Niezbędny sprzęt
- J-28585 Narzędzie do usuwania pierścieni ustalających
- J-45186 Ściągacz do przodu i bezpośrednio sprężyny sprzęgła
- J-25024-A Ściągacz sprężyny sprzęgła / tłoka wspomagania
- J-23327 Ściągacz sprężyny sprzęgła
1. Zamontować tłok sprzęgła jazdy do przodu (C1).
- Nasmaruj nowe o-ringi płynem do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj je na tłoku C1.
- Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię bębna płynem do automatycznej skrzyni biegów.
- Wcisnąć tłok C1 w bęben. Należy uważać, aby nie uszkodzić O-ringów.
2. Zamontować sprzęgło bezpośrednie (C2).
- Nasmaruj nowe o-ringi płynem do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj je na tłoku.
- Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię tłoka C1 płynem do automatycznej skrzyni biegów.
- Wciśnij tłok w tłok C1.
3. Zamontować zespół sprężyny powrotnej.
- Zamontować zespół sprężyny powrotnej na tłoku sprzęgła bezpośredniego (C2).
Uwaga: Zabrania się łączenia wycięcia pierścienia ustalającego z występem mocującym sprężyny.
- Umieść J-25024-A w imadle ze śrubą dociskową na dole iz tyłu.
- Zamontować J-45186 na wale obudowy sprzęgła bezpośredniego/do przodu i zespole wałka wejściowego.
- Umieść J-21420-2 z J-23327 na górze śruby dociskowej J-24024-A.
- Ściśnij sprężynę sprzęgła za pomocą śruby dociskowej, aby można było założyć pierścień ustalający.
- Używając J-28585 lub szczypiec do pierścieni osadczych, zamontuj pierścień zabezpieczający.
- Usuń narzędzia.
4. Zamontować kołnierz sprzęgła bezpośredniego, tarczę, tarczę i tarczę sprężyny (C2).
- Zainstaluj elastyczny dysk.
Ważne: Upewnij się, że kierunek elastycznego krążka jest prawidłowy.
- Zamontować kołnierz, tarcze i płytki, jak pokazano.
Ważne: Upewnij się, że liczba i kolejność montażu kołnierza oraz dysków i płytek jest prawidłowa.
- Kolejność: F - D - P - D - P - D - P - D - P - UD
Sprzęgło i hamulec
|
Kołnierz (F)
|
płyta (P)
|
Dysk (D)
|
dysk elastyczny (UD)
|
Sprzęgło bezpośrednie (C2)
|
1
|
4
|
4
|
1
|
- Używając J-28585, zamontuj pierścień zabezpieczający w rowku. Upewnij się, że wycięcie pierścienia osadczego nie pokrywa się z żadnym z wycięć.
5. Zamontować kołnierz sprzęgła bezpośredniego, tarczę i tarczę (C1).
- Zamontować kołnierz, tarcze i płytki, jak pokazano.
Ważne: Upewnij się, że liczba i kolejność montażu kołnierza oraz tarcz i płytek są prawidłowe.
- Kolejność: F - D - P - D - P - D - P - D - P
Sprzęgło i hamulec
|
Kołnierz (F)
|
płyta (P)
|
Dysk (D)
|
Sprzęgło do przodu (C1)
|
1
|
4
|
4
|
- Używając J-28585, zamontuj pierścień zabezpieczający w rowku. Upewnij się, że wycięcie pierścienia osadczego nie pokrywa się z żadnym z wycięć.
6. Zamontować o-ring, łożysko oporowe i bieżnię.
- Zamontować łożysko oporowe i bieżnię.
- Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do automatycznej skrzyni biegów, zamontuj go w rowku zespołu wału wejściowego.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne, aby uniknąć obrażeń oczu.
7. Sprawdź skok tłoka sprzęgła bezpośredniego (C2).
- Zamontuj zespół wałka wejściowego w tylnej skrzyni korbowej i ustaw wskaźnik tak, jak pokazano.
- Zastosuj sprężone powietrze (4kg/cm?) i zmierzyć skok tłoka C2.
- Skok: 1,49-1,91 mm (0,059-0,075 cala)
Jeśli skok tłoka C2 nie jest prawidłowy, wybierz inny kołnierz.
- Typ grubości kołnierza: 4,0 mm (0,157 cala), 4,2 mm (0,165"), 4,4 mm (0,173 cala)
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne, aby uniknąć obrażeń oczu.
8. Sprawdź skok tłoka sprzęgła do przodu (C1).
- Zamontuj zespół wałka wejściowego w tylnej skrzyni korbowej i ustaw wskaźnik tak, jak pokazano.
- Zastosuj sprężone powietrze (4kg/cm?) i zmierzyć skok tłoka C1.
- Skok: 0,71-1,09 mm (0,028-0,043 cala)
Jeśli skok tłoka C1 nie jest prawidłowy, wybierz inny kołnierz.
- Typ grubości kołnierza: 5,0 mm (0,197 cala), 5,2 mm (0,205 cala), 5,4 mm (0,213 cala)