Механичната скоростна кутия е направена по схема с два вала с пет синхронизирани предавки напред и една несинхронизирана задна предавка. Скоростната кутия и крайното задвижване с диференциал споделят общ картер, а освен това скоростната кутия има допълнителен междинен картер и капак. Входящият вал се притиска в зъбния блок и се свързва към него с шлици.
На вторичния вал на скоростната кутия са цилиндричните зъбни колела на главното зъбно колело, задвижваните зъбни колела и синхронизаторите на зъбните колела. Двойките предни предавки на скоростната кутия са в постоянно зацепване. Зъбните колела на IV предавка в неутрално положение се въртят свободно на вторичния вал.
Предавателните предавки се включват чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на вторичния вал. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната предавка за заден ход по нейната ос.
Механизмът за смяна на скоростите е разположен в капак, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от връзка на скоростния лост със сачмен лагер, монтиран на основата на тялото, и два кабела, свързващи лостовете на връзката и механизма, разположен в корпуса на скоростната кутия.
ЗАБЕЛЕЖКА: Облицовката на подовия тунел е премахната за по-голяма яснота.
Основната предавка е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, съчетани според шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на крайната предавка към диференциала и след това към задвижващите предни колела.
Диференциалът е коничен, двусателитен. Стегнатостта на връзката на вътрешните панти на задвижващите предни колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от уплътнения 13 (фиг. 6.4) и 36.