
Veličina gume	215/60 R16	215/55 R17	225/50 R17	235/45 R18
Veličina diskova	6,5Jx16	7Jx17	7Jx17	7Jx18
Pomak diska ET, mm	45	45	45	45
Broj i promjer rupa za montažu PCD-a, mm	5x115
Promjer središnjeg otvora diska* DIA, mm	70,1
Tlak zraka u gumama, bari	Navedeno u odjeljku "Tlak u gumama"
Minimalna dopuštena visina gaznog sloja gume, mm	1.6
Rezervni kotač	Puna veličina

*Naveden je nominalni promjer. Vozilo se može opremiti kotačima s većim promjerom središnjeg otvora korištenjem prstenova za centriranje odgovarajuće veličine.



Maksimalno opterećenje gume (MAX LOAD) duplicirano je u dešifriranom obliku zajedno s naznakom maksimalno dopuštenog tlaka (MAX AT) zraka u gumi.

Indeksi nosivosti

Indeks	Nosivost, kg	Indeks	Nosivost, kg	Indeks	Nosivost, kg	Indeks	Nosivost, kg
70	335	80	450	90	600	100	800
71	345	81	462	91	615	101	825
72	355	82	475	92	630	102	850
73	365	83	487	93	650	103	875
74	375	84	500	94	670	104	900
75	387	85	515	95	690	105	925
76	400	86	530	96	710	106	950
77	412	87	545	97	730	107	975
78	425	88	560	98	750	108	1000
79	437	89	580	99	775	109	1030

Upozorenje! Korištenje guma i kotača drugih dimenzija, koje ne preporučuje proizvođač vozila, može uzrokovati kvar ABS/ESP sustava, budući da ti sustavi primaju informacije od signala senzora brzine kotača. Informacije koje daje senzor brzine vozila također će biti netočne (ove informacije koriste sustav upravljanja motorom, brzinomjer, a u nekim slučajevima i za upravljanje mjenjačem), budući da brzina vrtnje kotača u ovom slučaju neće odgovarati stvarnoj brzini automobila.

Indeksi brzine

Indeks	Ubrzati	Indeks	Ubrzati
G	90	R	170
J	100	S	180
DO	110	T	190
L	120	U	200
M	130	H	210
N	140	V (VR)	240
R	150	W (ZR)	270
Q	160	Y(ZR)	300

Dodatna oznaka XL (extra Load) nakon indeksa brzine i nosivosti označava gumu s povećanom nosivošću.

Neki modeli guma imaju odjeljak s informacijama na bočnoj strani gdje vlasnik može sam zapisivati bilješke (na primjer s bojom) za označavanje preporučenog tlaka u gumama za kotače 2 i položaja kotača na vozilu 1 (prednji desni ili lijevi i stražnji desni ili lijevi).



Također na informativnom dijelu nalazi se oznaka u obliku brezovog lista, što znači da je guma izrađena bez štetnih visoko aromatičnih ulja od ekološki prihvatljivih sirovina te ima nizak otpor kotrljanja i nisku razinu buke.





Guma također može imati DOT certifikacijski broj ako je guma testirana kako bi zadovoljila standarde Ministarstva prometa SAD-a.



U ovom slučaju, oznake se nanose na bočnu stijenku gume. informiranje o relativnim svojstvima gume.

TROŠENJE GAZEĆEG KOSA — karakterizira otpornost gume na habanje: što je veća vrijednost indeksa, to je veća otpornost gume na habanje (na primjer, guma s indeksom 300 ima tri puta veći resurs od gume s indeksom 100).



VLEČNOST — karakterizira sposobnost guma da koče na mokrom asfaltu bez proklizavanja. Mjerenja se provode posebnom tehnikom dok se vozilo kreće u ravnoj liniji.

Upozorenje! Ova metoda mjerenja ne uzima u obzir ponašanje gume pri kočenju u zavoju ili na drugim površinama ceste.

Slova pored riječi TRACTION označavaju relativnu vrijednost ovog parametra gume. Moguće su sljedeće opcije (po redoslijedu pogoršanja)aA, A, B, C.

TEMPERATURA — karakterizira otpornost gume na stvaranje topline i njezinu sposobnost raspršivanja toplinske energije. Mjerenja se provode posebnom tehnikom.

Upozorenje! Prekomjerno opterećenje, prevelika brzina i nedovoljan tlak u gumama mogu uzrokovati pregrijavanje i pucanje gume.

C indeks označava da guma zadovoljava minimalne sigurnosne standarde. Indeksi B i A pokazuju višak ovih minimalnih zahtjeva u rastućem redoslijedu.

Prilikom davanja preporuka o odabiru određenih guma, proizvođač uzima u obzir uvjete za osiguranje maksimalne stabilnosti, upravljivosti, sposobnosti vožnje i sigurnosti vozila. Dakle, kotači s velikim pomakom mogu dodirivati dijelove kočionih mehanizama i ovjesa, a oni s manjim pomakom povećavaju opterećenje ležajeva glavčine i mogu dovesti do nepredvidivog ponašanja automobila prilikom naglog kočenja ili ako zakaže jedan od krugova kočionog sustava. Visokoprofilne gume mogu dodirivati dijelove karoserije pri maksimalnom hodu ovjesa, a široke gume mogu trljati o okvir automobila ili njegov blatobran pri velikim kutovima skretanja. Guma s nižim indeksom nosivosti može puknuti pod potpuno natovarenim vozilom, dok niži indeks brzine može rezultirati pucanjem gume pri vožnji velikom brzinom.

Gume koje se mogu ugraditi na automobil, ovisno o temperaturi i vremenskim uvjetima za koje su dizajnirane, podijeljene su u tri vrste: ljetne, zimske i cjelogodišnje. Ako se automobil koristi cijele godine, a zima je snježna, bolje je imati dva seta kotača: sa zimskim i ljetnim gumama. Zimske gume izrađene su od mekše gume, što sprječava njihovo "stvrdnjavanje" na temperaturama ispod nule, a gazni sloj ima uske valovite rezove - lamele.



To omogućuje gumama bolje prianjanje vozila na skliskim površinama. Zimske gume obično imaju simbol pahuljice na bočnoj strani kako bi se označilo da guma ispunjava minimalne zahtjeve za zimsku upotrebu.



Natpis M+S, M/S ili MS (od engleskog Mud and Snow) označava vrstu uzorka gaznoga sloja i ukazuje na poboljšanu sposobnost gume da se kreće po terenu.

Mogućnost korištenja guma s čavlima zimi ovisi o specifičnim uvjetima rada vozila. Karakteristike prianjanja takvih guma omogućuju vam učinkovito upravljanje automobilom na skliskim tvrdim površinama poput leda ili zbijenog snijega. Istovremeno, površinski sloj gume izrađen je od meke gume, što vam također omogućuje da se osjećate sigurno na čistom asfaltu. Za konačnu odluku između guma s čavlićima i guma bez čavlića, pogledajte rezultate testova zimskih guma koji se redovito objavljuju u glavnim automobilskim publikacijama. Korištenje zimskih guma ljeti rezultira intenzivnim trošenjem.

Upozorenje! Prema "Dodatku Osnovnim odredbama za prijem vozila u promet i dužnostima službenika za osiguranje sigurnosti cestovnog prometa", zabranjeno je upravljanje osobnim automobilom:

• ako je dubina profila gume manja od 1,6 mm;
• s gumama koje imaju vanjska oštećenja (ubodi, posjekotine, pukotine), izlaganje korda, kao i delaminacija karkase, odvajanje gaznog sloja i bočnice;
• ako nedostaje matica (vijak) za pričvršćivanje ili postoje pukotine na disku i naplatcima kotača, vidljive su povrede oblika i veličine rupa za pričvršćivanje;
• ako gume ne odgovaraju modelu vozila po veličini ili nosivosti;
• ako su na jednoj osovini vozila ugrađene gume različitih veličina i dizajna (radijalni, dijagonalni, s cijevi, bez zračnice), modeli s različitim uzorcima gaznog sloja, novi i s dubokim uzorcima gaznog sloja, otporni na mraz i oni koji nisu otporni na mraz, novi i restaurirani;
• ako je vozilo opremljeno gumama s čavlima i gumama bez čavlića.

Stražnji dio motornih vozila s gumama s čavlićima mora biti opremljen identifikacijskim znakom "Čavlići" .

Cjelogodišnje gume mogu se koristiti tijekom cijele godine. Razlikuju se od ostalih guma po natpisu ALL SEASON ili TOUS TERRAIN na bočnoj strani. Zadovoljavajuće se ponašaju u raznim vremenskim uvjetima, ali ljeti su po tehničkim parametrima inferiornije ljetnim gumama, a zimi - zimskim gumama. Oznaka na gaznom sloju takve gume u obliku brojeva 4, 6 i 8 označava visinu gaznog sloja gume u milimetrima.



Kako se guma koristi, stupanj trošenja se povećava, a brojevi naneseni na različitim dubinama se brišu. Kada se posljednja znamenka 4 izbriše s gaznog sloja, to znači da je visina gaznog sloja manja od 4 mm i da se ova guma ne može koristiti zimi.

Uzorak gaznoga sloja može biti univerzalan...



...ili usmjereno, a ne regulirano zahtjevima proizvođača vozila.



S usmjerenim uzorkom gaznoga sloja, bočna stijenka gume ima natpis ROTATION i strelicu koja označava smjer vrtnje kotača kada se vozilo kreće naprijed.



Poseban slučaj usmjerenog uzorka je asimetrični.



U ovom slučaju, natpis OUTSIDE se nanosi na bočnu stijenku, koja bi trebala biti s vanjske strane nakon što je guma montirana na disk.



Takve gume mogu imati i natpis UNUTRA - trebao bi biti s unutarnje strane.

Kako bi se izbjeglo prerano trošenje guma, komponenti ovjesa, mehanizma upravljanja, kočionog sustava i mjenjača, kotači vozila moraju biti uravnoteženi. Ovaj posao se može obaviti na servisu ili u vulkanizerskoj radionici koja ima strojeve za balansiranje. Prilikom balansiranja kotača, na diskove se ugrađuju olovni utezi različite težine. Na stroju za balansiranje moguće je balansirati samo disk s gumom, bez uzimanja u obzir rada kočionih diskova, kočionih bubnjeva, glavčina i pogona kotača. Za preciznije balansiranje kotača postoji konačno balansiranje, koje se izvodi na automobilu postavljenom na posebnom stalku. U ovom slučaju, balansiranje se provodi uzimajući u obzir rad gore navedenih elemenata.

Postoji i metoda balansiranja kotača upumpavanjem posebnog praha u gumu, koji se, kada se kotač okreće, raspoređuje po površini gume na području gdje je potreban protuuteg (uteg). Međutim, ova metoda balansiranja nije baš uobičajena.