Silnik
Silnik V6 to silnik w kształcie litery V z zamkniętym blokiem cylindrów w kształcie litery V wykonanym z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium, posiadającym wydłużony płaszcz, żeliwne tuleje cylindrów, wewnętrznie wyważoną skrzynię korbową, pełnowymiarowe płaszcze wodne i pokrywy łożysk głównych przymocowane sześcioma śrubami.
Cylindry tworzą dwa rzędy po trzy cylindry w każdym, ustawione pod kątem 60 stopni względem siebie. Tylny rząd składa się z cylindrów 1-3-5 (RZĄD 1), a przedni rząd składa się z cylindrów 2-4-6 (RZĄD 2).
Cylindry działają w kolejności 1-2-3-4-5-6. Każda aluminiowa głowica cylindra ma utwardzone gniazda zaworowe i cztery zawory na cylinder: dwa dolotowe i dwa wydechowe. Do sterowania zaworami służą dwa wałki rozrządu (dwa wałki rozrządu umieszczone na górze) na rząd cylindrów - po jednym na każdy zawór dolotowy i wydechowy. Płynną regulację faz rozrządu zapewniają cztery napędy zamontowane na przednich końcach wszystkich wałków rozrządu.
Wał korbowy wykonany jest z kutej stali. Czujnik położenia wału korbowego wykorzystuje koło zębate rozrządu dociśnięte do tylnego końca wału korbowego. Korbowody wykonane są ze sproszkowanego metalu, a pokrywy korbowodów powstają w procesie obróbki skrawaniem w trakcie procesu produkcyjnego. Zapewnia to trwalsze połączenie trzonu z pokrywką, która wizualnie nie ma żadnej linii łączenia.
Czystość i pielęgnacja
Silnik samochodowy to połączenie wielu obrabianych maszynowo, honowanych, polerowanych i docieranych powierzchni o tolerancjach mierzonych w dziesięciotysięcznych częściach milimetra. Przy serwisowaniu części silnika ważna jest czystość i ostrożność. Podczas montażu na powierzchnie trące nakładana jest gruba warstwa oleju maszynowego w celu ich ochrony i smarowania w początkowym okresie eksploatacji. Prawidłowe czyszczenie i zabezpieczenie obrabianych powierzchni oraz ruchomych części stanowi część procedury naprawy. Uważa się, że jest to standardowa praktyka stosowana w warsztatach samochodowych, nawet jeśli nie jest to wyraźnie określone.
Po wymontowaniu elementów układu rozrządu w celu wykonania czynności serwisowych należy zadbać o ich utrzymanie w odpowiednim stanie. Należy je zamontować w tych samych miejscach i z użyciem tych samych powierzchni styku, co przed demontażem. Przed przystąpieniem do poważniejszych prac przy silniku należy odłączyć kable akumulatora. Nieodłączenie kabla może spowodować uszkodzenie wiązek kablowych lub innych podzespołów elektrycznych.
Konserwacja bez demontażu silnika
Uwaga! Przed demontażem lub instalacją jakichkolwiek podzespołów elektrycznych lub w przypadku, gdy istnieje ryzyko kontaktu narzędzi lub sprzętu z odsłoniętymi zaciskami elektrycznymi, należy odłączyć ujemny przewód akumulatora. Odłączenie kabla pomoże uniknąć obrażeń ciała i uszkodzeń mechanicznych pojazdu. Zapłon musi być zablokowany, chyba że podano inaczej.
Uwaga: Podczas wyjmowania filtra powietrza otwór wlotowy musi być zamknięty. Środek ten ochroni przed przypadkowym przedostaniem się ciał obcych, które mogą dostać się do cylindra przez otwór wlotowy i spowodować poważne uszkodzenia podczas uruchamiania silnika.
[Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej ChevyMan]