Spis treści: Kontrole wstępne ↧ Sprawdzenie stanu pod kątem wycieku… ↧
Uwaga! Nieprawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów może być spowodowana słabą pracą silnika, nieprawidłową regulacją, awarią hydrauliczną i mechaniczną lub przerwami w pracy modułu procesora.
Kontrole wstępne
1. Rozgrzej skrzynię biegów podczas jazdy.
2. Sprawdź poziom płynu.
- a) Jeśli poziom jest poniżej normy, należy uzupełnić poziom poprzez dolanie płynu, a następnie zlokalizować miejsce nieszczelności.
- b) Jeśli poziom jest powyżej normy, usuń nadmiar płynu i sprawdź stan spuszczonego płynu. Obecność płynu chłodzącego silnik w płynie przekładniowym świadczy o nieszczelności chłodnicy.
- c) Jeśli płyn się pieni, wymień go, sprawdź, czy w płynie przekładniowym nie ma śladów płynu chłodzącego silnika lub kontroluj jego poziom – jego wzrost będzie oznaczał, że płyn chłodzący silnika przedostał się do przekładni.
3. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego silnika.
Uwaga! Jeżeli silnik pracuje przerywanie, znajdź przyczynę i ją usuń.
4. Sprawdź stan linki przepustnicy. W razie konieczności wyreguluj kabel.
Uwaga! Gdy silnik jest ciepły, linka przepustnicy może nie działać prawidłowo. Sprawdź działanie na zimnym i ciepłym silniku.
5. Sprawdź płynność działania drążka zmiany biegów i jego regulację.
Sprawdzenie stanu pod kątem wycieku cieczy
6. Wyciek płynu można łatwo rozpoznać po jego ciemnoczerwonym kolorze. Można go wyeliminować poprzez wymianę uszczelek lub podkładek. Aby wykryć zauważalny wyciek, należy przejechać kilka kilometrów i zaparkować samochód na czystej kartce tektury lub papieru. Po około 2 minutach można wykryć nieszczelność. Jeśli wyciek jest niewielki, należy dokładnie oczyścić skrzynię korbową i sprawdzić powierzchnie uszczelnień po jeździe.
5. Jeżeli zostanie zidentyfikowane miejsce wycieku, należy ustalić przyczynę wycieku i metodę naprawy (na przykład wymiana uszczelki nie może wyeliminować wycieku, jeśli powierzchnie oddzielające są zdeformowane).
6. Przed naprawą przecieku należy przeanalizować przyczyny wycieku i określić charakter prac naprawczych, ponieważ wielu rodzajów napraw nie da się przeprowadzić samodzielnie.
7. Wyciek spod uszczelki może być spowodowany zwiększonym ciśnieniem lub poziomem płynu wskutek zatkania otworów wentylacyjnych, odkształcenia miski lub jej podziału, niezgodności marki użytego uszczelniacza z zalecaną lub wadami odlewu miski. Okresowo należy sprawdzać szczelność uszczelki rurki wskaźnika i przekładni prędkościomierza.
8. Wyciek spod uszczelnienia może być spowodowany wzrostem ciśnienia lub poziomu cieczy na skutek zatkania otworów wentylacyjnych, nieprawidłowego montażu uszczelnienia, uszkodzenia czopu uszczelniającego wału lub zużycia łożyska wału.
9. Nieszczelność skrzyni korbowej spowodowana jest wadami odlewu. Sprawdź szczelność przewodów chłodnicy cieczy.
10. Wyciek z odpowietrznika lub rury wlewowej świadczy o przepełnieniu skrzyni biegów, przedostaniu się płynu chłodzącego, porowatości materiału skrzyni korbowej, nieprawidłowym położeniu wskaźnika, zatkaniu kanałów wentylacyjnych i spustowych.
Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: «chevyman.ru»