Opis
Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji wykorzystują hydrauliczne układy hamulcowe ze wspomaganiem podciśnieniowym i hamulcami tarczowymi. Hamulce przednie i tylne są samoregulujące (automatycznie uwzględniają zużycie klocków).
Układ hydrauliczny
Układ hydrauliczny posiada dwa oddzielne obwody. Główny cylinder ma dzielony zbiornik. W przypadku awarii jednego z obwodów pojazd jest hamowany przez drugi obwód. Jednocześnie na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awaryjna, która informuje o spadku poziomu płynu hamulcowego i awarii układu hamulcowego.
Wzmacniacz próżniowy
Wzmacniacz zwiększa wydajność układu hamulcowego poprzez wytworzenie podciśnienia w kolektorze dolotowym. Wzmacniacz znajduje się na grodzi w komorze silnika, tuż za cylindrem głównym.
Hamulec postojowy
Hamulec postojowy działa tylko na koła tylne. Siła z dźwigni załączającej znajdującej się na konsoli środkowej jest przenoszona za pomocą linek, które aktywują parę szczęk hamulcowych znajdujących się w sekcji bębna każdej tylnej tarczy hamulcowej.
Zapobieganie
Po wykonaniu czynności związanych z demontażem elementów lub odłączeniem układu hydraulicznego, przed przystąpieniem do normalnej eksploatacji pojazdu należy sprawdzić funkcjonalność i skuteczność działania hamulców. Aby mieć pewność, że test jest dokładny, należy go wykonać na suchej, czystej i równej powierzchni.
Sprawdź działanie hamulców przy różnych prędkościach, zarówno przy hamowaniu płynnym, jak i gwałtownym. Samochód musi hamować równomiernie, bez ściągania na jedną stronę.
Skuteczność hamowania zależy bezpośrednio od takich czynników, jak równomierność obciążenia pojazdu i prawidłowa zbieżność kół.
Ostrzeżenie: Nie pozostawiaj podniesionego pojazdu podpartego wyłącznie na podnośniku. Po poluzowaniu lub usunięciu elementów mocujących zawieszenia lub układu kierowniczego należy przeprowadzić dokładną kontrolę lub dokonać niezbędnej wymiany. Przy wymianie elementów złącznych należy zwrócić uwagę na ich odpowiednią wielkość i klasę niezawodności. Podczas montażu należy przestrzegać momentów dokręcania określonych w specyfikacji. Zabrania się podgrzewania i prostowania zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego - w takim przypadku konieczna będzie wymiana.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej ChevyMan