Точак аутомобила (Chevrolet Orlando 1)

Точак аутомобила се састоји од диска и гуме. Произвођач на возило уграђује точкове са челичним или алуминијумским фелнама и гумама без унутрашње гуме.

Ознаке на алуминијумским точковима су изливене на унутрашњој страни жбица.



Ознака диска, на пример, 6.5Jx16 H2 ET45, дешифрује се на следећи начин:

• 6,5 - ширина обода у инчима;
• J — конвенционална ознака профила обода;
• 16 — пречник наслона обода за гуму у инчима;
• Х2 је конвенционална ознака облика полица за слетање обода;
• ET — конвенционална ознака померања обода;
• 45 — померање обода у милиметрима.

Напомена: Померање обода (ET) је растојање између равни која пресеца обод точка (равни једнако удаљене од прирубница обода) и равни монтирања (монтаже) точка.

Могуће је уградити точкове са дисковима који имају већи пречник централне рупе. Да бисте то урадили, потребно је да користите посебне центрирајуће адаптерске прстенове.



Дискови са мањим пречником централног отвора не могу се инсталирати.

Аутомобил је опремљен гумама без унутрашње гуме, што потврђује ознака TUBELESS на бочној страни гуме.



Све гуме имају ознаке које садрже потребне информације за правилан избор гума.



Испод је пример декодирања ознаке радијалне гуме 215/60 Р16 95Х, где је:

• 215 — ширина профила у милиметрима;
• 60 — однос висине профила и његове ширине у процентима;
• R — ознака радијалне гуме;
• 16 — пречник наплатка гуме у инчима;
• 95 — индекс носивости (максимално дозвољено оптерећење гуме је 690 кг);
• H — индекс брзине (максимална дозвољена брзина 210 km/h).

Параметри гума и точкова

Параметар	Значење
Величина гуме	215/60 R16	215/55 R17	225/50 R17	235/45 R18
Величина дискова	6,5Jx16	7Jx17	7Jx17	7Jx18
Померање диска ET, мм	45	45	45	45
Број и пречник монтажних рупа за PCD, мм	5x115
Пречник централног отвора диска* DIA, мм	70,1
Притисак ваздуха у гумама, бар	Наведено у одељку "Притисак у гумама"
Минимална дозвољена висина газећег слоја гуме, мм	1.6
Резервни точак	Пуна величина

*Наведен је номинални пречник. Возило се може опремити точковима са већим пречником централног отвора коришћењем центрирајућих прстенова одговарајуће величине.



Максимално оптерећење гуме (MAX LOAD) је дуплирано у дешифрованом облику заједно са ознаком максимално дозвољеног притиска (MAX AT) ваздуха у гуми.

Индекси носивости

Индекс	Оптерећење, кг	Индекс	Оптерећење, кг	Индекс	Оптерећење, кг	Индекс	Оптерећење, кг
70	335	80	450	90	600	100	800
71	345	81	462	91	615	101	825
72	355	82	475	92	630	102	850
73	365	83	487	93	650	103	875
74	375	84	500	94	670	104	900
75	387	85	515	95	690	105	925
76	400	86	530	96	710	106	950
77	412	87	545	97	730	107	975
78	425	88	560	98	750	108	1000
79	437	89	580	99	775	109	1030

Упозорење! Коришћење гума и точкова других димензија, које не препоручује произвођач возила, може проузроковати квар ABS/ESP система, јер ови системи примају информације од сигнала сензора брзине точкова. Такође, информације које пружа сензор брзине возила (ове информације користи систем управљања мотором, брзиномер, а у неким случајевима и за контролу мењача) биће нетачне, јер брзина точкова у овом случају неће одговарати стварној брзини возила.

Индекси брзине

Индекс	Брзина	Индекс	Брзина
G	90	R	170
J	100	S	180
ДО	110	Т	190
L	120	U	200
М	130	H	210
N	140	V (VR)	240
Р	150	W (ZR)	270
Q	160	Y(ZR)	300

Додатна ознака XL (extra Load - екстра оптерећење) након индекса брзине и оптерећења означава гуму са повећаном носивошћу.

Неки модели гума имају информативни део на бочној страни где власник може да направи ознаке (на пример, бојом) како би назначио препоручени притисак у гумама за точкове 2 и положај точка на возилу 1 (предњи десни или леви и задњи десни или леви).



Такође, на информативном одељку налази се ознака у облику листа брезе, што значи да је гума направљена без штетних, високо ароматичних уља од еколошки прихватљивих сировина и да има низак отпор котрљања и низак ниво буке.





Гума такође може имати DOT сертификациони број ако је тестирана да испуњава стандарде Министарства саобраћаја САД.



У овом случају, ознаке се наносе на бочну страну гуме. информисање о релативним квалитетима гуме.

ХАБАЊЕ ГАЗЕЋЕГ ПЛАЗА — карактерише отпорност гуме на хабање: што је већа вредност индекса, већа је отпорност гуме на хабање (на пример, гума са индексом 300 има ресурс три пута већи од гуме са индексом 100).



ВУЧАЊЕ — карактерише способност гума да коче на мокром асфалту без клизања. Мерења се спроводе посебном техником док се возило креће праволинијски.

Упозорење! Ова метода мерења не узима у обзир понашање гуме при кочењу у кривини или на другим површинама пута.

Слова, нанео поред речи TRACTION указују на релативну вредност овог параметра гуме. Могуће су следеће опције (по редоследу погоршања): AA, A, B, C.

ТЕМПЕРАТУРА — карактерише отпорност гуме на стварање топлоте и њену способност да расипа топлотну енергију. Мерења се врше помоћу посебне технике.

Упозорење! Прекомерно оптерећење, прекомерна брзина и недовољно надувавање могу проузроковати прегревање и отказивање гуме.

Индекс C показује да гума испуњава минималне захтеве безбедносних стандарда. Индекси Б и А показују вишак ових минималних захтева у растућем редоследу.

Приликом давања препорука о избору одређених гума, произвођач узима у обзир услове за обезбеђивање максималне стабилности, управљивости, проходности и безбедности возила. Тако, точкови са великим помаком могу додиривати делове кочионих механизама и вешања, а они са мањим помаком повећавају оптерећење лежајева главчине и могу довести до непредвидивог понашања аутомобила приликом наглог кочења или ако откаже један од кругова кочионог система. Високопрофилне гуме могу додиривати делове каросерије при максималном ходу суспензије, а широке гуме могу трљати о оквир аутомобила или његов блатобран при великим угловима окретања. Гума са нижим индексом носивости може пући под потпуно натовареним возилом, док нижи индекс брзине може довести до квара гуме при вожњи великом брзином.

Гуме које се могу инсталирати на аутомобил, у зависности од температуре и временских услова за које су дизајниране, подељене су на три врсте: летње, зимске и свесезонске. Ако се аутомобил користи током целе године, а зима је снежна, боље је имати два сета точкова: са зимским и летњим гумама. Зимске гуме су направљене од мекше гуме, што спречава њихово "стврдњавање" на температурама испод нуле, а газећи слој има уске таласасте резове - ламеле.



Ово омогућава гумама боље приањање возила на клизавим површинама. Зимске гуме обично имају симбол пахуљице на бочној страни како би се означило да гума испуњава минималне захтеве за зимску употребу.



Натпис M+S, M/S или MS (од енглеског Mud and Snow) означава тип шаре газећег слоја и указује на побољшану проходност гуме.

Могућност коришћења гума са шиљцима зими зависи од специфичних услова рада возила. Карактеристике приањања таквих гума омогућавају вам ефикасно управљање аутомобилом на клизавим тврдим површинама као што су лед или збијени снег. Истовремено, површински слој гуме је направљен од меке гуме, што вам такође омогућава да се осећате сигурно на чистом асфалту. Да бисте донели коначну одлуку између гума са и без шиљака, погледајте резултате тестова зимских гума који се редовно објављују у главним аутомобилским публикацијама. Коришћење зимских гума лети доводи до интензивног хабања.

Упозорење! Према "Додатку основних одредби за пријем возила у рад и дужности службених лица за обезбеђивање безбедности на путевима", забрањено је управљање путничким аутомобилом:

• ако је дубина шаре гуме мања од 1,6 мм;
• са гумама које имају спољна оштећења (пробоји, посекотине, цепање) која откривају корду, као и раслојавање трупа, одвајање газећег слоја и бочног зида;
• ако недостаје навртка (вијак) за причвршћивање или постоје пукотине на диску и ободима точкова, постоје видљиве повреде облика и величине рупа за причвршћивање;
• ако гуме не одговарају моделу возила по величини или носивости;
• ако се на једној осовини возила уграђују гуме различитих величина, дизајна (радијалне, дијагоналне, са унутрашњом гумом, без унутрашње гуме), модели са различитим шарама газећег слоја, нове и са дубоким шарама газећег слоја, отпорне на мраз и неотпорне на мраз, нове и рестауриране;
• ако је возило опремљено гумама са и без шиљака.

Задњи део моторних возила са шиљцима на гумама мора бити опремљен идентификационим знаком "Шиљци" .

Гуме за сва годишња доба могу се користити током целе године. Од осталих гума се разликују по натпису ALL SEASON или TOUS TERRAIN на бочној страни. Задовољавајуће се понашају у различитим временским условима, али лети су инфериорне у односу на летње гуме по техничким параметрима, а зими - у односу на зимске гуме. Ознака на газећем слоју такве гуме у облику бројева 4, 6 и 8 означава висину газећег слоја гуме у милиметрима.



Како се гума користи, степен хабања се повећава и бројеви нанети на различитим дубинама се бришу. Када се последња цифра 4 избрише са газећег слоја, то значи да је висина газећег слоја мања од 4 мм и да се ова гума не може користити зими.

Дезен газећег слоја може бити универзалан...



...или усмерено, а не регулисано захтевима произвођача возила.



Код усмереног дезена газећег слоја, бочна страна гуме има натпис РОТАЦИЈА и стрелицу која показује смер ротације точка када се возило креће напред.



Посебан случај усмереног обрасца је асиметрични.



У овом случају, натпис OUTSIDE се наноси на бочни зид, који треба да буде споља након што је гума монтирана на диск.



Такве гуме могу имати и натпис УНУТРА - требало би да буде са унутрашње стране.

Да би се избегло прерано хабање гума, компоненти вешања, управљачког механизма, кочионог система и мењача, точкови возила морају бити балансирани. Овај посао се може обавити на сервисној станици или у сервису за гуме који имају машине за балансирање. Приликом балансирања точкова, на дискове се постављају оловни тегови различите тежине. На машини за балансирање могуће је балансирати само диск са гумом, без узимања у обзир рада кочионих дискова, кочионих добоша, главчина и погона точкова. За прецизније балансирање точкова постоји коначно балансирање, које се врши на аутомобилу постављеном на посебном постољу. У овом случају, балансирање се врши узимајући у обзир рад горе наведених елемената.

Постоји и метода балансирања точкова пумпањем посебног праха у гуму, који се, када се точак окреће, распоређује по површини гуме у подручју где је потребна противтежа (тег). Међутим, овај метод балансирања није баш уобичајен.