Koleso auta (Chevrolet Orlando 1)

Koleso auta sa skladá z disku a pneumatiky. Výrobca montuje na vozidlo kolesá s oceľovými alebo zliatinovými diskami a bezdušovými pneumatikami.

Značky diskov z ľahkých zliatin sú odliate na vnútornej strane lúčov.



Označenie disku, napríklad 6,5Jx16 H2 ET45, sa dešifruje takto:

• 6,5 - šírka ráfika v palcoch;
• J – konvenčné označenie profilu ráfika;
• 16 – priemer ráfika pneumatiky v palcoch;
• H2 je konvenčné označenie tvaru políc na okraji podesty;
• ET – konvenčné označenie odsadenia ráfika;
• 45 – odsadenie ráfika v milimetroch.

Poznámka: Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou, ktorá delí ráfik kolesa na polovicu (rovina rovnako vzdialená od strán ráfika), a montážnu (upevňovaciu) rovinu kolesa.

Je možné nainštalovať kolesá s diskami, ktoré majú väčší priemer stredového otvoru. Na to je potrebné použiť špeciálne centrovacie adaptérové krúžky.



Disky s menším priemerom stredového otvoru nie je možné nainštalovať.

Auto je vybavené bezdušovými pneumatikami, čo potvrdzuje označenie TUBELESS na bočnici pneumatiky.



Všetky pneumatiky majú označenia, ktoré obsahujú potrebné informácie pre správny výber pneumatík.



Nižšie je uvedený príklad dekódovania označenia radiálnej pneumatiky 215/60 R16 95H, kde:

• 215 — šírka profilu v milimetroch;
• 60 – pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
• R – označenie radiálnej pneumatiky;
• 16 — priemer ráfika pneumatiky v palcoch;
• 95 – index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky je 690 kg);
• H – index rýchlosti (maximálna povolená rýchlosť 210 km/h).

Parametre pneumatík a kolies

Parameter	Význam
Veľkosť pneumatiky	215/60 R16	215/55 R17	225/50 R17	235/45 R18
Veľkosť diskov	6,5Jx16	7Jx17	7Jx17	7Jx18
Odsadenie disku ET, mm	45	45	45	45
Počet a priemer montážnych otvorov PCD, mm	5x115
Priemer stredového otvoru disku* DIA, mm	70,1
Tlak vzduchu v pneumatikách, bary	Uvedené v časti "Tlak v pneumatikách"
Minimálna povolená výška dezénu pneumatiky, mm	1.6
Rezervné koleso	Plná veľkosť

*Uvedený je menovitý priemer. Vozidlo je možné osadiť kolesami s väčším priemerom centrálneho otvoru použitím centrovacích krúžkov vhodnej veľkosti.



Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX LOAD) je duplikované v dešifrovanej forme spolu s údajom o maximálnom povolenom tlaku (MAX AT) vzduchu v pneumatike.

Indexy nosnosti

Index	Zaťaženie, kg	Index	Zaťaženie, kg	Index	Zaťaženie, kg	Index	Zaťaženie, kg
70	335	80	450	90	600	100	800
71	345	81	462	91	615	101	825
72	355	82	475	92	630	102	850
73	365	83	487	93	650	103	875
74	375	84	500	94	670	104	900
75	387	85	515	95	690	105	925
76	400	86	530	96	710	106	950
77	412	87	545	97	730	107	975
78	425	88	560	98	750	108	1000
79	437	89	580	99	775	109	1030

Upozornenie! Použitie pneumatík a kolies iných rozmerov, ktoré neodporúča výrobca vozidla, môže spôsobiť poruchu systémov ABS/ESP, pretože tieto systémy prijímajú informácie zo signálov snímačov otáčok kolies. Informácie poskytované snímačom rýchlosti vozidla budú tiež nesprávne (tieto informácie používa systém riadenia motora, rýchlomer a v niektorých prípadoch aj na riadenie prevodovky), pretože rýchlosť otáčania kolies v tomto prípade nebude zodpovedať skutočnej rýchlosti vozidla.

Indexy rýchlosti

Index	Rýchlosť	Index	Rýchlosť
G	90	R	170
J	100	S	180
DO	110	T	190
L	120	U	200
M	130	H	210
N	140	V (VR)	240
R	150	W (ZR)	270
Q	160	Y(ZR)	300

Dodatočné označenie XL (extra Load) za indexmi rýchlosti a nosnosti označuje pneumatiku so zvýšenou nosnosťou.

Niektoré modely pneumatík majú na bočnici informačnú časť, kde si majiteľ môže robiť poznámky sám (napríklad s farbou) na označenie odporúčaného tlaku v pneumatikách pre kolesá 2 a umiestnenia kolesa na vozidle 1 (predný pravý alebo ľavý a zadný pravý alebo ľavý).



V informačnej časti sa nachádza aj označenie v tvare brezového listu, čo znamená, že pneumatika je vyrobená bez škodlivých vysoko aromatických olejov z ekologických surovín a má nízky valivý odpor a nízku hladinu hluku.





Pneumatika môže mať aj certifikačné číslo DOT, ak bola testovaná na splnenie noriem Ministerstva dopravy USA.



V tomto prípade sa značky nanášajú na bočnicu pneumatiky. informovanie o relatívnych vlastnostiach gumy.

OPOTREBOVANIE DEZENU – charakterizuje odolnosť pneumatiky voči opotrebovaniu: čím vyššia je hodnota indexu, tým vyššia je odolnosť pneumatiky voči opotrebovaniu (napríklad pneumatika s indexom 300 má trikrát väčšiu životnosť ako pneumatika s indexom 100).



TRAKCIA — charakterizuje schopnosť pneumatík brzdiť na mokrom asfalte bez šmýkania. Merania sa vykonávajú špeciálnou technikou, pričom vozidlo sa pohybuje v priamke.

Upozornenie! Táto metóda merania nezohľadňuje správanie pneumatiky pri brzdení v zákrute alebo na iných povrchoch vozovky.

Písmená vedľa slova TRACTION označujú relatívnu hodnotu tohto parametra pneumatiky. Možné sú nasledujúce možnosti (v poradí zhoršenia)aA, A, B, C.

TEPLOTA – charakterizuje odolnosť pneumatiky voči vytváraniu tepla a jej schopnosť rozptyľovať tepelnú energiu. Merania sa vykonávajú pomocou špeciálnej techniky.

Varovanie! Nadmerné zaťaženie, nadmerná rýchlosť a podhustenie môžu spôsobiť prehriatie a defekt pneumatiky.

Index C označuje, že pneumatika spĺňa minimálne bezpečnostné požiadavky. Indexy B a A znázorňujú prekročenie týchto minimálnych požiadaviek vo vzostupnom poradí.

Pri poskytovaní odporúčaní týkajúcich sa výberu určitých pneumatík výrobca zohľadňuje podmienky na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti terénom a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým odsadením sa teda môžu dotýkať častí brzdových mechanizmov a zavesenia kolies a tie s menším odsadením zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo pri poruche jedného z okruhov brzdového systému. Vysokoprofilové pneumatiky sa môžu pri maximálnom zdvihu odpruženia dotýkať častí karosérie a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch otáčania trieť o rám auta alebo jeho blatník. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže prasknúť pod plne naloženým vozidlom, zatiaľ čo nižší index rýchlosti môže viesť k defektu pneumatiky pri jazde vysokou rýchlosťou.

Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sa v závislosti od teploty a poveternostných podmienok, pre ktoré sú určené, delia na tri typy: letné, zimné a celoročné. Ak sa auto používa celoročne a zima je zasnežená, je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy, ktorá zabraňuje ich "tvrdnutiu" pri mínusových teplotách a dezén má úzke vlnité zárezy – lamely.



Vďaka tomu majú pneumatiky lepšiu priľnavosť k vozidlu na klzkom povrchu. Zimné pneumatiky majú na bočnici zvyčajne symbol snehovej vločky, ktorý označuje, že pneumatika spĺňa minimálne požiadavky na zimné použitie.



Nápis M+S, M/S alebo MS (z anglického Mud and Snow) označuje typ dezénu a naznačuje zlepšenú priechodnosť pneumatiky v teréne.

Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Priľnavosť takýchto pneumatík vám umožňuje efektívne ovládať vozidlo na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo udupaný sneh. Zároveň je povrchová vrstva pneumatiky vyrobená z mäkkej gumy, čo vám tiež umožňuje cítiť sa sebavedomo na čistom asfalte. Ak sa chcete definitívne rozhodnúť medzi pneumatikami s hrotmi a bez hrotov, pozrite si výsledky testov zimných pneumatík, ktoré sa pravidelne publikujú vo významných automobilových publikáciách. Používanie zimných pneumatík v lete vedie k intenzívnemu opotrebovaniu.

Upozornenie! Podľa "Dodatku k základným ustanoveniam pre prijímanie vozidiel do prevádzky a povinnostiam úradníkov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky" je zakázané prevádzkovať osobné vozidlo:

• ak je hĺbka dezénu pneumatiky menšia ako 1,6 mm;
• s pneumatikami, ktoré majú vonkajšie poškodenie (prepichnutia, porezania, trhliny), odkrytie kordu, ako aj delaminácia kostry, oddelenie behúňa a bočnice;
• ak chýba upevňovacia matica (skrutka) alebo sú na disku a ráfikoch kolies praskliny, sú viditeľné porušenia tvaru a veľkosti upevňovacích otvorov;
• ak pneumatiky nezodpovedajú modelu vozidla svojou veľkosťou alebo nosnosťou;
• ak sú na jednej náprave vozidla namontované pneumatiky rôznych rozmerov a prevedení (radiálne, diagonálne, s trubicou, bezdušové), modely s rôznymi dezénmi, nové a s hlbokými dezénmi, mrazuvzdorné a nemrznúce, nové a renovované;
• ak je vozidlo vybavené pneumatikami s hrotmi a bez hrotov.

Zadná časť motorových vozidiel s pneumatikami s hrotmi musí byť vybavená identifikačným znakom "Hroty" .

Celoročné pneumatiky sa dajú používať celoročne. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis ALL SEASON alebo TOUS TERRAIN na bočnici. Uspokojivo sa správajú v rôznych poveternostných podmienkach, ale v lete sú z hľadiska technických parametrov horšie ako letné pneumatiky a v zime ako zimné pneumatiky. Označenie na dezéne takejto pneumatiky vo forme čísel 4, 6 a 8 označuje výšku dezénu pneumatiky v milimetroch.



S používaním pneumatiky sa zvyšuje stupeň opotrebenia a čísla nanesené v rôznych hĺbkach sa vymazávajú. Keď sa z dezénu vymaže posledná číslica 4, znamená to, že výška dezénu je menšia ako 4 mm a túto pneumatiku nemožno používať v zime.

Dezén môže byť univerzálny...



...alebo sú nariadené a nie sú regulované požiadavkami výrobcu vozidla.



Pri smerovom dezéne má bočnica pneumatiky nápis ROTATION a šípku označujúcu smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu.



Špeciálnym prípadom smerového vzoru je asymetrický vzor.



V tomto prípade sa na bočnicu nanáša nápis OUTSIDE, ktorý by mal byť po namontovaní pneumatiky na disk na vonkajšej strane.



Takéto pneumatiky môžu mať aj nápis VNÚTRI – mal by byť na vnútornej strane.

Aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu pneumatík, komponentov zavesenia kolies, mechanizmu riadenia, brzdového systému a prevodovky, musia byť kolesá vozidla vyvážené. Túto prácu je možné vykonať na čerpacej stanici alebo v pneuservise, ktorý má vyvažovacie stroje. Pri vyvažovaní kolies sa na disky inštalujú olovené závažia rôznych hmotností. Na vyvažovacom stroji je možné vyvážiť iba disk s pneumatikou bez zohľadnenia činnosti brzdových kotúčov, brzdových bubnov, nábojov a pohonov kolies. Pre presnejšie vyváženie kolies existuje konečné vyváženie, ktoré sa vykonáva na aute inštalovanom na špeciálnom stojane. V tomto prípade sa vyvažovanie vykonáva s ohľadom na fungovanie vyššie uvedených prvkov.

Tam je tiež metóda vyrovnávania kolies vtláčaním špeciálny prášok do pneumatík, ktoré, keď sa koleso otáča, je rozložený na povrchu pneumatiky v oblasti, kde protiváhu (hmotnosť) je potrebné. Avšak, táto metóda vyrovnávania nie je široko používaný.

[Zdroj článku je k dispozícii na webovej stránke ChevyMan]